dトラに装着。

ものすごくいい印象です。ごく普通に走行するのに全く不満はありません。
グリップも十分だと感じます、滑り出しも穏やかな印象です。
次は、スペックRを試してみます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

母親のレッツIIのタイヤにチョイス。
実は我が母、超ヘビーユーザーで大体年一回タイヤ交換頼まれます。
原油価格高騰などの影響で毎回値段が高くなる中、いままでBSのHOOPが安かったのですが、今回ダンロップの方が勝った為購入を決めました。
ウエビックさんで購入したのは初めてですが、梱包から関心しました。
きちんと潰れ防止の養生がしてあり、プライベートで交換する際のネックがエアポンプが手動なのでエア圧で一発目が入らないことです。
どーしても脇からスースーの場合は近くのGSさんでゴメンなさいなんですが、今回は一発で完了。汗かかずに済みました。
くみ上げて試走ですが、おばちゃん程度の走りなら皮むき必要ないくらい安定感がありますし、パターンも今風なので良いんじゃないでしょうか。
あとは次回の交換依頼がいつになるか、というライフですよね。これは分からないので次回評価します。

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純正タイヤのダンロップD218から交換です。
純正タイヤもそれなりに良かったのですがパイロットパワー2CT
これは良いですね。1000km走ったのですがグリップは良いです。
純正より寝かすことが出来ました。これなら、もう少し寝かせる事が出来そうです。あ~修行しないといけませんが・・・。
安心して走ることが出来ますので、耐久性があれば
次回もこれを購入したいと思います。

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CBR150Rに装着。CBR150Rの標準はフロント80/90、リア100/80でサイズが無いので、90/80、110/80にサイズアップして装着。
＜タイヤ断面＞
自転車のタイヤの様に丸いです、丸い断面のためか倒しこみ易く旋回性が向上したように思えます。
＜タイヤ溝＞
溝はセンターが深く、サイドに行くにつれて浅くなるため、サイドを使い切らないでタイヤ寿命が終わることがなさそうです。他の方のインプレでもライフが長いとのコメントがあるので、期待出来そうです。
＜生産国＞
タイ製です。そのためか、パーティングライン部の段差、バリが多く、形状品質が悪いです。溝にもバリがあり排水に影響が出そうです。（気になるのであれば、切ればいいだけですが・・・）また、タイ製でこの価格は割高感があります。
＜グリップ力＞
初期グリップが良く、街乗り、路地、幹線道路を走る分には不満は出ません。ウエット路でも濡れていることを気にすることなく走れるため、グリップ力は高いと思います。
＜組み付け＞
前後兼用タイヤのフロントに装着時とリアに装着時の回転方向が違うため、注意が必要です。（当方も間違って組んでしまったorz・・・)ビードが固く脱着し難いです、不慣れな方は苦労する覚悟が必要です。コツは整備日記に残しましたので、ヒマな人は読んで。
＜総評＞
BT39、TT900などハイグリップタイヤではなく、グリップもそこそこでライフが長いタイヤを探している方にオススメします。というか、このクラスに装着出来るサイズのタイヤは死滅寸前で、この3つからしか選べません、長くこのタイヤを作ってるくれることを願って＋1☆。

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今までハイグリップしか履いていませんでしたが
今回初めてツーリングタイヤを履きました。（前後）
300kmほど走った感想です。

リヤは接地感はあまり感じませんが、特に不安な部分もなく
違和感なく操作できました。雨の日でも問題ないです。
持ちもよさそうなので、満足です。

ただフロントをツーリングタイヤにしたのは間違いでした。
ここまで変わるか！というくらいブレーキの効きが
悪くなりました。
接地感も感じにくく、フルバンク付近ではズルッと滑ることが
よくあるので怖いです。
（グリップを求めるタイヤじゃないので当たり前ですが・・）

フロントブレーキの効きが悪いのは本当に怖いです。
フロントをツーリングタイヤに替えるのは、お薦めしません。

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友人のリアタイヤの溝が無くなったので頼まれて買いました。
標準のDUNLOPとほぼ同じ性能でさらにセールで安かったので満足です。

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マジェ400に使用。
前にダンロップの人気タイヤだったときは雨の日はヒヤヒヤしましたが、このHOOPはあまり滑らず、滑ってもジワーっとすべるので危険に感じることはあまりないです。晴れの日は最高。
あと、プロも良さそうだけど、プロにするのであれば足回りをもっとバランスを良くしたり、ブレーキも良いものに変えないと意味が無いような気がするので、今のところこのタイヤが最高だと思う。あと500円安かったら★5つだね。

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CB1300SBの新車標準タイヤ(DUNLOP DT2220ST)が段減りしていたので前後同時に交換しました。

まず驚いたのは奇抜なデザインw
特にフロントが強烈ですwww
そしてコンパウンドの柔らかさ。
え？これツーリングタイヤ？ってな具合です。
タイヤ屋のオヤジも「長持ちするのか~？」
って言ってましたが、性能とライフのバランスが評判の良いROAD2のを信じてこれにしました。

乗った感想は、もうそりゃ最高♪
見た目に反して超がつくほどニュートラルだし、寝かせたときのグリップも私のスピード領域では文句なし。もはや一般道ではオーバースペックといっても過言ではないと思います。

ライフは装着後間もないのでまだ不明ですが、デザインが嫌でなければオススメの一本です♪

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ksr110に装着後 まだ走行は130km程度です。
ミシュランはマカダム・A59に続いてこれで3種類目です。

KSR純正品のダンロップに比べて固い感じです。
トレッドパターンをみると音が出やすい感じですが、以外と静かですね。
ただし低速時の細かい振動が出やすいようです。

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ZEPHYR1100にリアと一緒に履き替えました。
ダンロップのROADSMARTIIとどちらにしようか迷いましたが、トレッドパターンの好みからBT023を選びました。

重量のあるZEPHYR1100とのマッチングは、良いと思います。
路面からの衝撃について、タイヤとサスペンションのマッチングが重要だと思います。
タイヤに合わせてサスペンションのセッティングをするのもありと思いますが、そんな贅沢は出来ないので、乗り心地を決める上でバイクに合うタイヤ選びが重要だと思います。

BT023は、ZEPHYR1100重量をしっかり支え直進性、コーナーでの踏ん張りなど安心感があります。
スラロームをしてみると、その感覚が良く分かり路面に密着している感覚に加え思った方向に車体を持って行くことが出来るので、かなりコントロール性が良いです。

また、経済的には、タイヤが路面に密着する感じが高いので、コンパウンドが柔らかく磨耗もしやすいのではないかの感じを持ちましたが、300km位走行した後のタイヤ表面を見た感じでは、耐摩耗性も高く経済性も良いタイヤのように思えます。

ツーリング程度の乗り方であれば、コントロール性、経済性共に満足出来るタイヤだと思います。

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