スクーターを通勤・通学に使うライダーにとって、タイヤの交換って中々悩み何処です。
なんて言ったって年中走るわけですから、今の季節もバイクを冬眠させるわけにもいきません。（降雪地域を除いて）

そんな年中走るライダーにお勧めのタイヤが、今回、私が推薦させていただくのはブリヂストンの「HOOP B01」です。

HOOP B01はスクータータイヤの中の定番でグリップも低いタイヤと思われがちですが、あなどるなかれ、
私は通勤・通学・公道走行においてはNo.1タイヤだと思っています。

今の季節、路面温度が上がらない路面でも安定したグリップを見せてくれますし、真夏の熱い路面でも大丈夫。
絶対的なグリップもスクーター用としては十分で、結構イケイケの走りも可能！タイヤもロングライフで持ちが良い！
また、HOOP B01ライバルとも言えるダンロップ D306よりもトレッドが尖がった形状をしており、なかなかクイックな特性を見せてくれます。（逆に、D306は安定指向）
私はアドレスV125でHOOP B01を履いていますが、空気圧調整で敏感にハンドリングを変化させることができるので、フロントタイヤの空気圧を少しだけ落とし気味に調整しています。
そうすることにより、セルフステアの切れのスピードが少し鈍る変わりに安定感とグリップ感が生まれます（あくまで私の好みです）。

注意点が1点あり、ロングライフ系タイヤ全般に言えることですが、お勧めはスリップサインが出る前にタイヤを交換することです。
HOOP B01はかなり持ちの良いタイヤなので、グリップが落ちてきてもスリップサインはまだ出てないという状態になりやすいです。
とても安価なタイヤですし、潔く定期交換しておくと安全に楽しいライディングが可能です！

スクーターに「HOOP B01」はお勧めです！

＜箱庭＞

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ワールドスーパーバイクから生まれたプレミアムスーパースポーツタイヤ
ディアブロロッソコルサはピレリがタイヤを独占供給する市販者ベースの最高峰レース「ワールドスーパーバイク」でのタイヤ開発技術のノウハウを投入して開発された、プレミアムスーパースポーツタイヤです。

同じくWSBKをベースに開発され、ワールドスーパースポーツや日本のST600クラス、さまざまなサンデーレースで数々の勝利を挙げてきたディアブロスーパーコルサのドライグリップとハンドリング性能はそのままに、ストリートタイヤに必要な耐久性とウェットパフォーマンスを向上させ、ストリートにおけるプレミアムスーパースポーツタイヤの名にふさわしい性能です。

この、レーシングタイヤのコントロール性、トラクション性能はそのままにエンジェルSTで開発された高耐熱性シリカ（HTSS）をフロントタイヤ前面と、リアタイヤセンター部分に採用する事で
低温時やウエット時でも優れたグリップ性能を発揮し
高い耐久性も実現出来るタイヤに仕上がっているようです。

リアタイヤサイド部分は、ディアブロスーパーコルサSC2のミディアムコンパウンドをそのまま採用！
レーシングコンパウンドです！w
※路面温度カバー域のワイドレンジ化で高いパフォーマンスを引き出す事が出来る ピレリ製のレーシング
コンパウンドだけがなせる技　！スゴッ

パターンにも、ミゾ付きプロダクションタイヤ、
ディアブロスーパーコルサSCに近いものを採用しています
ミゾ付きプロダクションタイヤはレギュレーションで決められたネガティブ比（面積比率）をクリアしないといけないため、最低限の溝が設けられられています
また低荷重でもタイヤを潰しやすく大きな接地面を生み出すための折り線のような役割を果たす溝になっています。
ディアブロロッソコルサのフロントパターンにはディアブロスーパーコルサSCのサイド部分にのみグルー部を追加したパターン
リアパターンに関してはSCよりも溝の幅が広いグルーブを採用しています　グルーブの数を最低限にしながらも効率的に排水が出来るようです。
レーシングパフォーマンスを落とすことなく、耐久性、ウエット性能が上げられた頼もしいタイヤになります！

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【取り付けた車種】
ベンリィ90S（フレーム号機：HA03-1600XXX）

【購入理由】
タイヤの交換時期だったことと、タイヤ幅を少しサイズアップしたかったので、フロント・リアともに本製品（M35 2.75-17 47P REINF TT）へ交換するために購入しました。

【感想と取付け時の注意】
ベンリィ90Sの純正タイヤサイズはフロント・リアともに2.50-17ですが、2.75-17の本製品を取り付けることができました。フェンダー等への干渉もありません。本製品の許容リムサイズ範囲1.50-1.85に対し、ベンリィ90S純正品のリムサイズは1.40なので、若干のリムサイズオーバーですが、取り付けに問題はなく、走行にも問題はなさそうです。

空気圧は、とりあえず指定空気圧のままで使用しています。ちなみに、ベンリィ90Sの指定空気圧は、フロント：1.75Kgf/cm^2、リア（2人乗時）：2.80Kgf/cm^2です。

取り付け作業は、なかなかの力仕事でした。工具は、大きめのタイヤレバー（エーモン工業社T766、全長240mmのもの）と、メガネレンチ（10、12、14、17、19、23mm）を使用しました。（タイヤチューブ交換の際に、虫回しドライバー、12mmメガネレンチ、空気入れ、エアゲージなども使用しました）

作業は、フロント・リアともに、ホイールを取り外して、タイヤを交換するだけです。M35のタイヤは他と比べて硬いのか、大きめのタイヤレバーを使わないと、交換できませんでした。
なお、自分の場合は、タイヤ交換と併せて、チューブとリムバンドも交換しました。チューブもリムバンドも、変更したタイヤ幅（2.75-17）に対応するものを購入しました。

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TRIUMPH T140に装着。
同じサイズのタイヤに比べて細身です。
コストパフォーマンスは優れてます(前後で約1万円)。
グリップ性能を求めるタイヤではありません。
この年式の單車を土系にするにはTRIALS UNIVERSAL以外に見つけられませんでした。

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NSR250でサーキット走行用に購入しました。Hレンジ発売前でしたので前後ともZRレンジですが、サーキット走行にもグリップはまったく不満はありませんでした。エア圧はフロント1.9~2.0　リアは2.0で走行しましたが、いわゆるハイグリップタイヤの類いでもライフは比較的長い感じがします。センターは固めのコンパウンドですから、普段は待ち乗りやプチツーリングする方にもお勧めだと思います。

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NSR250でサーキット走行時に使用しました。それまでは国産ブランドのハイグリップを履いていたのですが、寝かしこみや旋回性があがり、簡単にタイムアップすることが出来ました。（このタイヤがきっかけで、以降はピレリディアブロスーパーコルサを履くようになりました）ホイールに組んだ見た目は細く感じられますが、SCコンパウンドもSTコンパウンドも履きましたがどちらもライフも長く、温まりも比較的早いのでお勧めできます。

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NSR250でサーキット走行に使用しました。前モデルのドラゴンスーパーコルサSCよりもさらに接地感が感じられ、立ち上がりでマシンが前に進む感じがします。もちろん自己ベストタイムもこのタイヤで更新することが出来ました。エアは温間で2.0付近であわせるようになっていますが、冷間だとおおよそ1.7ぐらいにしておけばよいようです。

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V125の鉄ホイールからアルミホイールに交換する際にタイヤ（前後）も新品にと思いS1タイヤを組み込みました。
トレッドパターンが気に入ってこのタイヤを選んだのですが装着後の見た目も満足しています（＾-＾）
走りの方ですが純正指定の306に比べて直進安定性もコーナーリングも良くなった様に思います(^^♪
減りはS1タイヤの方が早いみたいですがコスト面を考えれば同等かそれ以上だと思います。
ブランド派でスポーツ走行も楽しみたい方…
通勤や街乗りの方にもお勧めのタイヤです（＾-＾）

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　CB750(RC42)の純正タイヤです。
　街乗り程度ではドライグリップに不満はありませんが、ウェットグリップは街乗りでもズルッときます。峠に行くとドライでもズルズルです。楽しいは楽しいですけどね。

　寿命は6500kmでした。7000kmは使えそうでしたがウェットグリップがいまいちなので完全にスリップサインが出る前に交換です。

　フロントタイヤはセンター部が交互に波打つ感じで偏摩耗して、手を放すとハンドルのブレがひどかったです。

　タイヤでコストダウンしてるパターンなんですかね・・・全体的にそんなにいいタイヤでは無いです。

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　CB750(RC42)に装着です。
　純正タイヤD202と比べれば全てが抜群にいいです。乗り心地、ドライグリップ、ウェットグリップで不満を感じることはありません。特に乗り心地はとてもよくなりました。低温時も高温時もしっかりグリップしてくれます。

　ただ、峠などでタイヤの温度がとても高くなると消しカスが発生します。D202で同じような走り方しても消しカスは出無かったんですがねぇ・・・。でも4500km走行した今もまだまだ溝はあります。10000kmは持ちそうにありませんが。

　ただロードノイズが少し大きめなのと、高速道路をぬふわkm以上で巡航すると温度に関係なく消しカスが発生するので☆4つです。

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