マジェ400に使用。
前にダンロップの人気タイヤだったときは雨の日はヒヤヒヤしましたが、このHOOPはあまり滑らず、滑ってもジワーっとすべるので危険に感じることはあまりないです。晴れの日は最高。
あと、プロも良さそうだけど、プロにするのであれば足回りをもっとバランスを良くしたり、ブレーキも良いものに変えないと意味が無いような気がするので、今のところこのタイヤが最高だと思う。あと500円安かったら★5つだね。

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CB1300SBの新車標準タイヤ(DUNLOP DT2220ST)が段減りしていたので前後同時に交換しました。

まず驚いたのは奇抜なデザインw
特にフロントが強烈ですwww
そしてコンパウンドの柔らかさ。
え？これツーリングタイヤ？ってな具合です。
タイヤ屋のオヤジも「長持ちするのか~？」
って言ってましたが、性能とライフのバランスが評判の良いROAD2のを信じてこれにしました。

乗った感想は、もうそりゃ最高♪
見た目に反して超がつくほどニュートラルだし、寝かせたときのグリップも私のスピード領域では文句なし。もはや一般道ではオーバースペックといっても過言ではないと思います。

ライフは装着後間もないのでまだ不明ですが、デザインが嫌でなければオススメの一本です♪

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ksr110に装着後 まだ走行は130km程度です。
ミシュランはマカダム・A59に続いてこれで3種類目です。

KSR純正品のダンロップに比べて固い感じです。
トレッドパターンをみると音が出やすい感じですが、以外と静かですね。
ただし低速時の細かい振動が出やすいようです。

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ZEPHYR1100にリアと一緒に履き替えました。
ダンロップのROADSMARTIIとどちらにしようか迷いましたが、トレッドパターンの好みからBT023を選びました。

重量のあるZEPHYR1100とのマッチングは、良いと思います。
路面からの衝撃について、タイヤとサスペンションのマッチングが重要だと思います。
タイヤに合わせてサスペンションのセッティングをするのもありと思いますが、そんな贅沢は出来ないので、乗り心地を決める上でバイクに合うタイヤ選びが重要だと思います。

BT023は、ZEPHYR1100重量をしっかり支え直進性、コーナーでの踏ん張りなど安心感があります。
スラロームをしてみると、その感覚が良く分かり路面に密着している感覚に加え思った方向に車体を持って行くことが出来るので、かなりコントロール性が良いです。

また、経済的には、タイヤが路面に密着する感じが高いので、コンパウンドが柔らかく磨耗もしやすいのではないかの感じを持ちましたが、300km位走行した後のタイヤ表面を見た感じでは、耐摩耗性も高く経済性も良いタイヤのように思えます。

ツーリング程度の乗り方であれば、コントロール性、経済性共に満足出来るタイヤだと思います。

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VTR250（キャブ車）にはかせています。
純正との比較になりますが皮むきをしている時点から安心感をもてました。そして皮がむけてからは多少攻めたぐらいではなんともないぐらいしっかり食いついてくれます。
おそらくタイヤの性能限界まで攻める前にVTR自体に限界来るのでは・・・w

価格も安くパターンも他にない感じでかっこいいので☆5にしました。
あとウェットも急制動も難なくこなしてくれるので十分すぎる一品だと思います。お勧めです！

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同社のスポルテックm3からの乗り換えです。
m3はラインを切り裂いていくような接地感（タイヤケースがタイヤ単体で手で押したぐらいではあまり変形せず、硬い事が影響しているようです）で、空気圧の上下には敏感に反応しない（0.2kg程度では変化なし）タイヤでした。

このレーステックk3は乗り心地についてはB社のBT003STのようなケースの硬いタイヤはもちろんD社のα12よりも乗り心地がよく、ツーリングタイヤといってもいい程度の柔らかさです。
グリップそのものもα12やBT003STと同ランクのタイヤとは思えないようなグリップ力と接地感でこれらのタイヤで滑り出すタイムで8の字をしても滑る気配も見せません。

タイヤのセッティングを見るために空気圧の実験をしてみました。

車体記載の標準空気圧の2.5kgだと直進や緩いRのカーブだと極めて安定しているのですが、ジムカーナ的な8の字走行だとハンドル切れ込みの強めであるZRX1200でもハンドルを積極的に切り足していく必要があります。
で、空気圧を2.2kgまで落とすと今度はハンドルの切れ込み我強すぎて、切れ込みを押さえ込まないとバンク中にバイクがおきだす減少が見られました。
いろいろ変えて実験してみると2.3kg程度が丁度おおきなRのコーナーでも8の字ターンでも満足できるレベルに落ち着きました。
どうやらケース剛性が国産タイヤより低めな為、乗り心地がよいのと、空気圧もそれに合わせて国産よりも高めにしておく必要があるのかもしれません。
まあ、バイクの重量や癖もあるのでこの辺りは千差万別ですが、通常、このジャンルの国産よりも0.2kg以上あげておけば良いと思います。

これで、耐久性がよければリピーターでバーゲン時期に買いだめしておきたいタイヤです。

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CB250RSのリアにも使いました。リアはやはり減りが早いです。2000キロくらい走ったところで、少し平らになって来ました。でも、グリップが良くて気に入ってます。

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スズキGN125Hでフロントタイヤに使用しています。
新車で付いていたノーマル2.75-18からのワンサイズアップ交換です。
このタイヤは以前ホンダFTR223に兄弟タイヤであるWF920を使用していた事もあり、耐久性、グリップ力は実証済みです！
GN125Hとの相性ですが、このタイヤが若干オーバークオリティーで、GN125Hのフロントサスがフルブレーキ時、沈みが大きくなります。これは、フォークオイル交換で固めにすれば解決できそうです。値段も安いく、乗りやすいので、GN125Hのオーナーの方、おススメですよ！

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ZEPHYR1100のリア用に装着できるタイヤは、多くなく現行販売されているのは、以下の3種類です。

・BATTLAX SPORT TOURING BT023
・BATTLAX SPORT TOURING BT020
・DUNLOP ダンロップ ROADSMARTII

選ぶのにも限られているので、選びやすい選択になります。
経済性重視でよく乗る人は、BT020。
性能重視の人は、BT023かROADSMARTIIだと思います。
（距離を乗らない人は、BT023かROADSMARTIIを選んだほうがゴムが柔らかく、経済性重視の製品より硬化しにくくなっているので良いと思います）

残りの選択肢はメーカかトレッドパターンの好みだと思います。

最新の開発成果を得たいなら、ROADSMARTIIですが、トレッドパターンの好みから、今回は、BT023を選びました。

直感的な感想は、べったりと路面に食い付く感じで安心してスロットルを空けられると云った感じでしょうか。

食い付く感じがあるからと云って決してコンパンドが柔らかくて持ちが悪いと云う感じではありません。
パワーをかけた時に、しっかりと路面に食いつき、それ以外ではしっかりと路面に路面に接している感じです。

また、タイヤを交換したことで走行時の感覚がしなやかになったので、タイヤ自体ツーリング向きに良く出来ていると思いました。
ロングは、走っていませんが、100Km程度の距離では、良い感じですので、お勧めします。

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まず最初に星2つと辛口ですが、最初の期待度が高かったせいでありまして、けしてこのエンジェルさんが良くなかった訳ではありません（笑）

メッツラーMe　Z4からの履き替えです。
とにかくX-4の重量のせいかタイヤの消耗が早く（一年持ちません・・・）エンジェルさんの耐久性の売りに惹かれて選択しました(^_^)

履き替えてすぐ感じた違いは、コーナーでラインが一本膨らむ感じ？
タイヤがたわみながらグリップする分、一本ずれる？
って感じがありました。

ME　Z4の時は意識せずにキッチリとラインに乗っていく感じ。
エンジェルさんは狙ってやらないとイメージのラインに乗らない？
かといってグリップに不安があるわけではなく、2回も乗れば気にはならなくレベルです。

耐久性ですが・・・
残念ながらエンジェルの刻印も阿蘇の山道2回で昇天されてしまい、山に行くたびに目に見えて減っていっているような・・・

このペースだと夏の終わりには終わってしまいそうです。

メッツラーのほうが耐久性はあるのでは？
と、感じてしまいました(T_T)

あくまで個人的感想で好みの問題なのですが・・・


悪くはないタイヤです。
しかし、次も履きたいとは思えませんでした。

とにかく、最初の期待値が高すぎました(>_<)

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