NS-1純正リアです。
このタイヤのおかげで交差点に3回ほど飛び出しました・・・
すぐロックします。
雨などもってのほか！
ドライでもキーキー滑ります・・・
終わったら変えましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

BT016PROに履き替えて、5000キロを超えたのでインプレ投稿します。
私はBT023から、BT016PROに履き替えました。
交換して最初に感じたことは、タイヤの柔らかさです。跨いだ時にすでに体感できる程でした。023がもともと堅いタイヤだったこともありますが、グリップしてくれる期待が持てました。
私はツーリングによく出かけるのですが、ライフ的にもまだまだ持ちそうです。一般道や高速道路、峠での使用にはなにも、不満は感じません。
サーキットでの走行では、200キロ近くだした時には、タイヤの柔らかさで、安定感が少しなくなりました。
コーナーの安定に関しては、私の技量的には全く支障がないといいますか、楽しくなったタイヤです。
レイン時に関しては、無理をしなければ気になることはありませんでした。
タンデムでも峠を攻めても、十分にグリップしてくれました。
またこのタイヤを履きたいと思っています。

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純正が頼りないので交換しました
違いは交換して店を出た直後に分かりました
地面に張り付いて走ってるというのが直線なのに分かります
温めて走るとよくグリップしてくれて倒すのが楽しくて仕方ないです
一度雨の日に走りましたがところどころ滑って頼りなかったです
寿命も性能のわりに長そうなのでお買い得なタイヤだと思います
画像は5000キロほど走った状態です

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価格・ライフ・グリップ全てにおいてバランスのとれた非常に良いタイヤです。
町乗りから峠道までオールマイティに使え、かつウェットでも比較的安定してグリップしてくれます。

最近は夏場しか乗らないため冷えた路面でのグリップは不明です。
上のクラス（パイロットレース等）は外気温10度以下になるとゴムに熱が入るまではプラスチック製か？と疑うほどグリップしないため要注意。
（私は11月初旬に峠の下り最初のコーナーで少しリアのブレーキを引きずっただけでスリップダウンしました）

今回はDR-Z400SMに装着しましたが、軽量な車体にもかかわらず違和感無く使えます。
ちなみにリアへ 160/55-ZR17 を入れましたがヨーロッパ系のタイヤは全幅がほぼカタログスペック通りなので、DR-Zでもチェーンラインに干渉することなく装着可能です。
（多少の個体差があるため絶対とは言い切れません）

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初期型CB400SFに使用していました。
このタイヤに変えて、切り返しがものすごく軽くなり、少し体重を移動させるだけでスッと曲がるようになりました。
その反面、少しふらふらする感じもあります。

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隼のリアタイヤ、BT015から履き替えました。
最初はBT023にしようか迷いましたが、新しいBT016 PRO HYPERSPORT もライフが延びたみたいのでBT016 PROにしました。

GOOD
(1)グリップ力が良くコーナーでも安定して走れます。

(2)隼の純正タイヤは50扁平ですが今回履いたのは55扁平で、55にすると、よりコーナーが曲がりやすいし、値段も50よりも55の方が安い。　車検は通ります。

(3)走っていてもとても静か。BT015と比べると走行音が静かになった気がします。

(4)センター部分とエッジ部分のコンパウンドが違うため、ライフがBT015よりもUPしている。高速メインでも期待できそうです。

ライフで決めるならBT023ですが、安全性や走りを楽しむならBT016 PRO HYPERSPORT をお勧めします。

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トレッドパターンは少々古臭い感じがしないでもないですが、なかなか素直なハンドリングのタイヤです。

用途はワインディング＆ツーリングです。

写真は交換から4000キロ走行後、岡山国際で15分×4セット走行後の状態です。まだまだ山はありますよ。

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Dトラッカー125に履いています。
この銘柄しかサイズが無いので、他銘柄が選べないので一択となりますが、なかなか良いタイヤです。

GPを名前に関しますが、素直なタイヤです。
見た目はハイグリップタイヤのように精悍な印象ですが、特にグリップに特化したタイヤではなく、ウェットでも十分走れます。
倒しこみ時もペタン！と倒れることは無く、タイヤなりにゆったりと倒れる印象です。

まだ使い込んでいないので耐久性は分かりませんが、タイヤ表面が荒れたり、カスが固まったりすることも無いので、普通のツーリングタイヤ程度は十分持ってくれるだろうな、と期待しています。

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ディアブロロッソを2セット使いましたが、良かったです！写真
はフロントタイヤで8000km走行後のものです。真ん中の溝はなくなりましたが、この状態でもグリップはまったく問題なく、若干ハンドルの切れ込みは強くなるものの、BSのBT-021のように強烈に切れ込むというほどではありませんでした。このタイヤのラストランは嵐のような雨の中をツーリングで走る機会に恵まれました。高速をかなりカッ飛ばしたものの、まったく滑りませんでした。前述のBT-021はもうちょい溝残ってましたが、よく滑って不安でたまらなかったのを思い出します。ディアブロロッソは値段は張りますが、それに見合うだけの性能と耐久性、さらには最後まで使っても安心感があると思います。

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09VTRのノーマルタイヤからの変更です。

よく5000~7000回転位を使って、峠で流して遊んでいます。
リーンウィズでまったりと走っています。そんなレベルにおいてこのタイヤの感想！

たとえば峠道で、下りながら回り込むようなコーナーで、ノーマルタイヤだとズリズリッと滑る所、このタイヤはちゃんとグリップしてくれます。

高速コーナーでは滑りそうな緊張感と闘っていましたが、このタイヤでは安心♪

ただし！バイクを傾かせ始めるときの挙動がクイックになりました。最初はびっくりしましたが、慣れれば問題無し！

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