純正ダンロップD204から履き替えました。
グリップは余裕があります。
安心して峠道を走ることができるようになりました。

D204はコーナーでズルズルとスライドする感があったのですが、
BT023は安定しています。

今までのBSでよく聞くズバッと切れ込む感じが一切なく、
自然なフィーリングを楽しめます。
ツーリングメインには良いでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ダンロップのα11からの入れ替えです。
用品店で在庫処分をしていたDIABLO CORSAIIIとこのSPORTEC M3とを比較しました。
店頭の商品を触ってみるとCORSAIIIは溝も浅くコンパウンドも柔らかめなのですが、このM3は溝が国産ではありえないほど深く、コンパウンドもかなり固めです。さらに最も異なるのがケースの硬さです。CORSAIIIが両手で押せば簡単に凹むのに比して、M3はびくともしないほど極めてケースが硬いです（BT003ST以上の硬さ）
耐久性重視でこのM3にしたのですが、最初に感じたのはリアタイヤの直径が少し大きめ（1cm以上CORSAIIIより大きい）でリアの車高が上がったということです。また走り出して感じたのは、ケース剛性が極めて高いのに、乗り心地が悪くないということです。同じようにケースが硬いBT003STがドシンバタンと跳ねながら走るのに比べて、このM3は跳ねることも無くスイスイ走って行きます。
最初の交差点でα11よりもリアタイヤがライン一本ほど内側に回ろうとするのに気がつきました。BT003STは前後同時に傾いていくようなフィーリングでα11は前輪がラインを先行して走っていくようでしたが、このM3はリアタイヤが倒れるのにあわせて前輪が切れ込んでいきます。
8の字GPを3時間程やってみましたが、α11では進入時にリアタイヤがロックしたり立ち上がりでリアが流れたりするタイムでもこのM3はすべる兆候がありません。でもタイヤが路面に張り付いているというよりタイヤが路面上のラインを切り裂いていくような感じで走ります。バンク角も結構深く、左右のバンクセンサーを擦るまで走ってもリアタイヤは端がまだ5mmほど残っています。（前輪は使い切っており、8の字gpのタイムもBT003STやα11のそれを超えていました。）
タイヤが硬すぎてグリップ感がないというインプレもありますが、ZRX1200Rの重量だとまったく問題なく、逆に安心感から思い切った走りができます。
ライフも炎天下の中、3時間も8の字をやっていたにもかかわらず、表面が溶けたり、ささくれたりしておらず、耐久性についてもかなり期待できそうです。
雨天走行はまだしていないのですが、これで雨天走行でもグリップ力があればもう1セット買い置きしておいても良いタイヤです。

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CB1300スーパーボルドールに装着しました。ノーマルからの交換で今まで1000Kmほど乗りましたが、ノーマルと比べ物にならないほど倒しこみも素直で安心してバンクさせられます。比較的耐久性もありそうなので最高って感じのタイヤです。

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純正OEM装着のDL／α10が製造から2年程度経ち劣化硬化した為にα12へ更新。

α10のフィーリングが良かったの期待していたが、基本的な要素は引き継いでくれていた模様でダンロップらしいハンドリング。

交換後すぐ感じたのがタイヤの剛性感が上がり構造が硬い感じで、アプリリアRS125にはやや硬すぎる感あり。

冷間時のタイヤのコンパウンドは硬い感じで、冷間時のグリップは頼りないが、熱が入ればかなりのグリップでサーキット走行で不安なし。

フロントタイヤの対磨耗性はあまりα10と変わらない感じだが、リアは分割構造が利いた為か、センター部のヘリは少なそう。

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取り付けすぐは、やはりワックスが効いていて良く滑る
10キロほど走ってようやく慣れてきたのか。。。でも怖い

100キロ走行後一皮むけてタイヤの性能も徐々に発揮？
食いつきはいいようです。
直線性は意外といいようですが、バイクの特徴なのか低速時はふらふらするような感じがあります。

コーナーではどこまで倒すと切り替わるのかわからないですが
何となく切れ込むような感じがあります。
リアが気持ち滑っているようなそれともドリフト？

かなりコーナーを攻めているわけでもないのですがちょっと気になります。

まだまだ乗り込まないとわからないのかもしれませんが
本日400キロほど走った感覚では、いい感じです。
ツーリングもワインでイングも良さそうな感じです。

路面の振動は前回使っていたメッツラーZ4よりもいい感じです。

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BSはすぐ減るわりに高価なので、コストパフォーマンスの良いダンロップをいつも装着しています。
本製品GPR-200はツーリング指向のタイヤではありますが、峠でもわりと頑張ってくれるタイヤかと思います。ライフも長く画像の状態で約1万キロです。

ワインディングでのブリップも流す程度なら問題なく走れます。ですが、攻めだすと写真のようにドロドロに溶けます。
しかしながら、やはりツーリングタイヤです。タイヤのエッジ部分のグリップは物足りない感じですね・・・ラフにフロットルをあけると滑ります。

このタイヤはツーリング主体で峠は流す程度って方にお薦めだと思います。

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DIABLO/P.Power/P.Power2CT/CORSAIIIとある程度ライフのデ-タ-が蓄積できたので投稿しました。
で　新車購入時に着いていたのがDIABLOです、車体に慣れてないのでインプレも正確ではありませんが。気になった点がいくつか
・低荷重時の挙動に不安あり
・3部山くらいから急速に性能低下＆減り方も加速
・一番荷重の掛るところのトレッドの角が2~3mmの塊で脱落する

ライフは4000kmでした

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DIABLO/P.Power/P.Power2CT/CORSAIIIとある程度ライフのデ-タ-が蓄積できたので投稿しました。
DIABLOの次に履いたのがPILOT Powerです（2回）主に後投稿のCORSAIIIとの比較ですが。。。
・新品装着時にラウンド形状の差の為か慣れるのに時間がかかる
・低荷重時も高荷重時も変わらぬ安定感
・向き変えを重視した走り方に向いてる様な。。。。
・うまく荷重を掛けていけばグリップ＆旋回力共気持ちよくUP
・0部山までほぼ性能低下なし
・タイヤの温度に神経使うことは無かった
・す早い荷重変化の時でも安定

ライフは　4000kmでした

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DIABLO/P.Power/P.Power2CT/CORSAIIIとある程度ライフのデ-タ-が蓄積できたので投稿しました。
P.Powerを2回使ったあとで自分の走り方だと必要無いとは思いつつ　もしかしたらライフが伸びるかと思い2CTを試してみました。
主に2CT無しとの比較を。。。
・新品装着時に慣れるのが早かった
・フルバンク時のグリップの差はすごく違う
・コンパウンドの境目あたりで不安な挙動がでる＆腰砕け感がある
・後投稿のCORSAIIIと比較すると剛性不足なシ-ンがある
・フロントのソフトコンパウンド部分は自分には無用の長物でした

ライフは　3000kmでした

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DIABLO/P.Power/P.Power2CT/CORSAIIIとある程度ライフのデ-タ-が蓄積できたので投稿しました。
主にP.Power(2CT)との比較です。。。。
・旋回中のギャップとかでの安心感は◎
・コンパウンドの境目はミシュランより○
・グリップ感は希薄だが不安はまったく無い
・向き変えを重視した走り方には不向き
・す早い荷重変化時不安な挙動がでる
・荷重が低い時　不安な挙動がでる
・タイヤの温度に神経使う
・DIABLOと同じ様にトレッドの角が2~3mm塊で脱落する
（コンパウンドの境目あたりのハ-ドコンパウンド側）
・1部山まで性能低下は無かった

ライフは1500km　でしたがいつもリヤが消耗するのにこのタイヤはフロントが少し先に逝きました（フロント荷重の高い走り方だと1000kmくらいで逝きそうです）

荷重が高ければ良いタイヤだと思いますが、なんせ良く滑ったのでチョット苦手です（滑り方は○ですが）ライフを考えるとやはり公道オンリ-の使い方ではハイグリップ系は。。。。かな

で　次はディアブロ　ロッソを注文しました。順次 BT-016、QualifierII、M3と試してゆこうと思います。

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