JOGにGアクE/gを積んだ車体で10インチにした場合
フロントタイヤの90/90-10と外径を合わせるのに
130/70-10がドンピシャだったので探していたら
MICHELINかPIRELLIがあったのでパターンのカッコイイS1に決めました！
外見もカッコ良くてグリップもナカナカあるのでオススメです！
値段も手頃なのでフロントタイヤもS1にしました！

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HOOPからHOOP　PROに履き替えた感想ですが、グリップが良くなりました。路面に張り付くような感じで、とてもコーナーが楽しくなりました。　溝の減り方は早いです。

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カワサキGPX750Rで使用しました。走行時の感触としてはなんとなく硬い感じで、グリップ感もあっさりしていました。また、バンク途中で急激にバンキングか速くなるような感じがあり、正直ちょっとクイックすぎるかなという印象でした。ただし、ホイールサイズがリム幅3インチだったため、形状的にややとがり気味だったことが原因かもしれません。結局端まで使い切れないまま交換することになりました。BSのBT45Vからの履き替えで、グリップ感を期待していたので少し残念な感じでした。硬い感触は多分剛性が高いということなので、もっと負荷をかけて走る人なら良い印象なのかもしれません。

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HOOPからHOOP　PROに履き替えた感想ですが、グリップが良くなりました。路面に張り付くような感じで、とてもコーナーが楽しくなりました。　溝の減り方は早いです。

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TT100GPから、耐摩耗性を期待して履き換えました。
峠を走ってのハンドリングは、接地面がTTに比べラウンド形状の為、TTのクイックに寝てバンク中に安定する感じから、ニュートラルに寝て行く感じになりました。
しかしスロットルを開けないとどこまでも寝て行く印象で、バンク中の安定感はTTの方が上です(慣れれば不具合なし)。

「タイヤのグレードを下げる」…気持ち的には少し不安がありましたが、サスのバランスを取り、荷重を掛けられれば、250?のパワー程度ではかなり攻め込んでも滑りません。
荷重を掛けず寝かすコーナーリング(ツーリング中の不意な急カーブなど)では、稀に「タタタッ」と来ます→これが良く言われる「グリップが良くない」という事だと思いますが、急にスリップダウンするのではないので、インフォメーションがしっかりした使い易いタイヤだと思います。

しかし峠を多く走ると意外に減りが早く、フロントは5000kmでサイドが二~三部山でハンドリングとグリップ感に不安が出ます。
リアもセンターが既に四分山で、パフォーマンスが維持出来る耐久性としては、TT100GP＋数百kmじゃないかな？
この程度の差だと、次回はどうしようか迷うところですね。

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モンキーに3.5Jのホイールで使用しました。
バナナの形のパターンもかわいく気に入っています。
8インチのモンキー、ゴリラにはぴったりだと思います。

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250TRに取り付けました。純正ブロックタイヤと比べると乗り心地は格段に良くなりました。山道にある縦溝も全然気にならないですね。サイズは前100/90-19、後110/30-18です。TT100を履かれているかたも多いですが、BT45のほうがタイヤ寿命が長いみたいです。ツーリングがより楽しくなりますよ。

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まず走り出した直後の感想は直進安性が良く乗り心地がとても良い、寝かし込みは極端なセルフステアは無く落ち着いたハンドリングだなでした。峠などで旋回力を求めると不満な面も出るかと思いますがツーリングには最適だと思います。ウェット性能ですが今まで使用したどのタイヤよりも接地感が感じられ安心して寝かし込めました、コーナーリング中、突然のウェット路面出現にも安心して対応できました。ウェット性能最高です。

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GSX-R1000に履かせています。ツーリング主体なら、かなりロングライフでドライグリップ・ウエットグリップ共に申し分ありません。タイヤが温まるまでとか全然気になくても良いので楽ですよ。
サーキットでも(本来はハイグリップが礼儀？)結構グリップします。

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このインプレ見てて、80s750に使われてる方が概ね好評価されてる事、カタナの定番・BSのBT45VやダンロップのK300GPに比べて低価格な事が決め手で買ってみました。
クセも無く、乗りやすい!!街中でも軽快感があり、高速でも不安感ナシ!!コレが自分の感想です。
限界レベルについては、俺の腕が着いて行かない為に分かりませんが、必要充分な性能かと思われます。
コスト対効果で言えばこの位の評価を入れても問題ないでしょう。
画像で見るより現物の方がイケてるタイヤパターンも、カタナのイメージに合ってるかと。

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