モタ足600Rの後輪をGPRα-10からGPR-200へ変更しました。GPRα-10のライフは4000キロでスリップサインが出てきました。峠なんかはかなり良いのですが、通勤に使ってる分ライフが短いのがネックで、もう少しもちの良さそうなGPR-200にして見ました。印象としましては、α-10より、硬めだと思います。今回は、前輪も合わせて、取り替えたので、まだ、これから使い込んでみないと分かりませんが、峠なんかのコーナリングは、α-10のようなひらひら感というより、しっかり荷重をかければ、それなりにコーナリングしますと言った感じだと思います。センター付近の溝も深いので、ライフも期待そうです。通勤時の雨天でも、怖さが感じられませんでした。値段も、α-10と大差ない金額なので、おすすめです。

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モタ足600Rの前輪をD253からGPR-200Fに交換しました。D253の使用距離は8000キロでした。スリップサインはでてきていませんが、片減りがひどかったので、後輪ともども、GPR-200に交換しました。D253は120/70/17サイズで見た目はカッコイイのですが、両端の1センチは全く使用できませんでした。（これが片減りの原因）今回、車検時期でもあり、XR250モタードのメーターギアを使用していることから、サイズも同じ110／70／17にしてみました。走行インプレとしまして、試乗の段階でタイヤ幅の両端を使うことができました。しかし、最高速度時、振られることがあるので、安定感は120サイズの方あるのかもしれません。見た目、迫力の120サイズか、使いきりの110サイズかと言ったとこだと思いますが、今回の目的が、車検時の正確な速度測定に関わるとこなので、110サイズで良しとしています。

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自分は北海道在住。
昨シーズン初めに交換、シーズン終了までの約半年で4300kmほど走行。
走りこむ(ってほどでもないですけど・・・）のは峠道メインですが、地域柄峠にたどり着くまでの道のりが結構な距離で、しかも直線が多い、、、結果的に平均スピードも上がり、センターばかり減ってます。。。
ちなみにサイドはまだまだイケます(泣)
1シーズンでセンターはスリップサイン手前1mm以下、ハイグリップ系なので正直持ちはこんなものかと。
あと、フロントがチョット段べりぎみなのが気になります。(マシンセティングが原因かもしれませんが）

グリップに関しては、自分レベルでは全く申し分ないです。
コーナリング中にアクセルを多めに開けても、ズルッと来ることはありませんでしたし、乗り心地も良好です。

欲を言えば、もう少し持ちがよければ・・・

今シーズンはもう少しツーリングよりのタイヤに変えてみようかと検討中です、、、なにせビンボーライダーなもので。。。

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2007年式XJR1300用に購入

純正タイヤも悪くなかったのですが、ライフが短く5000キロで前後ともスリップサインが出てしまい、前後セットで激安だったこのタイヤに交換。

良い点
・今まで使用したことのあるタイヤの中で、最もグリップを感じることの出来るすごいタイヤです。コケル気がしない！
・単純にかっこいい！
・雨の中でもパターンの割にはそこまで悪くないと思う。ストリートモデルのようなグリップや安心感はないが急にスパっとイクタイプではなく、ずるずるわかりやすく流れ始めるタイプ。

悪い点
・完全にタイヤが車体に勝っている。
・冬季の寒いときはタイヤが温まるまでじっと我慢が必要。急に攻めるとフロントからイッてしまいます。


タイヤが温まっていれば自分が上手くなったと勘違いしてしまうほどのグリップを発生してくれる危険なアイテムです。
皆様、是非一度お試しください。

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バイク屋の勧めでNinja250Rから交換しました。
当初純正のRX-01がかなりウェットに弱いため、どうだろう？と思っていましたが、皮むき後びっくりするぐらい良いです。
フロントは純正のRX-01よりも軽く、停止状態の時にハンドルを左右に振ってみると軽さが解ります。
その代わりフロント加重がかかっていないとよくブレてバンク時はちょっと驚きますが(^^；
熱伝導も良く、数分走ると冬場でも砂や石を掴むほど柔らかくなります。
そのわりにライフも長く、コストパフォーマンスにも優れています。
Ninja乗りで純正に不安がある方や換えるタイヤに迷っている方にはぜひお勧めしたい一品です。

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GSX1100Sに使っています。倒しこみもニュートラアルでウェットも安心感があります。スポーツサクトも良好でサイドとセンターでの違和感はまったくなく、中減りしにくいので寿命も長いです。またVは重量のあるバイク用に剛性が増してあるようでカタナのような重いバイクにはピッタリです。
過去にF650GSに履かせたことがありますが最高のパフォーマンスでした。
ただ、デザインパターンがもう少し何とかならないかな？

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　BUELL　M2にて前後タイヤを使用しました。
　スポーツ＆ツーリングタイヤとして販売されていましたが、結局フロントタイヤは5000キロメートルを待たず交換となりました。

　グリップ等は、私の乗り方からすれば特にコメントなし。普通です。

　ツーリングタイヤで重要なのは、1にライフ、2にウエットグリップと考えていますので、BT021は私には合わないタイヤでした。
　
　以前、ダンロップの同じくツーリングタイヤ220STも同じ程度しか持たないタイヤでした。
　同じバイク、使い方でもミシュランのパイロットロードは、7000キロメートル以上使えますから、購入時に多少高価であっても、こちらの方が割安と言えそうです。
　国内メーカーから私好みのツーリングタイヤが発売されることを期待したいと思います。
　
　

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ZX-12R乗ってます。
実は、同じタイヤを2本目です！！

元々純正タイヤでダンロップでしたので、同じブランドばかり履いてます。

12Rの場合、リアサイズが200なのでメーカーや銘柄が有る程度限定されてきますので（値段の安い190サイズ履いてる人も多いです）、ダンロップでツーリングもスポーツ走行もこなし、且つロングライフなタイヤだとクオリファイヤーIIかロードスマートだけ・・・結果、値段の安い方がロードスマートでした。

以前、クオリファイアーも履きましたが、グリップはいいけど減りが滅法早くてそこまでハイグリップタイヤは自分には必要なかったのです。

そして、次もおそらくロードスマートにします。
メーカーさん、ロードスマートII出して下さい！！

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CB-400SF　Revo

　高速道路通勤に使用。
　純正のBT-50が21、000kmで終ったので、BT-020対比大幅な磨耗ライフ向上を達成となっているBT-21を購入。
　確かにセンター部は耐摩耗性の高いコンパウンドでまだ溝が残っていたが、センターとショルダーのコンパウンドの境目が磨耗し12、000kmでスリップラインが出て交換。距離的に期待していたので非常に残念。
センター部のコンパウンドががもう少し広ければよかったのでは。
次回は、BT-23を試して見る予定。

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CB-400SF　Revo
　高速道路通勤に使用。
　純正のBT-50が20、000kmで終ったので、BT-21を購入。
　BT-50と比べてもセンター部の磨耗が少なく18、000kmでも写真の状態。2万kmは余裕で超える見込み。その先が楽しみ。
　ライフが長く満足しています。

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