VTR250（キャブ車）にはかせています。
純正との比較になりますが皮むきをしている時点から安心感をもてました。そして皮がむけてからは多少攻めたぐらいではなんともないぐらいしっかり食いついてくれます。
おそらくタイヤの性能限界まで攻める前にVTR自体に限界来るのでは・・・w

価格も安くパターンも他にない感じでかっこいいので☆5にしました。
あとウェットも急制動も難なくこなしてくれるので十分すぎる一品だと思います。お勧めです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

同社のスポルテックm3からの乗り換えです。
m3はラインを切り裂いていくような接地感（タイヤケースがタイヤ単体で手で押したぐらいではあまり変形せず、硬い事が影響しているようです）で、空気圧の上下には敏感に反応しない（0.2kg程度では変化なし）タイヤでした。

このレーステックk3は乗り心地についてはB社のBT003STのようなケースの硬いタイヤはもちろんD社のα12よりも乗り心地がよく、ツーリングタイヤといってもいい程度の柔らかさです。
グリップそのものもα12やBT003STと同ランクのタイヤとは思えないようなグリップ力と接地感でこれらのタイヤで滑り出すタイムで8の字をしても滑る気配も見せません。

タイヤのセッティングを見るために空気圧の実験をしてみました。

車体記載の標準空気圧の2.5kgだと直進や緩いRのカーブだと極めて安定しているのですが、ジムカーナ的な8の字走行だとハンドル切れ込みの強めであるZRX1200でもハンドルを積極的に切り足していく必要があります。
で、空気圧を2.2kgまで落とすと今度はハンドルの切れ込み我強すぎて、切れ込みを押さえ込まないとバンク中にバイクがおきだす減少が見られました。
いろいろ変えて実験してみると2.3kg程度が丁度おおきなRのコーナーでも8の字ターンでも満足できるレベルに落ち着きました。
どうやらケース剛性が国産タイヤより低めな為、乗り心地がよいのと、空気圧もそれに合わせて国産よりも高めにしておく必要があるのかもしれません。
まあ、バイクの重量や癖もあるのでこの辺りは千差万別ですが、通常、このジャンルの国産よりも0.2kg以上あげておけば良いと思います。

これで、耐久性がよければリピーターでバーゲン時期に買いだめしておきたいタイヤです。

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CB250RSのリアにも使いました。リアはやはり減りが早いです。2000キロくらい走ったところで、少し平らになって来ました。でも、グリップが良くて気に入ってます。

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スズキGN125Hでフロントタイヤに使用しています。
新車で付いていたノーマル2.75-18からのワンサイズアップ交換です。
このタイヤは以前ホンダFTR223に兄弟タイヤであるWF920を使用していた事もあり、耐久性、グリップ力は実証済みです！
GN125Hとの相性ですが、このタイヤが若干オーバークオリティーで、GN125Hのフロントサスがフルブレーキ時、沈みが大きくなります。これは、フォークオイル交換で固めにすれば解決できそうです。値段も安いく、乗りやすいので、GN125Hのオーナーの方、おススメですよ！

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ZEPHYR1100のリア用に装着できるタイヤは、多くなく現行販売されているのは、以下の3種類です。

・BATTLAX SPORT TOURING BT023
・BATTLAX SPORT TOURING BT020
・DUNLOP ダンロップ ROADSMARTII

選ぶのにも限られているので、選びやすい選択になります。
経済性重視でよく乗る人は、BT020。
性能重視の人は、BT023かROADSMARTIIだと思います。
（距離を乗らない人は、BT023かROADSMARTIIを選んだほうがゴムが柔らかく、経済性重視の製品より硬化しにくくなっているので良いと思います）

残りの選択肢はメーカかトレッドパターンの好みだと思います。

最新の開発成果を得たいなら、ROADSMARTIIですが、トレッドパターンの好みから、今回は、BT023を選びました。

直感的な感想は、べったりと路面に食い付く感じで安心してスロットルを空けられると云った感じでしょうか。

食い付く感じがあるからと云って決してコンパンドが柔らかくて持ちが悪いと云う感じではありません。
パワーをかけた時に、しっかりと路面に食いつき、それ以外ではしっかりと路面に路面に接している感じです。

また、タイヤを交換したことで走行時の感覚がしなやかになったので、タイヤ自体ツーリング向きに良く出来ていると思いました。
ロングは、走っていませんが、100Km程度の距離では、良い感じですので、お勧めします。

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まず最初に星2つと辛口ですが、最初の期待度が高かったせいでありまして、けしてこのエンジェルさんが良くなかった訳ではありません（笑）

メッツラーMe　Z4からの履き替えです。
とにかくX-4の重量のせいかタイヤの消耗が早く（一年持ちません・・・）エンジェルさんの耐久性の売りに惹かれて選択しました(^_^)

履き替えてすぐ感じた違いは、コーナーでラインが一本膨らむ感じ？
タイヤがたわみながらグリップする分、一本ずれる？
って感じがありました。

ME　Z4の時は意識せずにキッチリとラインに乗っていく感じ。
エンジェルさんは狙ってやらないとイメージのラインに乗らない？
かといってグリップに不安があるわけではなく、2回も乗れば気にはならなくレベルです。

耐久性ですが・・・
残念ながらエンジェルの刻印も阿蘇の山道2回で昇天されてしまい、山に行くたびに目に見えて減っていっているような・・・

このペースだと夏の終わりには終わってしまいそうです。

メッツラーのほうが耐久性はあるのでは？
と、感じてしまいました(T_T)

あくまで個人的感想で好みの問題なのですが・・・


悪くはないタイヤです。
しかし、次も履きたいとは思えませんでした。

とにかく、最初の期待値が高すぎました(>_<)

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GN125Eに装着しています。ビンテージタイヤ風のトレッドパターンが良いです。サイズは110/90なので、ノーマルの3.50-16より幅が広くなり迫力も出ます。チューブ自体は3.50-16のものでOKです。GN125ライダーにはオススメのタイヤです！

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ER-6Nのフロントタイヤに装着しています。
特徴は何と言っても細かい溝です。
ほぼ毎日バイクに乗るので、ここまで濡れた路面に対応したタイヤがあると嬉しいです。

乗り味が劇的に変わるということはありませんが、あくまで乗りやすさを考えたものであると思います。

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赤男爵で車両購入時、新品で付けてくれたシンコータイヤ？が
3分山位になり横断歩道で滑る様になって来たため交換しました。
とりあえず、皮むき終了した所でのインプレッションです。
まず乗り心地がかなり良いタイヤです。
かなり柔らかく感じ、ライフが心配なぐらいです。
安定性はセンター付近は直進性に少し無い感じです。
あくまでもSV1000に付けた時の感じですが・・・
コーナーではあまり荷重をかけなくてもグリップ感はありますが
荷重をかけるとしっかり路面を掴んでいる感覚があります。
私の乗り方には十分な性能だと思います。
あとは10000km位持つと最高です。

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3YK JOGZRのレース車両や街乗りジムカーナ車両に使用しています
ソフトコンパウンドですが
特に路面温度が低い時に重宝　ミニバイク10インチタイヤの中では一番のグリップ性能じゃないでしょうか？

夏場でもスプリントレース終盤で　少したれて来た感はありますが
低下具合も比較的安定している用に思います
サイズは、幅細でシャープに動くフロント3.00
バンク角稼げる為リア3.50固定で使用しています
3.50はスポーツタイヤ以下の100サイズより実測で幅広になってますね

人気を二分するIRC　MBR740とはスライドの仕方が違います、39SSは、滑り出すと多少食いつきながら
トン　トン　トン　といった感じで跳ねる傾向が強く感じます
しかし慣れれば問題無いです
レインタイヤが設定されていない10インチですが
レインでもBT39SSは普通に使用出来ます
多少減りは速いですが街乗りにも安心して使用できると思います

総合的にかなりレベルの高い位置にある
素晴らしいタイヤだと思います。

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