サーキットや峠で走る事に割り切ってしまえば路面をガッチリ捉える接地感、グリップ、旋回性は抜群でとても良いタイヤだと思います。
ただLIFEが短い、、、夏にサーキットを30分ほど走りあとは峠を走って1500キロいかないくらいでリアタイヤは坊主でフロントは二分残しくらいになりました。
ハイグリップだからこんな物だとおもいますがLIFEの短さを差し引いても接地感、グリップ、旋回性は最高なタイヤです。

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NSR250 MC16 に使用。
純正と同じF100/80-17 R130/70-18 サイズのタイヤを製造してくれているのは助かります。
ツーリング程度の使用なら難なくこなしてくれます。

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アドレスV125Gに前後Hoop B01を履きました。
走行距離、44480kmから59300lkmの使用で
1年間14820km走りましたがリアタイヤがスリップサインが
出ていました。走り方と乗っている方の体重で変わると
思いますが参考にどうぞ。
晴れの日はグリッブ等の問題はありませんが、雨の日は
結構滑ると思います。これはどのタイヤも同じかもしれませんが。

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フロントですが、純正は15000ｷﾛで交換、IRCは25000ｷﾛで交換でしたがこれは12000ｷﾛでスリップまで後少しです。しかも乗り方が悪いのだと思いますが片減りしていてハンドルがブレます(泣)
まだ使えそうですが交換しよかなぁ。
雨の日でもフロントが滑ってドキッとしたことは１回もありませんでした。

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写真は、YBR125に装着して丁度２千キロ走った後に撮影したものです。見事にスリップサインが出ています。フーセンにトレッドを貼付けたような頼りないパターンですが、ドライグリップは、素晴らしく、コーナーでかなり攻め込んでも安心してアクセルを開けられます。雨天時にも、わざと急に寝かしたりしても滑る事は無く、グリップに関しては最高！の一言に尽きます。但し、ライフは嘘だろう！？って位短くて、たったの二千キロです。原付のタイヤにしては値段も恐ろしく高く（6千円オーバー）それでいてリッターバイクのサーキット用ラジアルタイヤよりも寿命が短い。自分でタイヤ交換出来ない人で有れば工賃も入れると一万円は軽く超えるし、毎月二回も三回もタイヤ交換しなければならないため、コスパは最悪最低です。全天候で素晴らしいグリップを考慮しても、これではお金が続きません。もう二度と買う事は無いでしょう。

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ノーマルタイヤより扁平の為、車高が低くなります。
乗り心地は特に悪くなりませんが、最高速が落ちますので、
スプロケットで調整しました。
タイヤ溝も結構あり、しかもチューブ付きなので、
コスパ的には良いと思います。

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リアタイヤのみのインプレになります。

ドライ・ウエットのどちらの路面でも不安無く運転出来ました。

主に街乗りでの使用になりますが、交換は約3000キロでした。

他の人のインプレみたいに5000キロはもちませんでしたね。

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友人が格安で拾ってきたドラッグスター250のリフレッシュ
交換するまで倒しこむのに不安を抱えながら倒しこんでいたが交換してからは安心していけ、あす、約9年モノと比べてはダメですけどね笑
交換するにも柔らかくハメやすかったです。
ライフなどは友人が乗るので期待を込めた星にしてあります。

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友人が格安で拾ってきたドラッグスター250で屋外放置だったのでタイヤもダメいろいろダメでリフレッシュをして
新品タイヤはいいですねぇ…カチコチだったリアタイヤと比べて食い付きの違いがすごくわかります。
ライフはこれから乗って検証ですがライフも良さそうで長い付き合いになるんでは無いだろうか？
乗るのは友人なんですけどね笑

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メーカーのネームバリューの低さで、あまり注目をされないタイヤだが、このルックスはＳＲや旧車のたぐいにはドンピシャではないでしょうか。　グリップ云々はまだヒゲも取れきらないならし状態のため言及できないが、レース用タイヤとしての実勢ある日本のメーカーの製品。悪かろうはずがありません。エンデューロレースでもＸＲにＩＲＣを好んで履いてました。

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