購入2回目、リピートです
このタイヤはチューブレスで
装着した車両、D-TRACKER 125は
スポークホイールのチューブ使用です
あくまで自己責任にて使用しています
DIY交換なのでビートが出ずらいのですが、不具合が出たことはありません

個人的感想ですが
ジムカーナ練習会（へたくそですが）他、各種走行会でもノーマルのTT900と
同等かそれ以上のグリップかと思われます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

α-14の後継モデルとのことでSPORTMAX Q5S購入です。
強力なグリップ力をプラス。ライフも向上？期待です。
しばらく様子見したいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スーパーカブ50の純正サイズは前後とも2.25-17だったが、リアだけ1サイズ大きい2.50-17を選ぶ。溝の深さはタイヤのサイズで異なり、2.25サイズ2.7ｍｍに対して2.50サイズは3.3ｍｍと僅かに深い。

タイヤの交換は自分で作業したわけだが、手で組付けられる程柔らかいタイヤということはなく、タイヤレバーが動かないような硬さというわけでもない普通のタイヤといった感じ。カブのタイヤを交換したことがある人であれば特に苦戦することなく作業ができます。
ただ注意点として、前後共通タイヤなのでどちらにも使用できるがタイヤの向きは決まっているため、逆向きにならないように気を付けること。

使用用途はほぼ街乗り。約5000ｋｍ走行してフロントは0.3ｍｍとほぼ減らず、対してリアは0.9ｍｍとそこまで減っていなかった。リアに2.25サイズを履いても15000ｋｍ位はもちそうなので、長距離を走る人向けのタイヤです。
雨天時に走行はしていないため、ウェットグリップはわかりません。

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普段はF:BT-39SS（100）、R:スーパーコルサV4（140）です
F:90，100　R:140Rと試しました
Fの100は2.15のリム幅で丸くなりすぎるのか倒し込んだ先でさらに倒れようとして安心感にかけました
ただグリップ自体はまあまあ良かったです（≒BT-39SSくらい）
Fの90はなぜか100ほどのグリップ感を感じられず前下りになったせいか転倒してしまい止めました
幅が少ない分安定感が減ったような感じもしました
Rの140ラジアルはスーパーコルサV4やR11ほどの絶対的安心感はないですが結構良さそうな感じです
ただ細かい切り返し等でラフな扱いをするとスパコルやR11ほど粘ってはくれずちょっとスライドします
練習になら良いかもしれないのですがタイヤ径が小さいのでセッティングの変更が必須かと思われます

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250ccフルカウルの標準装着タイヤですがドライであればそこそこのペースでワインディングを流していてもしっかりと安定感があります。そこそこいいペースで山で遊んでいるとショルダーよく溶けるのかのショルダーの溝の減りが早いです。私は真ん中はまだまだ溝が残っていましたがショルダー両方がスリップサインが出てしまったため仕方なく交換しました。月あたり1000キロぐらい乗る人でないとこのタイヤは溝の減りよりも硬化が先にきてしまうとおもうので値段も安いですしタイヤが柔軟性がなくカチカチになってしまったら全く食いつかなくなるので交換することをおすすめします。

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gsx s125のフロント用にタイヤを探して、辿り着きました。
他のバイアスハイグリに比べて価格が一回りくらい安かったので購入。
手組みしましたがバイアスとはいえかなり硬い。ビードがちぎれるかと思いました。
性能としては、バイアスらしく冷寒時のゴムの柔らかさはgood ウォーマーなし1発の走行でも特別恐怖感はないです。
そこそこ慣れてきて、いい感じかな？と思ったいたらいきなりフロントからスリップダウン。なんの兆候もなかったです。
結局これまでに同じような転倒を二回経験しました。
ウォーマーを使って温めてもフロントの接地感が感じられない。
聞いた話によるとgsxにはrのきついタイヤを履かせると、フォークの剛性が少ないのでいきなりフロントがいなくなるらしい。なので少しハードな走りをする方は要検討だと思います。
一方リアも同じく130サイズで購入しましたが、こちらは非常にいい感じ、今まで滑ったことはないです。
ライフとしては他のバイアスハイグリよりは良さげです。グリップもいきなり少なくなる感じもないです。
総評としてgsxに入れる場合ツーリング程度なら問題ありませんがサーキット走行などで使用する場合、フロント用はなるべく避けた方がいいかもしれません。

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ブリジストン派です。
減りが早い。他はよし。
T31の方がライフ長かった。T33でライフが持つようになったとのこと。T33に期待。

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しっかりとインプレッションしたいのでリピート購入

前回交換から約8000km
リヤタイヤはほぼワイヤーが、ギリ見えるまで使い切りました。

片道50kmの通勤で一般道走行がメイン。
ツーリングは往復400km程度を2回
SSTRで往復1500kmを1回

ドライグリップで不安を感じることはないです。
フルバンクするとセンタースタンドをするのでタイヤはエッジまで使いきれず。
本気で走るとリヤサスペンションを延長したくなります。

ウエットグリップも申し分無し。
そこそこペースで通勤してもマンホールや橋の継ぎ目だけ気にしてれば白線程度は無視出来ます。

新品時の走行フィーリングはセルフステアも強くなくメガスクーターでクルージングにはちょうどいいです。
残り2部山辺りから旋回時の切れ込みが強烈になります。
通勤のようなセンターを極度に摩耗する使い方だとこれがめちゃくちゃ気持ち悪い。
ツーリングユーザーはもう少しサイドも摩耗すると思うので気にならないかもしれません。

ちなみにタイヤ交換をDIYされる方はサイドウォールが激硬なので気合い入れてください。
トレッド面はふにゃふにゃなので先にバンドとかで縛ってから組む方がいいかもしれません。
案の定ビードも出にくいです。
ショップに任される方は気にせず。

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しっかりとインプレッションしたいのでリピート購入

前回交換から約8000km
リヤタイヤはほぼワイヤーが、見えるまで使い切りました。

片道50kmの通勤で一般道走行がメイン。
ツーリングは往復400km程度を2回
SSTRで往復1500kmを1回

ドライグリップで不安を感じることはないです。
フルバンクするとセンタースタンドをするのでタイヤはエッジまで使いきれず。
本気で走るとリヤサスペンションを延長したくなります。

ウエットグリップも申し分無し。
そこそこハイペースに通勤してもマンホールや橋の継ぎ目だけ気にしてれば白線程度は無視出来ます。

新品時の走行フィーリングはセルフステアも強くなくメガスクーターでクルージングにはちょうどいいです。
残り2部山辺りから旋回時の切れ込みが強烈になります。
通勤のようなセンターを極度に摩耗する使い方だとこれがめちゃくちゃ気持ち悪い。
ツーリングユーザーはもう少しサイドも摩耗すると思うので気にならないかもしれません。

ちなみにタイヤ交換をDIYされる方はサイドウォールが激硬なので気合い入れてください。
トレッド面はふにゃふにゃなので先にバンドとかで縛ってから組む方がいいかもしれません。
案の定ビードも出にくいです。
ショップに任される方は気にせず。

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に前後履かせました、普通に走る、曲がる、止まる、普通のグリップと普通の操縦性です。素直な良いタイヤですが、リアは僅か2700キロでスリップに到達しました、フロントは四部山といったところです。次回はスポーツデーモンを履かせます。

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