dr-z400smへ純正タイヤからこのタイヤへ替えました。
初めのうちは、ぐにゃぐにゃしたような違和感を感じましたが、慣れてくるとかなり使いやすいです。
温まるのが早いようでグリップを感じながら気持ちよく走ることができます。
ついついコーナーを攻めたくなるタイヤですね(笑)

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　CBR125R用に購入しました。主に通勤のためバイクに乗っています。純正タイヤで18000キロほど走行しこのタイヤに交換後、4000キロ走りました。純正のタイヤよりグリップが良く、雨の日は安心して走れるようになりました。

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低温から効いてくれて、あまり慎重に皮むきする必要もない
タイヤです。
今まで履いたタイヤの中では一番のお気に入り♪
ただ、190/55サイズがメーカー品切れになって注文できなかった
時期があったので☆一つ減…
BSのようにポロポロ溶けていくのではなく、ぬちゃーっと溶けて
グリップしてくれます。BSもグリップ力に不満は全く無いのですが、
こちらのタイヤの方が安心感あります。
癖が無く素直に寝てくれるタイヤで、文句なし。

写真はロッソコルサの柔らか具合。
BSは剛性感ありますが、ピレリはコルサIIIも柔らかかったです。
空気圧ちょい高めの方がいいかも？

次にメッツラー試してみて、またこのタイヤに戻ってきま~す。

あ、他のタイヤと違って？スリップサイン出たらワイヤーまで
速攻なので気を付けてください。トレッドは薄いような気がします。。。

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GPZ1100に装着してみました。
○かなり重い車体ですが、転がり抵抗が低い割にしっかり路面をとらえているような感じがする。
○雨の時のグリップもしっかりしており、ドライの時とも違和感がない。
○毎日通勤で使用しているが、乗り心地はまずまず。
○路肩の凹凸や溝に対してもハンドルを取られず、安定している。
○倒し込みやバンクも自然で安定しており、安心感が高い。
○走行ノイズは普通。
◎今のところ、あまり欠点は見つかりません。ガンガン攻める走りは試していませんが、総合的に見てバランスの良いモデルだと思います。前モデルのバトラックスより格段に進歩している感じがします。

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荷重を掛け、しっかりとライディングするとリアからぐるんぐるん
回ってくれる感触があり素晴らしいのですが、
荷重を掛けられず只寝かせるだけで走らせてしまうと、嫌われてしまう
タイヤだと思います、なんか安心感がありません。

グリップは申し分ないでしょう、しかし、ピレリほど優しいタイヤでは
無いように感じました、僕にはまだ早い…修行が足らん…
使いこなせていない。。。　orz

写真ではたいしたことないですが、016と同じようにサイドの溝の
部分がぴろ~んと軽くめくれてきます。
BSタイヤの個性かな？特に走りには影響ないと思いますが、嫌いな
方もいるようですので参考にしてください。

今度履くなら016PROかなぁ

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長年ダンロップTT91を通勤バイクのフロントに仕様してきましたが、違うタイヤも使ってみたくなり、他のハイグリップタイヤを物色していましたが最近はミニバイクレースに特化したものばかりでストリートでの雨天走行に不安があったので、ミニバイクでは定評のあったIRC製を装着してみました。グリップもTT91と遜色なく、中央もサイド部も満遍なく磨耗していくので使い込んでいっても極端なハンドリングの変化もなく通勤時も安心して攻めて？いけます。雨天時も安定してグリップしますのでストリート用ハイグリップとしてはかなりいいのではないでしょうか？

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18インチの選択肢が少ないということもありますが
必要にして十分のグリップでかつ安価ということでお勧めします。
派手な乗り方をしなければライフも長いです。
私も10年で3セット目ですが良くも悪くもモデルライフが長いですが
そろそろ新型の投入をお願いします。

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期待していたよりは・・・といった感じ。☆3つ。
ブリジストン BT020/BT023、ミシュランPilotRoad2、ピレリAngelSTあたりと競合するツーリングラジアル。
TDM850に履かせています。
ツーリング:街乗り＝9:1　というツーリング用途に向けて導入。
年間10000km以上走るのでタイヤの持ち重視です。
峠は頑張りません。
荷物満載でとろとろツーリングしたり、直線番長になってみたりする走り方です。
値段は拮抗していて、何故かGPRのインプレは少ないので敢えて選んでみました。

写真は現在のタイヤの様子で、約7000km走行。
だいぶ磨り減っています。残り溝はF3.9mmR3.8mmとのこと。
このペースだとあと3000~4000kmぐらいでツルツルでしょう。
以前はBT45Vを前後に履かせていて、約12000km持っていましたので、ほぼ同等でしょうか。

バイアスタイヤからラジアルタイヤに履き替えての印象は、「何か変わったかなー」というところ。
のろのろツーリングしている分には、
特別グリップがいいとか、めちゃくちゃ持ちがいいとか、そういうものではないようです。
高速域を多用しない走り方であれば選択肢の一つとして考えることができるでしょう。

気になるのは、タイトコーナーなどで低速で走っているとき、リヤタイヤが滑る印象を受けること。
以前のBT45Vでは感じられなかっただけに、ちょっと怖い思いをします。
路面やタイヤの情報をタイヤから伝わるようになった、とも思えるし、
峠は頑張らないので自分が下手なだけかもしれません。

他の競合タイヤよりは少し安いので、価格的にも魅力か。

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お値段以上、雨の日も安心。☆5つ。
TDM850に履かせています。
TDMは本当はラジアル指定ですが、サイズがあるのでこのタイヤを装着。
ツーリング:街乗り＝9:1　というツーリング用途に向けて導入。
年間10000km以上走るのでタイヤの持ち重視です。
峠は頑張りません。
荷物満載でとろとろツーリングしたり、直線番長になってみたりする走り方です。

約11000kmでRのセンターがツルツル、Fはサイドが磨り減って交換しました。
このタイヤは計3回履きましたが、毎回同じような減り方をしました。
車格にタイヤが負けることもなく、走っていて不安を感じることはありませんでした。
コーナーで滑ることもありませんでした。
雨の日でもあまり不安を感じることがありませんでした。
Fタイヤの真ん中の1本溝がいい仕事をしているからでしょう。

このバイクの適合サイズでバイアスタイヤは少ないので、ちょっと貴重です。
同じ価格帯だとGT501があるけど、そっちよりもタイヤパターンがいいので、BT45Vを選ぶでしょう。
使っていて特別不満の出ない、飽きのこないタイヤだと思います。

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SRX250に履かせました。
購入時からついていたタイヤがすでに限界を迎えていたため（ひび割れ年数ともに）、前後ともに交換。
SRX250はほとんどタイヤを選べないためこれになりました。
自分で交換しましたが、交換はやりやすかったです。
グリップは変わらない気がしますが、タイヤが丸くなったので倒しこみが楽になりました。
耐久性ですが、今年一年で1万キロ以上乗りましたが、全く減った気配がありません・・・
バイクにパワーがないせいか、腕のせいかわかりませんが、この分だとバイクが壊れる方が先ですね。
減らないので年数で交換するしかないと思います。

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