低速時の安定感があり、2人乗りでもふら付く事が少なくなりました。
雨天時のグリップもソコソコありそうです。

あとはどれだけ持つかが問題ですね…

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暖まっている時のグリップ力は素晴らしいの一言ですが
寒冷時は急激にグリップが低下します。
暖まるまではかなり気をつけて運転する必要があります。

持ちは純正（ブリジストンHOOP)と同等くらいですかね…
但し満足に使えるのは溝60-70％程度でしょうか
それ以降はグリップ低下が著しいので早めの交換をオススメします。

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車検を機にタイヤ交換をしたのですが、このタイヤを続投しました。
普通の街乗りにはじゅうぶんなグリップ、ライフについても私の場合2万kmオーバーと1円／kmぐらいの投資です。

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アプリリアのＲＳ２５０にてフロントタイヤで使用しました。車体が軽いせいもあったのか、タイヤが温まってからは、ガンガン寝かせてもペタッと路面に食いついてくれて、安心して寝かせることが出来ると思います。カクンと倒れこむミシュランのタイヤと比べると勝手に倒れこむ感じは、ブリジストンとの間くらいかなといったところです。かなりのダウンヒルでも、フルブレーキングでも、安心して制動してくれます。また、滑り出しは「ぬぅ~」っとした感じ？でした。そんな楽しさとは裏腹？当然？に、面白いくらい山が無くなっていきます。ただ、このタイヤは、他社同クラスのタイヤと比べて断然安いので、おもいっきり使って楽しめると思います。

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CBR600RRに使用しております。

ライフ、グリップ力、安心感（環境）、安定感（挙動）どれを取っても、とてもバランスが良く、これまで選んできたタイヤの中でも群を抜いていると感じました。

使用しての感想は

(1)ライフが長い
　タイヤのコンパウンドを部分的に分け、センターを固め、サイドを柔らかめと、一番減りやすいセンターの寿命を延ばす工夫が施されています。
その効果があってか、使用を開始してからそろそろ5000キロですが、まだ半分くらい山が残っています。
ここからの減りが早いのかもしれませんが…
それでも、自分の走り方や、これまでのタイヤと比較しても、ずいぶんとライフは長いですし、これからもまだ期待が持てます。

(2)グリップ力
　センターを使ってのグリップに関して、走り出しは、まぁまぁツーリングタイヤよりちょっと良いかなといったところですが、温まってくると、グイグイ押し出す様なグリップ力が生まれます。
しかも、温まりが早い！
完全に温まると、ドロっとした粘り気のある走りに変わります。
　サイド部分に関しても、割とすぐに温まります。
完全に温まれば、ハードブレーキングにも負けない様な粘りを生み出します。
サイド部分のグリップ力に関しては、どこまでも寝かせられる気がするのでもうスポーツタイヤですね。

(3)安心感（環境）
　少し前でも触れましたが、温まりがとても早いです。
（普通に走るというレベルで…）
冬でも、走り出しこそロードノイズが聞こえるカチコチ感はあるものの、ちょっと走れば安定したグリップ力に変わります。
　また、サイドのグリップ力が結構あるので、寝かせても平気！という安心感があります。
　
(4)安定感（挙動）
　ブリジストンタイヤの特徴？である「潰して曲がる」もそのままです。
他社のタイヤは尖っている物が多く、バンクの最中「カクっと曲がる」様な癖がありますが、このタイヤではその様な癖はありません。
このタイヤは尖りがあまりないので、タイヤを地面に押しつける様に「潰して曲がる」といった表現が近いかなと思います。
　変な曲がり方をしないといった意味で、安定しているなと感じました。


他のタイヤも試してみたいですが、おそらく次回ものこタイヤにしたいくらい満足しております。

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CBR600RRに使用しております。
出荷時から履いてあったブリジストンのBT-014から交換しました。
BT-015はCBR1000RR用にOEMとして装着されているので、結構良いタイヤなのかなと思い、購入しました。

結果、ケチらずに、ブリジストンのBT-016にすれば良かったと後悔しております。

まず、ジャンル的には、ツーリングタイヤの性能でしょう。
グリップ力もありませんし、温まると溶けるというより、変な削れ方をしていきます。

ライフに関しては、装着後5000キロ走行して残り山3分といったところですので、ボチボチ良いのではないでしょうか。
それにしても、BTー014の方が、温まった時のグリップ力と安定感、それでもライフが長い点、そんなに値段が高くない点など、BT-015には勝てるところが無いきがします…。
このタイヤを考えている方がいれば、BT-014にした方がいいです。

タイヤのパターンはまぁまぁ好きですが…。

グリップに関しては、寝かした時に、どうも安定感が無いというか、固く接地感が無いというか、吹っ飛んでいきそうな感じがします。
空気圧を低めに設定しても、どうも接地感が薄いですね。
滑るのが怖くて全然寝かせられなくなってしまいました。

スポーツ走行や、サーキットなんかでは全然楽しくないタイヤだと思います。
逆に考えれば、ツーリング派にはオススメかもしれません。

もうこんな不安なタイヤは二度と嫌です。
次に買うならBT-016ですね。
BT-003ストリートも良さそうですが、ライフが短そう…。

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KLXのモタード化に伴い、中古の17インチホイール購入しましたが付いていタイヤが古く硬化していた為、交換用に購入。

選択理由は、行きつけのバイクショップ店長の薦め。
　・RX01自体が、Dトラベースで設計されている
　・他のハイグリップタイヤより安い
　・試乗（公道＆サーキット）して、温まりやすさとグリップ力を体感

タイヤ交換ついでにDIYでチューブレスキットも組みましたが、タイヤの組み付け時の固さ（はめにくさ）には悪戦苦闘しました・・・。
店長曰く、IRCは特別硬めのようです（IRCでタイヤ交換できれば、他は楽勝？笑）
あと、これは個人の趣味になりますが、あんまりパターンはカッコよくないですよね（走ってりゃ分かりませんが）

とりあえず薦められるだけあって、いいタイヤです。
安いし、Dトラレベルのスペックにはちょうどいいと思います＾＾

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KLXのモタード化に伴い、中古の17インチホイール購入しましたが付いていタイヤが古く硬化していたので、交換用にフロントと合わせて購入。

他のハイグリップタイヤより安い上に、試乗（公道＆サーキット）してみれば温まりやすさとグリップ力は十分でした♪
その為か、シフトダウン＆フロントブレーキ握りこみで、リヤはよくキュキュキュキュ鳴ります（笑）
Dトラをテスト車両で設計されているだけあってマッチしている感じです。

DIYでタイヤ交換される方へ・・・IRC非常に硬いです。
慣れてないとあちこち身体が痛くなります＾＾；
ご注意を（笑）

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家族が通勤のアシとして使っているレッツ4Gに履かせました。
新車購入から4~5年、1万km以上走ってタイヤ交換なし・・・気が付けばスリップサインが出ていました＾＾；
同じ様なサイズで、かつチューブレスタイヤで一番安かったのでS1を選択。
通勤のアシな訳だし、走ればそれでヨシ！
ノーマルの80/90-10から3.00-10（80mm幅）に変更。
少しハイトが高いのか、空気を入れた状態だとクランクケースに弱干渉して組み付けられませんでした。
その分スピードはノりやすい印象を受けました。グリップも街乗り程度では問題無しです。家族も満足してました＾＾
耐久性はまだなんとも言えませんが、100km程走ってまだヒゲが残ってます。おそらく十分な耐久性だと思います。
値段も安いし、乗り心地等もOK♪♪
文句なしの★5です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

画像はzrx1100に新品組み込み時の物です。

メッツラーのタイヤが終了し、ライフ性能でかなりの評価を得ているPR2をチョイスしました。

よく乗り心地が堅いなんていう話を聞きますが、私のバイクにはノーメーカーの安物リアサスが入っているからなのか、それほどこれまで履いたタイヤからの比較で変化を感じる事はありませんでした。

ワインディングでの性能ですが、これまで履いたBSの021、メッツラーのM1に比べ、深めのバンク状態からアクセルを多めに開けたときにリアがスライドする事が一番少ないように思います。
サイドの柔らかめのコンパウンドが効いているのかな、とも思いますが、バンク中に「あ、柔らかい♪」と感じるほどではありません。
違いを感じるのはその点位で、違和感を感じることもありませんし、違和感を感じずに使える！というのは街乗りからツーリング、峠まで走るライダーにとっては一番の性能なんじゃないかと思います。

また、通勤まで使う私にとって一番？大事なライフに関してですが、先日高速含めた(あまり大きな声では言えないような巡航速有りの)日帰り500キロツーリングにも行きましたが、今までのタイヤに比べ一番外観を変化を感じさせないものでした。
今現在までで3000キロほど使用していますが、その印象は変わっていません！

これ、かなりおススメかもしれません（笑）

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