GSX400Sに装着。
抜群のグリップで、食いつき感が違います。
ただ、コンパウンドが柔かめなので寿命は短いでしょう。
峠やサーキットなどに適していると思います。
走るのがとても楽しくなる良いタイヤです。

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韓国製カブに使用しています。
ＴＴは非常にグリップ力が高く値段も控えめなのでオススメです！　さまざまな路面に対応してくれます。　　雨の日でもクリップ力は高いほうだと思います。
　ぜひお試しください！

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ZZR1100に履いてました。
ミシュランは初めてでしたがツーリングメインに使用して、約10000ｋｍ乗りましたが、このタイヤはとても良かったです。なんといってもグリップとライフが高い次元で両立されているタイヤは他にそうそう無いのでは？思いました。
次回もミシュランを是非履きたい！と思うようなタイヤでした。

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VFR400R(NC30)に使用で純正は150/60R18なのですがサイズが無いため150/70R18を履いています。

以前はα１０、７０ｓｐとハイグリップを使用していましたが寿命がかなり短くランニングコストがかかりすぎるので良いタイヤは無いかと探している時に出会いました。

ダンロップの説明で「スポーツ走行とライフを兼ね備えたビックバイクを積極的に楽しむタイヤ」とあり、これを中型にはかせればロングライフにα１０までとは行かなくともそこそこなｸﾞﾘｯﾌﾟを持ってくれると考え取り付けました。

やはりグリップは多少は落ちてはいるもののライフに雲泥の差があるため全く気になりませんし雨の日は逆にこちらのが良いです

パンクなど事故がなければ１万キロ以上は確実に持ってくれるタイヤなので、１万キロ走れば今まで５０００ｋｍほどで寿命が来ていたハイグリップタイヤ２本分をこの１本を走ったことになります。

タイヤ自体は多少高いかもしれませんが、後々のことを考えると比べ物にならないぐらいコチラのタイヤのほうが安くなります。

ただ元からリア１８のフロント１７でケツ上がりなのにタイヤサイズアップで更にケツ上がりになってしまいます

そしてタイヤ交換時は減っている状態からの変更で純正サイズに交換してもリアが上がっているのが感じるのに純正以上のサイズのためリアの上がりには驚きました

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普段の足としては十分すぎるくらいのグリップです。ブレーキングや林道などでもロードタイヤとは思えない感じ。タイヤの減りの早さは、このグレードにおいて仕方ないことで、レースにおいては最高と言えるでしょう。Ｄトラッカーの足回りではその性能をフルに発揮することはできないくらいかと。

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先ずは、タイアのみの画像では無い事をお詫び致します。

Ｗ６５０のタイアを、ＩＲＣ製のＧＳ-１９に換装致しました。

サイズ：　Ｆ＝１００／９０-１９　５７Ｈ
Ｒ＝１３０／８０-１８　６６Ｈ

純正装着タイアはダンロップ製でした。このタイアには、コーナーリング等の旋回性に掴み所の無い印象を持っておりました。このタイアを使用し２年程の経過がありましたので、タイアを新調致しました。

感想：　車線変更、コーナーリングといった、旋回が容易になりました。ＩＲＣのカタログに記載されている通り、ナチュラルなハンドリングとトラディショナルなパターンは駆っても見ても粋な気分になります。

非常に安定性もあるタイアなので、タンデムライドやツーリングにも、打って付かもしれません。

蛇足として、当方はこのタイアを履きツーリングに行った際の燃費を申し上げますと、高速道路での燃費は３０Ｋｍ／Ｌ以上をマークしました。

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セローのタイヤが減ったため、純正と同じモノを購入。ロード主体でオフをちょっとという人にはぴったりですよ。といっても、オフの実力もなかなかで、相当の獣道まで進めますよ。

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DRZ400SMのフロントに履いてみました。
ハッキリ言って凄いです。
パイロン系の競技に参加するために練習中ですが、どれだけバンクさせても転ぶ気がしません！
更にこの時期（1月中旬）にいきなりバンクさせてもある程度グリップしてくれるので、一般道路でも非常に安心感がありますのでかなりオススメです。

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DRZ400SMのリアに履いてみました。
パイロン系の競技に参加するために練習していますが、フルバンクからのアクセルONが安心して出来るようになりました。
更に温まりも早いので安心して攻められると思います。

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スクーター用のハイグリップタイヤでは、性能は勿論、サイズ、価格を含め最高だと思います。減りが早いのでフロントのみの使用ですが、とっさのフルブレーキングで効果絶大です。

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