CB400SF(NC39、Vtec SP3)にて、約12500km走行後（サイド側のスリップサインが出た段階）のインプレです。5段階評価とします。主用途は、ツーリング、通勤（区間の50%弱はワインディング）です。

ドライグリップ・・・3／5
ツーリングタイヤとしては、ごく普通。低温度域やウォームアップが終わっていない段階でも相応のグリップがあります。但し、温まっても「それなり」なので、無理は禁物です。
ウエットグリップ・・・3／5
ドライ時とそう変わらない雰囲気で走れる感があります。無論、マンホール等、滑りやすい場所では滑りますが・・・。
乗り心地・・・4／5
極端に良いとは思いませんが、まずまずの水準です。
ライフ・・・5／5
抜群です。約15000km以上でスリップサインが出たとかいう報告も見かけますが、高速等が多くなれば、その水準かそれ以上になっても不思議ではないでしょう。
コスト・・・4／5
同系統のタイヤでも比較的安価と思われますが、ラジアルタイヤのため、前後交換で30000前後(120/60ZR17＋160/60ZR17）は必要なので・・・。
総合・・・4／5
新車装着のOEMタイヤと同水準以上のグリップ感、ライフ、天候を選ばない（雪・凍結路を除く）点などを評価しました。

最近のタイヤに多い、サイドとセンターでグリップ力を変えているタイヤと比べれば、コーナーリングでのグリップ感は低いものの、実用上大きな問題はなく、距離もこなせます。排気量不問で、走行箇所のバリエーションが多くて、距離をこなす方に向いたタイヤと思います。但し、年間走行距離が10000kmを超えない方や、走行区間が高速ばかりの方には、やや不向きかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

初心者の方には扱いやすいと思います。摩耗も緩やかでツーリング向きだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

HMS浜名湖のCB400-SPEC3に前後装着されていました。
サーキットは走っていませんが、教習所の中で十分にタイヤが
温まるような乗り方をして、半日乗り回しての感想です。

まず、倒しこみが非常に楽。軽い。少々無茶だろうなと思う
ラインを頭の中に描いていても、その通りに走ってくれます。
かといって、切れ込み過ぎる事もなく、倒れ過ぎる事もあり
ません。起そうと思えば、自然にすっと起きてくれます。

グリップは、フルバンクからの結構ラフなアクセルオンにも、
全く不安ありません。なんだこのタイヤどうなってるの？って
いうのが、最初の印象でした。
次に持った印象が、早くバイクを起こしたい時に、アクセルを
開けたままフロントブレーキを強めにかけるんですが、その時の
不安のなさ。滑る気が全くしません。

この日は、この車両のクラッチにトラブルがあって、午後から
は違うタイヤが装着されている車両に乗ったのですが、次元が
全く違うと感じました。一度新品から丸坊主になるまで使って
みたいです。

自分の車両のタイヤには、まだまだ溝が残っていますが、近い
うちにα-12を買って装着してみたいと思います。
高いですが、このタイヤは買いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ダンロップからのタイヤ履き替えです。
まだ慣らし走行中ですが、食い付きが凄く良いです。
それなのに消耗は激しくない、素晴らしいですね。
タイヤの掘りの形も個人的には好きです(流曲線状？)
値段的にも決して高額なタイヤではありませんので、これから春に向けてのツーリングで重宝すること間違いなしです。
今度、雨天で走行してどの程度のものかもっと調べていきたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バリオスへのタイヤ入れ替えです。
始めに思ったのですが、温まるまで少々時間がかかりました(冬だからでしょうか？)
いざ温まってしまえば多少不安定な道でも食いついてカーブも楽々です。
まぁ、ツーリングなどで山道・高速を使うときには真の性能を発揮してくれました。
中距離~移動する方にはおススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

GSX-R1000にて主に峠でのワインディング走行をメインとして使用しました。峠で走る分にはタイヤ端で十分なグリップ感があり素直に車体を寝かせられガンガン走れます。ただタイヤの温まりが以前使用していたパイロットパワーあたりと比べると遅く感じ、走り始めは注意が必要です。
タイヤの寿命としてはマルチコンパウンドの採用により走り方で大きく変わります。峠メインだと端の減りがひどく私の場合5千キロ持ちませんでした。街乗り、ツーリングであればこれよりも2、3千キロは伸びるかなといったところで、総合的に峠、街乗り、ツーリングとマルチに利用する方にはお薦め出来るかと思います。価格も他社のハイグリップタイヤと比べてもコストパフォーマンスは良い方かなと思います。
寿命の方でもう少しがんっばってもらいたいということで★4つとさせて頂きました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

VTR250に前後装着しています。
ジムカーナ半分、妻が近所の買い物に使うのが半分の使用で、
空気圧は低めの設定をしています。2000km程度走って、
6分山残っています。

まず、グリップはかなり良いです。
タイヤが温まっている時は勿論の事、冬の走り始めの時の、まだ
人肌以下の状態でも結構食いついてくれるので、ペースを上げ
るのが非常に楽で、安心していられます。

フロントブレーキを多用して、セルフステアで曲げていく乗り
方なのですが、フルバンクから結構強く握り込んでも全く不安
なくグリップしてくれます。
アクセルも、結構荒っぽく開ける悪い癖があるのですが、リア
から滑り出す事は余りありません。

空気圧は、公道では通常の規定値ですが、コーススラロームの
時には前1.7、後1.8程度にしています。

安いし、結構グリップするし、減りはそんなに早くないし、
コストパフォーマンスはかなり良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

非常におすすめのタイヤです。
おもしろいように軽々と車体が倒しこめます。特にグリップ感が素晴らしく深くバンクさせたときの路面を押しつぶす感覚がとても良くわかり、深いバンク角を自在にとることができます。
ハイグリップタイヤは特性上、寿命が短いですが、私の場合ツーリングやワインディング走行をメインに使用して8千キロ以上持ったので、思ったよりロングライフだったことに驚きました。峠やサーキット走行をメインにするとおそらくこの半分も持たないかと思いますが、全体的にミシュランのタイヤは国産タイヤと比べると価格は張りますが、タイヤの寿命はいいようですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

TRX850に使用中。そこまで攻め込んでないのですが、コーナリング中の安心感は、ツーリングタイヤとは比べものになりません。またタイヤ自体が柔らかく粘りがある気がします。グリップは良いですが少し走っただけで、タイヤの表面が荒れるのでライフは期待できそうにないです。
同サイズのK510を装着したZZR400と比べたところ、少し太く見えるような気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今回で2セット目、やっぱり最高~です。
一皮剥けていない状態でもグリップ力があり、剥ければさらにグリップ力アップ。むちゃをすればどんなタイヤでもスリップはします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。