DUCATI S4Rに乗りはじめて8，000km、このバイクで初めてのタイヤ交換になります。
以前乗っていたHONDA VTR1000Fでも使っていたこのタイヤを履いてみましたが、やっぱりミシュランはいいです。
履き替えた当日に“慣らし”も兼ねて地元の峠に行きましたが、ウォーミングアップもそこそこに、すぐにいつものペースで走行可能！
タイヤの温まりが抜群ですね♪
コーナー奥でスパッと寝せることできて、短い時間で旋回を終わらせることができ、早いタイミングでアクセルを開けることができる＝続くストレートを思うように加速することができる！
2時間ほど走り回ってもタイヤの痛みがほとんど無い＝そこそこのペースで走り続けてもライフが長い！ってことを物語っています。
値段もミシュラン製品のなかでは安価ですし、絶対お勧めします☆

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ＢＡＴＴＬＡＸ　ＢＴ390、2.50ー17をスーパーカブ９０で使用しています。純正を外す時はスチールのレバーを使いましたが、装着は自転車用のプラスチック製タイヤレバーでビードをこじりながら手で入れました。

全体的にゴムは厚く、2000ｋｍ走行した純正リヤタイヤの重量が1.4ｋｇに対して、ＢＡＴＴＬＡＸは2.0ｋｇ（但し体重計で量っているので.2ｋｇ単位なので目安とお考えください）。

トレッド面はゴムも柔らかくグリップも純正とは比べ物にならないくらい良いです。　まだ、リヤにしか入れてませんが、路面がドライならこのタイヤがロックするなんて考えられません。　160ｋｍ走って来て、燃費は51.3km/Lなので自車最高の54ｋｍ/Lに比べると
落ちてますが、国道413（道志村）を通って山中湖までアクセルほぼ全開だったので悪くはないと思います。

函館ツーリングに挑戦する際、前輪も交換しますので全体的なバランスはまたインプレします。

ウェビックでタイヤを購入する場合、製造されて間もない物が入るのでお奨めです。　

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ズーマーの純正タイヤはパターンがオフロードっぽく、ロードノイズと振動が気になっていましたが、このタイヤに変えてからそれが見事に解消され大満足です。前記のことが気になっている方にはオススメのタイヤです☆
それに純正タイヤとは見た目がガラッと変わるので目立ちます☆

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このクオリティーはまさに世界レベル☆高いドライグリップ性能とウェット路面にも対応したパターンは、ストリートからサーキットまで対応できる！
サーキットにも対応できる、オールラウンドタイヤです。

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SRX250のリアに装着しました。
TT900からの交換になりますが、ドライでは少しグリップ力が劣るものの満足できる性能だと思いました。パターンも格好良くドレスアップにも最適だと思います！お勧めです！

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今まで履いていたメッツラー（貰い物のVFR800のOEM品）がサイドツルツルになってきたため（センターはまだあるんだけど・・・）交換を決意。ブリジストンのBT021と迷いましたが以前乗っていた9Rでミシュランを履いたときの感触が良かった為、パイロットロード2に決定しました。
タイヤ交換を済まし、早速慣らしを兼ねて200キロほど走ってきました。第一印象は「めちゃくちゃ安定する」。ハンドリングにも変な癖がなく、バンクが非常に安定します。実はそれまで履いていたメッツラーは、バイクが起きようとする力が非常に強いという癖があり（多分VFR専用品というのもあるかな？）コーナーで苦労していました。それに比べると、このタイヤはバンクも楽々。バンク中に両手を離してもそのまま曲がって行けるほど。とにかく安定します。逆に言えばバイクが寝たままなかなか起きないので、切り返しはちょっと遅くなったかな。グリップに関しては文句なし。私は休日の日帰りツーリングオンリーですが、走るのはほとんど山間部。おまけに右に左にと延々コーナーの続くような道を1日走り回るので、ある程度のグリップも必要なんですが、ステップガリガリでもまったく滑るような気配はありません。ツーリングタイヤとしては、かなりのハイグリップタイヤだと思います。後は耐久性がどうか・・・。これで1万キロもってくれたら最高なんだけどなぁ。無理だろうなぁ。ちなみにサイドのビバンダム君は1日目にしていなくなりました・・・。
このタイヤに換えて正解でした。コーナー曲がるたびにメットの中でニヤついています（笑）

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前に乗っていたバイクで、パイロットパワーのグリップ感には感動したので今回履いてみることにしました。前後換えたのですが、やっぱり路面に喰いつく感じがたまりません！まったくこける気がしません。ただ、履き替えた日に皮むきをしに行こうとしたら交差点でリアがすべり「ガシャアーー」 新品タイヤ、ミシュランはBSダンロップと比べても滑りやすい気がします。皮が剥けるまでは気をつけてください！

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センターとショルダーでコンパウンドを使い分けた2CTがTRXのサイズにラインナップされていないのでこちらを選択。
これまでにもリプレイスタイヤはほとんどミシュランを使ってきたが、ミシュランらしい安心感は健在。
取り立てて切り返しが軽いとかという特徴はないが、一切不安を感じさせないコントロール性と、ウェットグリップの確かさが秀逸。
通勤に奢るのは少々もったいないけど、リアのセンターがスリックになってもフロントはまだまだ余裕のロングライフ。
アツイ通勤とワインディングをカバーするタイヤ。

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ドライとウェットの卓越した安心感を両立しているところがスゴイ。
ウェットパッチや高速道路の継ぎ目をバンクした状態で通過しても、チュっと一瞬だけスリップしてライディングにお釣りをよこさない。
このサイズに2CTがラインナップされていなかったのでこちらをチョイスしたが、さすがにライフは期待できなかった。
フロントはまだまだ余裕で溝を残しているので、乗り方によってはあるいは。

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履くならミシュランと決めてパイロットパワーかパイロットスポーツか悩みに悩んでパイロットパワーを選択しました。
隼と言うこともあって周りの反応は悪かったのですが…まさに文字通り『転ばぬ先の杖』で！コケて多額の修理代を払うより少しでもパフォーマンスの高いもので技量のなさをカバーの意味合いもあって(=^▽^=)v感想はこれにして正解って感じです！
何よりコーナリング時の安心感は最高です。
このコンパウンドだと、まぁ?真夏はかなりキツイのは間違いないでしょぉ…
コスト、耐久性などを考えてもやはりメンタル面を考えると納得出来ます。個人的にはオススメです。

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