Dトラへ純正からワイドリムに変更したためタイヤ交換ですwD253のリアはしっかりとグリップしてくれるので安心感は確実に上がりますが、フロントに関してはグリップの強さか路面の状況を掴み過ぎているというか…まずまずな印象でした。グリップが強い分、消耗も激しいタイヤです（リア2回の交換でフロント1回というカンジ）ですが唯一のモタード設計のタイヤですので貴重な1本かと思います。

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モンキー8インチカスタムで使用です。

このタイヤに2年で2回交換しました。

タイヤ径が小さく5、000km程度で交換となりますが、
ノーマルよりグリップ感が向上し、ブレーキフィーリングUP、
制動性能の飛躍的な向上が期待できます。

急制動を繰り返すと偏摩耗しやすいですが、
ノーマルホイール(8インチ3.50　46J)の
ドラムブレーキ派には必須アイテムと言えます。

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同じメッツラーのSPORTEC M3からの乗り換えです。
M3はジムカーナ練習会メインで3500KM持ち、リアはまだ少しいけそうなぐらいの耐久性でした。
リアタイヤの接地感のなさは嫌いでしたが、フロントタイヤの接地感やハンドリングや滑り出しのわかりやすさはそれを補って余りあるものでした。
そこで、今度はさらにグリップをあげるために、RACETEC INTERACTにチャレンジしました。
さすがにトランポを持っていないので、そこそこの耐久性を確保しなければいけない都合上、K3ストリートをはめることにしました。
通販で購入後、宅配便から受領してタイヤを触ってみると、マルチコンパウンドでないため、トレッドすべてが同じゴムの硬さです。ただ、強く体重をかけて押してみるとサイドはすぐにへこむのに対してセンターはかなりのケース剛性があります。
これがMMW（インタラクト）という新技術の成果でしょうか。
マルチコンパウンドはちょっとがんばる程度の走りだと問題ないのですが、本気になっていくとセンター部分とサイド部分のグリップの違いが気になります。特に気温が下がってくると、センター部分の硬いコンパウンドがあだになって、ブレーキングでロックしたり、立ち上がりでホイルスピンを起こして転倒する確率が上がるので、マルチコンパウンドに頼らずに、ケース剛性の変化させることでグリップ力を変えるというこの技術に期待です。
ZRX1200Rに装着したところ、メッツラーのタイヤらしくピレリタイヤより少し外形が大きく車高が上がりました。慣らし運転は、ツーリングとかでは行わずに、8の字や0の字、回転といったジムカーナ練習メニューで行ったので、乗り心地はよくわかりませんでしたが、接地感を伴いながら軽くバンクしていくとともに（ミシュランは単にペタペタ寝るだけ）、ハンドルが内側に自然に切れ込んで行きます（ピレリは強烈に切れ込みます）。
温度依存性もそれ程高くなく、最近の気温（10℃ぐらい）で5分程度ウォームアップすれば、8の字も全開にできました。
M3で同じことをするとリアタイヤがスライドしながら立ち上がるところをしっかり踏ん張ったまま加速していけたので、これからのシーズンに期待できます。
リアタイヤの接地感については、M3は希薄気味で滑り出しがわかりにくいタイヤでしたが、これについては非常に接地感がわかりやすく滑り始めても怖くない感じでした。

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2月初旬にBT-023から履き替えました。1000kmほど走りましたが
時速30kmぐらいから前のタイヤよりロードノイズと思われる
「ヒュー音」が発生します。バイクはGSX1400です。

低速走行時はあの「ヒュー音」以外聞こえないほど耳障りです。
総合的にも濡れた路面のグリップ性以外はブリジストンのBT-023が上です。
失敗しました。お金があればBT-023に戻したいくらいです。

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スペイシー100にD306から交換しました。
非力なスペなので普段の足代わりには、何の問題も有りません
直進安定性はD306と余り変化は無いですがステアリングがちょっと重くなったような感じがします。
スタンドを擦る様な走行では、路面を選ぶようでコーナーリング中グリップ感が無くなる事が有りました。
濡れた路面では、良くも悪くもいたって普通です。
通勤・通学使用であれば、コスパ的には有りだと思います
22500kmでスリップサインが出ました。

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今日商品が届いた。実はハーレーダビッドソンロゴが入っているかいないか確認しないで購入したので来るまでとても心配だった。ちゃんと入っていて良かった！！昔のD402はサイドウォールがつるっとしていてそれもそれでかっこよかったが。やっぱりロゴ入りの方が引き締まります。しかしタイヤまでハーレーのロゴを入れてしまうとは、ハーレー社すごい！！

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Gマジェ400に使用。
前は、ダンロップの人気タイヤだったけれど、このブリジストンのタイヤのほうが格段によい。PROとどちらにしようか迷ったけれども、このタイヤで雨でも十分なグリップ力。やっぱ俺はブリジストンが良いと思うよ。

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　タイヤの軽量化でここまでハンドリングが変わるものなのか。コーナーが楽しい。ひらひらと曲がれます。気温が低くてもよくグリップします。雨の日も溝が多いのでまだ安心です。タイヤの剛性がないためか、良く潰れてすぐにタイヤが暖まる気がします。そのためなのか、夏場は熱ダレで滑る感じがします。この点で☆4つにしました。
　グリップ力よりも軽量タイヤの恩恵のほうが自分には大きく、お気に入りです。

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VFR400R(NC30）に履かせてますが、ミドルバイクタイヤの中では一番気に入ってます。
タイヤも比較的温まりが早く、グリップ力もストリート、スポーツ走行では文句がありません。
あと、このタイヤは特徴があり、ステアリングが切れ込むほどではないですが、かなり旋回力のあるタイヤであり、バンクで旋回力を稼ぐようなタイヤばかり履いている人だと、慣れるまでに時間が掛かると思います（個人的な感想）


短所という短所は特にありませんが、ブレーキング時の縦グリップが少し弱いこと、タイヤのライフが短いこと、スライドコントロールの難しさ等々ありますが、タイヤ自体の値段が安いのがこのタイヤの一番の良さだと思います。

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リアワイド化に伴って150サイズへ変更しましたw
見た目重視ですねw完全にバネ下の重量が…
Dトラではギリギリのサイズですね。お店ではスイングアームに干渉するのが嫌な為140サイズをススメられます。純正と比べると安心感が違います！特に下りのカーブで実感できますよ。私はダートを走る機会はありませんがモタード設計なのである程度の悪路も走れるんでしょうか。
消耗は激しいのでそれなりのコストはかかりますがグリップ力で選ぶならオススメです！！

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