GSX-R1000R　2019年式に取付

1セット履き潰しましたが、最終的に
フロント：2.3
リア：2.5
で履いていました。

街乗り：ワインディング=6：4くらいの使い方ですが、6900kmでフロントのスリップサインが完全に露出しました。


温まったタイヤの表面があからさまにベタベタするほどのハイグリップタイヤです。
当方サーキット経験無しの雑魚ですが、それでも気温30℃を超える状況ならタイヤの端が荒れて消しゴムのカスみたいなものができます。
感覚的には、勝手に曲がっていくタイヤというよりは入力に応じてどこまでも曲げられるタイヤだと感じます。
特別バイクが寝やすいわけではないですが、寝かしたときのグリップ感が絶大なのでどこまでも寝かしていけます。
ただケース剛性が高いのか？純正空気圧より下げて乗っているにもかかわらず路面のギャップを踏んだときの収束性はいまいちです。

絶大なグリップ感は実にハイグリップらしいもので、”ハイグリップってどんなもんか？”味わってみたい方には非常にオススメです。
逆にスポーツ走行はしないけどお守り的にハイグリップタイヤが履きたい、という層には少々ストイックすぎる特性な気もします。


ネックはコンパウンドの境界線の段減りです。
乗り方にも依るのでしょうが、私の場合はフロントが顕著で、コンパウンドの境目でサイド側(ソフトコンパウンド側)が顕著に減るため段になってしまいました。
これによって操安性が変わったかと言われれば？ですが、きれいに減ってくれたほうが精神衛生上はありがたいのです。
とはいえ、ここはコンパウンドを切り替える構造の宿命なのかもしれません。


前モデルのロッコルが傑作だった影響もあってか？球数がでるのか実売価格は比較的安い傾向にあるため、ハイグリップを所望するライダーにとってはコスパに優れる選択肢になっていると思います。

またサーキット前提のタイヤに対してはライフ面で明らかな優位性があり、このグリップとライフの両立は他ではなかなかありません。
(逆に、サーキットいかないのにこのレベルのグリップを求める層がどれほどいるのか？と思うと相当少ない客層を狙った製品になっている気もします)

公道メインだけど可能な限りグリップが欲しい、という方にはオススメできる筆頭です。


※雨の日はバイクに乗らないためウェットは未評価です

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【使用状況を教えてください】
愛車モトグッツィV7の純正銘柄です。基本のんびりツーリングでたまにワインディングを飛ばし気味に走ることもあります。

【使ってみていかがでしたか？】
中古購入したバイクに装着されていて、購入時12000キロ走行してかなり消耗していましたが、その後16000キロまで走行してスリップサインギリギリでした。
ライフは良いと思います。
ブロックタイヤ調のパターンですがよく見るとブロック高は普通のオンロードタイヤと大差なくオンロードでも軽快かつ変なクセもなく走れ、ちょっとしたフラットダートくらいならオンロードタイヤより安心して走れます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
V7に他のタイヤを履かせたことがないので走行性能の比較は出来ませんが、入手性が悪いのが困りものです。在庫があることは珍しく交換を考え始めてから実際入手できるまで3ヶ月かかりました。
ラジアルのRSでこのサイズ（110/80R-18)はDUCATIスクランブラーの一部も純正採用しているのでまだいいですが、後輪用のバイアス（130/80-17)はかなり厳しい。Webikeでも扱いがなくなったようです。
V7にデザイン的に合っているので履き続けたいですが次は他も考えないといけないかも。

【注意すべきポイントを教えてください】
入手困難なので履きたい場合は早めに行動を。

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MT-07に履いてました。バイクの寝かし込みが軽く、ヒラヒラ曲がります。ライフも良く、6000km走行し残り4部山程は溝残っています。ウェットグリップも問題無く、非常にコスパに優れたタイヤだと思います。

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今回はヤマハ　AXIS Z、フロントのみ交換です。
タイヤが硬く、組み込みに手間がかかりました。
このタイヤを選んだ理由は、トレッドパターンがウエットに強そうだからです。しっとりと落ち着いたハンドリングになり、コーナーで接地感が感じられます。通勤で40キロ程走るので、ライフが気になる所ですね。

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車検で交換しました。
新車付のS20からの変更です。
一発目の慣らしで滑る可能性ありでドキドキでしたが、意外とグリップしてくれます。
ただ、今は無理しないよう走ってます。
ハンドリングは素直なハンドリング。
ニュ?トラル的なハンドリングですね。

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S20からM9RRに前後共、交換しました。
いろんなコメント通り、期待外れではありません。
走行中のギャップの吸収性など満タン無い。
安心してライディング出来ます。
まだ新しいので無理は出来ないですけど、路面に吸い付いてる感覚はあります。
後輪の入荷が遅れましたが、本日車検完了の納車でした

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公道用タイヤを探してて、なんとなくビバンダムが昔から好きなので選択（笑）　しかし取り付けに当たっては素人の私には中々難儀でした。ビードがかなり硬く、一部はビードに亀裂が入るくらいにホイールにビードを載せるのが難しかったです。

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ゴールドウィングのリアに装着　純正からついていたBSはなにかしら直進性が？　フロントはめ変え時にタイヤショップからメッツラーを薦められ装着→結果〇　なら、リアも！と思い、メッツラーに　フロントはマラソンウルトラだったがwebikeサイトでクルーズテックというのを発見、気分的にこっちにしょうと思い購入　ホィールをセルフで外してショップさんに持ち込んでかえていただいた　結果やはりBSよりはいいフィーリング　特に高速での安心感（気分的にだが）が高まったように思える　なんせ乾燥重量でも４００ｋｇをオーバーする車種　ダイヤの選択には多少こだわりたい

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初期型RZに長年履いてます。
高いタイヤではないのであれですが、昔のものよりミゾが浅く、すぐに減ります。
その分、チャンバー擦りっぱなしでコーナリング出来る安心感はあります。
趣味で走るだけですが、ワンシーズンもたないかな？と思います。
まあ、この程度のバイアスタイヤをケチって痛い思いをするよりはいいかなと思ってますし、パターンもRZにはこの上ないのでこれからも履き続けると思います。

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ＰＣＸＪF８１は、今までミシュランしか選択肢がなかったですが、新たなタイヤとして選択しました。
使用条件として、通勤に往復約６０ｋを走行します。
メーカー指定のミシュランは、これまでの約４年間で３回目の交換です。
今回はフロントのみダンロップ、リアはミシュランのままですが、ともに新品交換しました。

今回交換したダンロップはフロントのみですが、ミシュランと比較するとパターン構造が似ているためウェットでは大差なく、排水も問題ないと思います。
まだ馴らし中ですがドライでの喰い付きも申し分ないので、次回はリアもダンロップに変更したいと思います。

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