ヒザを出すような走りはしないのでとにかくロングライフを求めてこれを選択しました。

本当にロングライフです。
1年使っていますが、全然磨耗している気配がありません。
グリップにも私は不満はありません。
パターンもかっこいいですし大満足です。

今はパイロットロード3が出ていますが、できることならこの先も2を使いたいです。

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カワサキZRX1100のリアタイヤにて使用。

使用用途としては、通勤街乗り3割、ツーリング(殆どが中低速を主とするワインディング)7割といった所です。

まず気になる耐摩耗性としては約7500キロで完全にスリップサインがでました。
他メーカーの、スポーツツーリングタイヤと比べるとお値段が安い分これ位もてばいいかな、と思いつつ、もう少しもってくれるとうれしいですね。。
以前履いた事があるBSのBT021は、同じ使い方で一万キロもちましたから。

それ以外での性能に関してですが、
ウェットはそれほど沢山経験したわけではありませんが、それ相応の運転の仕方をすれば怖い思いをする事はありません。

ワインディングでの性能でいうと、最新のスポーツツーリングと比べても、常識の範囲内であればそれほどグリップの差を感じる事も無いかと思います。
これはBSも含めた国産タイヤ特有なのかもしれませんが、飛ばして走った後のささくれっぷりは結構激しいです。(ミシュラン、メッツラァーも履きましたが、同じペースでもさらっとしています)
ただ、これに関しては「おお、結構攻めれたな」と言う自己満足欲は満たしてくれていいかなと思います(笑)

又、このタイヤの結構大きなメリット？？として挙げられるのは、ミゾのパターンがかなり少ない為に、真後ろから見た時タイヤが太く見えます(笑)
170とか160等はいているバイクで、最新の180、190に劣等感のあるツーリングライダーにはお勧めです＾＾

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　ZX-12Rのリアタイヤの標準は、200/50ZR17 ですが、タイヤの種類が少なく割高ですので、190/50ZR17をお使いの方も多いと思います。私も多分に漏れず190/50ZR17を装着しております。フロントタイヤは標準サイズの120/70ZR17です。
　私のバイクの乗り方は長距離（高速道路利用）ツーリングと往復200km程度の日帰りツーリングが主です。特に峠が好きということはなく、ツーリングの途中に出てくれば特に気張ることもなく、坦々と走っています。
　タイヤのグリップですが、走り始めはまだタイヤが暖まっていないため少し強めにエンブレがかかると滑ることがあります。しかし、少し走ってタイヤが暖まってくるとそのようなことはなく、しっかりと路面に食いついて、私の乗り方では勿体ないくらいです。
　私は雨の日はバイクに乗りませんから、雨の中のグリップは正直分かりませんが、ツーリング途中に一時的に降る小雨程度ではなんともないようです。路面としては、一番滑りやすい状況なのでしょうが。
　現在、このタイヤで4、000km位走っていますが、まだまだ使えそうです。5、000kmも持てばいい方かなと思っていましたが、この調子では、8、000km位はいけるかもしれません。（保証はできませんが。）
　前に書いたとおりコーナーを積極的に攻めることがないためか、タイヤの端っこが路面に接地することがありません。いつもよりコーナーでバンクさせたなと思いながらタイヤを見ても端っこから1cm位は接地していないようです。
　このような走り方でも、特にグリップに不安があるとかヒヤッとしたことがあるということはなく、安定したグリップを発揮していると思います。
　価格もお手頃で、よいタイヤだと思います。お薦めします。

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エイプに装着しました。
オフロード走行を視野に入れていたのでML90、K180と悩みましたが、実物を確認してこちらの方が適していると判断して選択。
純正より砂利道の走破性は良くなりました。オンロードでも乗り心地が悪くなることがなく交換して満足しています。また純正のリアは5000kmで交換しましたが、こちらは5000km走ってもリアもまだまだ溝があり倍くらい走れそうです。他のタイヤは装着したことがないので比較できませんが、純正よりはおすすめです。

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C50の純正タイヤはブリジストンですが、今回ダンロップD107をはいてみました。コーナーでの横へ流れる感じはしますが、コストパフォマンスを考えると許せるタイヤです。

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グリップは私のようなヘッポコライダーでは、まったく不満はありませんでした。ハンドリングも変な癖がなく良いです。ただフロントタイヤがとても硬いなと感じました。うまく荷重をかけないとつぶれてる感が伝わってきません。相当の腕がないとタイヤの性能を引き出せないと思いました。腕もなく公道でも使用する私はBT-016などの方が速く、安全に走れるなと思いました。

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BT003STからはき替えました。タイヤの温まりもはやく、グリップも不満はありません。ハンドリングも自然です。BT003STのように「タイヤをつぶして曲げる」といった、ライダーにテクニックを要求する小難しさがあまりないと思います。サーキットでも使用しましたが、寝かし始めからフルバンクに至るまで、接地感と旋回性変化が実にリニアで、途中でフラッとくるとか、手ごたえが軽くなるという領域がなく扱いやすかったです。おすすめのタイヤです。

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XJR400 のフロントに使用

使用状況は　通勤　買い物　雨の日も　ツーリング　お山　サーキット3回　ジムカーナ　です

47200km時から使用
写真は54000km位のときにサーキット走行をしたときのタイヤです
56000kmにて車体を売却したので完全なライフはわかりません
その時の溝の状況は
センター　残り溝1.5mm程
サイド　スリップ出ました

攻めて　さらにフロントロックとかして遊んでたのにこのライフです（*^_^*）すげぇwww

グリップは良いです
でも寝かし過ぎたり、攻め過ぎると逃げるような感じがしました
これ以上はハイグリップ履かすレベルなんでこのクラスのタイヤにしてはかなりいいです
温まりも早く低温時でも安心して走れます
普段使いしてツーリングで山走る人とかにオススメです
サーキット主体になるとαですね
ウエット性能にも満足です($・・)/~~~
溝が減るとグリップの低下が顕著に出てきます
3回目のサーキットの1コーナ進入でズサーしました(＠Д＠;)
スリップ出かけのときから危ないデスwww←いや替えろよ

値段がαと同等なんで迷いますが、このライフなら満足です

良いタイヤでした($・・)/~~~

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ゴリラ（12V）で使用してます。ダンロップのTT92と良く比較されます。TT92の方は限界が高いですが、限界を超えるとズルッといってしまいます。
それに対して、BT39はTT92に比べると少し限界が低いですが、限界を超えたところでズズズっという感じでゆっくり？滑っていく感じで乗りやすいと思います。たまに攻めるぐらいの方はこちらが良いのでは？と思います。良いタイヤですヨ

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ハイグリップ指向の強いタイヤですが意外と保ちます。
絶対的なグリップはタイヤ自体を結構暖めておかないとあまりガッツリ食いつきません。。。
ハンドリングは若干クルッと回り込むような気配が有りますが特に強烈に曲がる訳でもないので街乗りでも普通に乗れます。
ただ空気圧には結構敏感なのでサスも含めてちょっと変えて試してみるのもいいでしょう。
ロングライフでは有りませんがそこそこ数千キロ保つので割と良いです。

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