TRIUMPH Daytona675　に前後同時に取り付けました。その前は、ＢＳのBT002Streetでしたが、いかんせん3000ｋｍもつかどうかというライフの短さから、期待をもって慣らしを終えたところでリヤのダンピングがBT002に比べ豊かな印象でした。BT002はかなり硬質な印象がしますが、BT016は路面の情報をあまり神経質にならない程度に伝えてくれます。エンドグリップはストリートでは十分すぎるレベルです。
　同時に装着したフロントに比べ5LCの恩恵か、ライフはフロントの2倍程度あり、フロント2本、リヤ1本でちょうど使い切る感じでした。トータルでみればおさいふに少々厳しいBT002から変えて正解だったと思います。

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GSX1300Ｒ K8に装着し、ワインディングにて使用してみました。公道ですので路面にウネリや荒れも有る訳ですが、安心してもっとも気持ち良く走れたリーン角は45度位でした。これまではBT-002、P/P-2CT、等々使用していましたが、今回のパワーワン程の安定感と楽しさは有りませんでした。何と言ってもラウンド形状がサイドまで深く回り込み、通常のストリート使用ではバンクさせてもエッジまで負担をかける事は無いのではないでしょうか。まさに倒せば倒すほどグリップすると言った感覚が、余裕の中で公道でも簡単に体感できます。また、時期的に環境温度は低かったのですが、タイヤの温度上昇は早く、フロントの中間バンクはともかく総体的に耐摩耗性も高いと思いましたし、2CT構造も極端なコンパウンドの差が感じられず自然な摩耗と使用感でした。このタイヤのおかげで重いハヤブサも軽快になり、サンデーライダーの私もバイクに乗るのが少し楽しくなりました。

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　GSX-R1000のOEMタイヤであるBT015のリアが、7000キロで
スリップサインが出てきたため、交換しました。
　015も、温まれば安定感のあるタイヤでしたが、016は初めから015を暖めたような感覚のグリップです。　
　タイヤのグリップ感にいやな感じがせず、倒しこみも非常に安定
　して安心して倒しこめます。

　写真を見て分かるとおり、まだ付けて200キロくらいで皮むきをしにいく段階でも、倒していったときの不安感がなく、非常に安心してバイクに乗れます。（まだ慣らしマークが残っていたりします）
　どこかに走りにバイクを出したくなるような、うきうきするタイヤは久しぶりですね！

　問題はライフだと思いますが、015に比べて、高速走行時のタイ
　ヤの削れが少ないように思えます。
　峠メインだと、再度の減りの早さが気になるかも知れませんが、
　通常はツーリングや通勤メインでたまに峠だと、バランスよく減
　らせるのではないでしょうか。

　　久しぶりに文句のないタイヤです♪
　

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今回はミシュランのパイロットパワーに交換しました。海外製ともあり少々硬い気がしますが、グリップは抜群です！直線加速時の安定感がバイクを寝かしても同じ安定感が得られます。

あとは2CTなので街乗りをメインにされてもセンター部分は減りにくく長期でほどよいアールを保ってくれそうです。

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ZX-10R 04で使用しています
走行距離は約10，000km
高速8割：峠1割：ミニサーキット1割
ぐらいの使用です

公道で使用する分には文句なしのレベルでしょう

ただしサーキットなどで高いトラクションが欲しいときに
いまひとつかもしれません
低速コーナーなどに深く入っていくときに
ブレーキを残しながら進入していきますが、
その時グリップはしているのですがいつまでも出口を向いてくれません

しかしスピードをある程度落とすととたんにクルリと向きを変えてくれます
タイヤをつぶしてグリップを発生させるというより
バイクの運動性を殺さないようにヒラリヒラリとスポーツライディングするときにはとても気持ちの良い動きをしてくれます

上級者でないかぎりフルバンクでヒザやつま先をごりごり削って走るのには向いてないと思います

かなり距離を走っている方かと思いますが、
まだ３~４割程度の山が残っておりロングライフであることが伺えます
ただし、高速道路で加減速の少ない走行が多いせいもあるかもしれません

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約1万1千km使ったDUNLOP ROADSMARTに換わる次のタイヤを物色。
条件はもちろんロングライフ＆ワインディングもそこそこ走れるヤツっていういつものパターン。
今回はオレのBuellでは初めてになるMETZELER。用途は当然スポーツツーリング向きってことで、ROADTEC Z6 INTERACT。

ROADTEC Z6てのは以前からラインナップにあるんだけど、このINTERACTは新製品。
最近のタイヤではお約束のセンターとショルダーでコンパウンドを使い分ける技術が採用されていて、
しかもそれをグラデーション処理。コンパウンドの切り替わり目がないというのが売りです。

リアタイヤはセンターに殆どグルーブがないデザイン。反対にショルダーまでしっかりとグルーブがあります。

交換前が完全にセンターがフラットになっている状態だったことを差し引いても、
ROADSMARTと比較すると怖いくらいに軽快！まるでそこにタイヤがないみたい。
正直、めっちゃ頼りない。その反面、乗り心地は最高にいいです。

タイヤ屋さんから自宅までのコースは、途中から毎日走っている通勤ルートになります。若干ビビリつつもここでプチテスト。
大きな下り坂を下りきったところにある左コーナーへ飛び込むと、まずは進入でのギャップを綺麗にいなすことにびっくり。
ブレーキをリリースしてリーンを始めると、軽くて早いバンキングにわわっと焦りました(笑)。
片側2車線の外側を走っていたので、内側車線に入ってしまう羽目になりながらもアクセルを開けていくと、するーっとコーナリングしました。

１kmほどの登りのワインディングセクションに入って、思い切っていつも通りの走りをしてみると、
軽い入力と浅いリーンアングルであっけないほどさらっとコーナーをクリア。これでは逆に攻め足りない(笑)。
でも、コーナリングスピードはROADSMARTでちょい攻めで走ってる時と同じくらい。

ところで、タイヤのスリップサインがある位置を表すマークとして、多くのタイヤがショルダー部分に▲マークがあるりますね。
ミシュランはここにビバンダムくんが走ってるんだけど、メッツラーはトレードマークの像がいました(笑)。
しかも結構でっかいマーク。かわいいです(笑)。

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yamaha maxster125のフロントに使用　見た目、グリップ力に関しては◎　しかし　その反面耐久性があまり良くありません。　使用方法にもよりますが　一般道を普通に乗るだけなら　真ん中だけがどんどん減っちゃいます。　

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yamaha　maxster 125 （スクーター）に使用
耐久性も悪くなく、リヤタイヤで9000ｋｍ使用しました。　雨降りでも街乗り程度では　グリップ力に不安を感じたことはありません。耐久性、グリップ力、価格、のバランスもよく　見た目もかっこいいので次もこのタイヤを購入したいと思います。

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CB400SFに装着しました。3セット目のタイヤです。基本街乗りだけどツーリング行った時にも安心して倒しこみたいというわがままな条件のもと探していたら出会いました。通学メインならこのクラスのタイヤがお勧めです。

真ん中が硬くサイドは柔らかめの2コンパウンドでマルチに対応してくれるのがうれしいです。ライフも文句なしです。

他のメーカーでも同じタイプのタイヤは出ていますが、個人的にタイヤのパターンに惚れました！
かっこいいです！さらにインプレッションも高評価なので気になっている方は是非！！

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配達用バイクに使っています。業務用のバイクで使うにはバッチリです。もう何年もこのタイヤを愛用しています。

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