4.0/5
前回はチャイナ製の安いタイヤを使用していたのですが、2000キロでリアがツルツルになってしまいこちらを導入しました。
コンパウンドはやや固めで今のところ注意して走っているのですがウエットでも問題は無さそうです。
ちょっと細めなのが残念です。
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4.0/5
RC42(CB750)への交換です。
交換してまず最初に思ったことは、非常にしなやかであるという事。結構ごつごつとした硬さをイメージしていましたが、全くそんなことはありませんでした。以前のタイヤでは、時速60~70キロの速度域でハンドルのブレなどを感じていたのですが、このタイヤに交換してからは全くそれもなくなりました。
全体にグリップは良好で、特に強めにブレーキをかけた時のフロントタイヤの反応は秀逸です。ワインディング、峠なども私のテクニックとこのマシンの性能から導き出せるものにはすべて反応してくれます。
雨天の運転はまだ経験がありませんが、すでにこのタイヤに信頼を置いているので、そのような状況になっても信頼は揺るがないと思います。
全体にコストパフォーマンスに優れよくできたタイヤだと思います。
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2.0/5
BWS125Xに装着しました。このバイクはサスペンションがかなり固めな為ノーマルダンロップに比較しだいぶ乗り心地が固くなりました。その為指定空気圧より低めにしていますがまだ硬いです。タイヤ自体の剛性が硬めのようです。以前KSR-2に使用した時は、サスペンションが軟らかい為かいい印象があったのに非常に残念です。車体とのマッチングの問題のようです。グリップ自体は減りもハイグリップ系にしては悪くはありません。KSR使用では星4個とさせてもらいます
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5.0/5
リアだけHOOPから交換した。細さを強調したHOOPとは逆の自然な安定感。新品時特有の振動が全然ない。ねっとりした表面は慣らしが全然不要で濡れた路面で最初から100%の真価を出した。高い機能美。HOOPのように中央が直ぐに減ることもない。製造日本のHOOPより信頼で完全に上回る。
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3.0/5
グリップ力は最高でしたが、隼で2500kmでスリップサインが出てしまい、ライフが短すぎです。
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5.0/5
2度目の購入です。これで前後そろいました。
ブロックパターンとかなり走りが違います。
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5.0/5
NSR250に使ってます。気持ち良く、走れます。間違いないですね。ライバルメーカーが新作を出したのでそちらも気になります。
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5.0/5
コストは大型から乗り方私にはうれしいです。
性能は最高性能なので突っ込みどころなし。
パターンもかっこいいのでまた、履きたいと思ってます。
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX BT-016 PRO HYPERSPORT 【120/70 ZR17(58W)】 バトラックス ハイパースポーツ タイヤ
¥24,384 (税込)
5.0/5
センター部分は固いコンパウンドラバーで寿命を延ばし、サイド部分は柔らかいコンパウンドでグリップを稼ぐ、そんな分割コンパウンドタイヤもすっかり市民権を得てきたように思います。
登場から数年が経過し、評判も上々なブリヂストンBT-016ですが、ライバル他社も続々と分割コンパウンドタイヤを投入してくるにあたって『HYPERSPORT』というバージョンが発売になりました。
これはイカン!早速試さねば!
なぜなら『HYPERSPORT』ではない1世代前の『無印』BT-016で大変好感触を得ていたので、更に進化したとしたらもはや街乗りタイヤとしては究極なのではないかと思われるからです。
そもそもブリヂストンは大昔から分割コンパウンドのタイヤを発売してきた歴史があり、最新テクノロジーのような謳い文句のライバル各社を尻目に、この分野では一日の長があります。
ただ、大昔の分割コンパウンドタイヤ(当時はSACT構造と呼んでいました)は大変評判が悪く、直進時最悪コーナーも悪というのが定説でした。
でもBT-016は違いました。
直進、コーナリングを問わず街乗りでは充分すぎるほどのグリップと、少し前のタイヤからは比較にならない超寿命を両立してしまったのです。
プロファイル形状もレース専用のトンガリ君でもなければツアラー系の平べったい形状でもなく、本当にハンドリングが「自然」。
そんな完璧タイヤが更に進化した『HYPERSPORT』ですが、見た目が何も変わっていないのと、もともとの『無印』が高性能すぎた為に正直違いが良く解りません。
まだ減るほど乗っていないという事もありますが、ひょっとしたら耐久性で差が付くのかもしれません。
街乗りメイン、たまに峠(サーキット走行でも可)という、ごく一般的なスポーツバイク好きの行動パターンでは最強の1本と言えるでしょう。
峠を織り交ぜたハイスピードツーリングが好きな人まで含めてオススメです!!
<わっきぃ>
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4.0/5
GN125HのリアタイヤをダンロップK120に交換しました。 サイズは110/90-16が適合します。
ノーマルの3.50-16より僅かに幅広なのと、SAKURAタイヤにはない中央の溝が効いているのか、直進安定性が幾分良くなったように感じます。と、言ってバンクが難しいと言うようなこともなく、とても素直に反応してくれるタイヤだと思います。
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