今まで履いていたZ6が丁度前後同時にスリップが出たので、Z6の後継が海外でリリースされているので、それが国内販売されていないので、好感触なメッツラーのこのタイヤに交換しました。

路面の感触はZ6と余り変わらず、違和感は感じませんでしたが、倒しこみはさすがにこちらの方が軽いです。また、コーナーでの安定感はこちらの方が抜群に良いです。とても安心して、コーナーに進入できるようになりました。

性能は問題なし。後はライフですが、どれ位持つのか楽しみです。

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Goose350に装着し、そろそろスリップサインが出てきて交換時期となりましたので、インプレッション投稿します。

ツーリングペース＋αのスピードでのドライグリップはまったく不安がありません。
ウェットでは走った事がないので不明です・・・すみません。

どちらかというとハイグリップよりの性格でちょっとペースを上げて走るとタイヤのサイドが解けてなかな良い感じなのですが、ライフも約１００００Ｋｍで十分満足できるものでした。
グリップ力と寿命がいい感じでバランスしたタイヤだと思います。
次のタイヤもこれにするべく本日、予約をして来ました。

パターンは好き嫌いが分かれると思いますが、バイアスの中では価格、性能を含めて最高の部類に入ると思います。

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リヤ用のタイヤですがリトルカブの前後に装着しています。純正タイヤと比べてオンロードでのグリップも遜色ないと思います。見た目がオフっぽくなるのでお勧めですが純正タイヤと比べると減りが早いです。

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KSR110のリア用に使用しております。
TT91GPやTT92GPをもっとサーキットよりにしたタイヤで非常にグリップ力があります。
100km/hオーバーでの使用を考えて作られているので、高速走行が非常に安定しており、長時間の高速走行での熱ダレに対しての耐久性能も非常に良いです。
軽いウエット状態の路面でも非常に安定した走行ができました。
寿命は約5，000kmとTTと同じくらいでしたが、こちらの方が熱ダレに強い分安定した走りができます。

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純正のアコレードからの買い替えです。
まだ激しく攻めたりはしていませんがパターンといい
食いつきといい最高です！！
ただ轍や白線にハンドルをとられる傾向があるみたいですね。

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Dトラッカーに純正サイズで装着。
プロフェイルが尖り気味なため寝かし込みでの軽快感が顕著。
また、ハイグリップを謳うだけあってその後の粘りも信頼がおける物だった。
ただ、当時の私の使用用途（街乗りが８割以上）では中央部だけが減ってしまい、5000キロを過ぎるあたりから顕著なハンドリングの癖が出てしまったのが残念。
具体的に言うと下りコーナーでの切れ込み感が激しく、その上接地感無く曲げられない状態だった。
（その後、残り3部山くらいで同じTT900GPの同じサイズに交換したところ、その現象が全く無くなって乗り易くなったのには大変驚いた）

タイヤの持つポテンシャルは旧設計のバイアスにしては低くなく、グリップは良好でワインディングも楽しめる反面、上記の理由から街乗りだけの人にはあまりおすすめできないというのが私の印象である。

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ZOOMERにZX足回り移植するために購入しました。

ノーマルと比べると、やはりノイズも少なくグリップも抜群です。
デザインも気に入っています。

まだ換えて間もないので寿命はどのくらい持つのかは分かりませんが、十分満足のできるタイヤだと思います・・・個人的に・・・

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リアタイヤの交換は、3回目です。
K178（純正）： 5000km程度でスリップサイン
1回目：IRC SS550　120/80-12： 6000kmを超えてまだいけそう。チェーンカバーとの干渉なし。
2回目：メッツラー ME7-Teen 110/90-12： 5000kmでスリップサイン。チェーンカバーとの干渉なし。
と交換してきましたが、130/70-12タイヤが気になり、交換に踏み切りました。チェーンカバーとは、加工をしなくとも干渉はしませんが、リム幅の影響でタイヤがおにぎりみたいになっています。
次は120/70-12かなぁ。

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Dトラッカーに装着。（リアのみ、130幅）
以前はダンロップTT900GP、GT501を履いてきたが、このRX-01が一番印象が良かった。

GT501：最高の耐久性、グリップも特に大きな不満は無かったが、当時サーキットを走る機会も多かったのでハイグリップに変更。

TT900GP：初期の感触は良好。街乗りを繰り返しセンター減りしてタイヤプロファイルが変わり、せっかくの高性能が発揮できない期間が長く少々不満があった。（当然なのだが）
特にフロントが私の「用途」と合わない感じ。
130幅と140幅を両方試したが、サーキット（1キロ級）でも130の印象の方が良かった。

RX-01
この頃から街乗りの割合が増加したためRタイプではないが、グリップは必要十分。
特にこれまでサスセッティングで完全に解決できなかったハードブレーキング時のリアのホッピング（振動、暴れ）がタイヤを変えたことで嘘のように収まったのが良い。
ライフも良さげで、TT900GPより街乗センター減りも少なそうな印象。
タイヤを暖めるのに気を遣う時間も減った。
IRCは良いものをつくるメーカーと聞くし、何より設計の新しいタイヤは良いと感じた。

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Dトラッカーに装着。
最高の耐久性で15000キロ走っても（結構攻めた使い方もした）まだ余裕が有る感じ。
グリップも悪くなく、サーキットでもしっかり活躍してくれた。
パターンも私好みなので好印象。
雨の日もそれほど不安の無いタイヤだが、２年くらい経つとミゾがあっても滑り易くなる印象。
走行距離が伸びない人だと「タイヤの減り」によるグリップの低下よりも「経年劣化」に起因するグリップの低下の方が気になると思う。
大手各社ともバイアス細めのこのクラスは新規開発が行われていないので、新製品を期待したい。
年間10000キロを軽く上回るようなヘビーユーザーに特にお勧めのタイヤですね。

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