やっぱりミニバイクコースはコレ！
MOTOGPもブリヂストンのワンメイクになった事だし、
タイヤ新品にしてタイムアップや！

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春の陽気に誘われてミディアムコンパウンド購入です。
ミニバイクコース走行では、4月?10月くらいは
フロント：ミディアム、リア：ミディアムorハードがお勧めです。

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CB400SF spec2にBT-014からの交換になりますが同じシリーズなのでそんなに劇的に違う事は無いと思っていましたが、全然違います！！！
タイヤが前よりとんがっているみたいで014よりかなり素直に単車が寝ます。倒し始めに少しカクッてなる感じもしますが・・・
バンクさせても路面を捉えているのがわかりやすく安心して倒せるのでグイグイ曲がっていけるので初心者やバンク恐怖症の人でも自分が上手くなったような感じに陥るかもしれません(笑)
路面からの情報量が多くなった、グリップしているのがわかりやすくなった感じです
あと柔らかそうで耐久性が気になるところですがコンパウンド別に減りが結構違いそうですので街乗りと週末はツーリングなんて人にはいいかもしれません！

400ccには014より016の方が断然あっていると思います

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メイト50の前後に履きました。自分で交換しましたが、タイヤを暖めて、ビードワックスをきちんと塗れば簡単にできました。グリップも良さそうだし価格も安い、そして北海道でも送料600円は最高です。

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08の隼で今回少し高かったですが、頑張って買いました。今日200キロほどならしてきましたが、ハンドリングが軽くなったように感じ、前より倒しても踏ん張りが効くようにも感じ安心感がありました。ライフ的には短い感じがしましたが星4個を付けました。

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Zep750（06）に装着しています。　リア（150/70ZR17）とともに交換しました。
ツーリング主体の使い方ですが、峠道や講習会等でもしっかり踏ん張ってくれます。
ツーリングユースにラジアルタイヤは不要かと思いましたが、プロファイルのためか旋回性が良く、きちんと入力（トラクション）をかけると思ったラインをトレースできますのである意味、ライディングの練習？にもなります。
サイドとセンター部のコンパウンド特性が異なるため、面白い写真が撮れました。　横からの強い日光を受けてのことで、実際には極端な段付きや旋回時に変な挙動を示すことはありません。
交換後4000キロ程度走行したフロントの減り具合はご覧の通りです。　使用法にもよりますが、Zep750のようなアンダーパワーのバイクでならば、十分ライフも長いと思います。

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フロント（120/70ZR17）とともにZep750に装着しています。
ツーリング主体の使い方で、約4000キロ走行した際の磨耗度は写真の通りです。　7-8分山といったところでしょうか？　Zepのようなアンダーパワーのバイクならば比較的ライフも長いのではないかと思います。
旋回中にややラフなアクセル操作をしても、滑り出しまでの挙動は素直だと思います。
ただブレーキ時にロックするまでの限界はさほど高くないと感じています。　これはライフを考慮した設計のためだと思いますし、私の操作の未熟さもありますので欠点だとは感じません。　ツーリング主体で楽しんで走りたい方にお勧めします。

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VTR250(03型)の前後タイヤとして選びました。
サイズは純正と同じフロント：110/70-17・リア：140/70-17です。

このタイヤを選ぶ決め手はやはりセンターとサイドでコンパウンドが違う、そして安い！ということでした。
他のラジアルタイヤなどは目玉がカタパルトで発射されるくらい高いんですが、バイアスタイヤでしかもBT45は財布にやさしい素敵なタイヤです。

ある程度皮むきが終わりましたが、なんともいえない絶妙なグリップ感が魅力的です。
スポーツ向けのハイグリップタイヤなんかだとものすごい安定感があるそうですが、そのかわりタイヤがどんどん削れて行く恐怖に苛まれて眠れなくなりそうです。
しかしBT45ならまず基本的なライフが長いらしいと聞きますし、まっすぐばっかり走っても極端に真ん中だけ減ることも無くサイドも均等に減っていくというのも、運動性に与える影響は良いでしょう。
グリップ力も純正と比べれば雲泥の差であり純正でこのタイヤを付けてくれれば安全だと思うのですがそうでもないんでしょうか。

パターンもVTR純正の新聞配達のバイクみたいなパターンよりはカッコよく、ようやくスポーツバイクらしくなったな！と新型のPVよろしくVTRのタンクを思わず撫でてしまいそうになります。
あわよくばリアタイヤを純正より太くしちゃったりするとよりカッコよくなるんじゃないかな、とも思うんですがチェーンガードに干渉したりしそうなのでやめておきました。

｢ツーリング用タイヤ｣を装着することでココロもツーリング専用になりツーリングをせずにはいられなくなりそうです。
超絶不景気により休みは多くてもお金がナッシングでありどうやって金をかけずにこのタイヤで走り回れるか考えるのがイマ一番の楽しみです。

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7ヶ月ぶりのサーキットで慣らしながら20分走行。
岡国で2分前後まったりペースでしたがタイヤはよく溶けます！

画像が20分慣らし後です。

2本目ペースは上げていないつもりだけど、立ち上がりで
自然に開け開け、、、安心できるグリップ力です。
でもライフに問題ありそう、、、30分5本で終わりそうな。。。

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VFR800'02型へ履きました。
ブリヂストンBT020から履き替えて、そろそろ半年になるので、その比較です。

純正タイヤ（BT020）は倒し込みの挙動が軽くて、やや落ち着きが無い感じでしたが、それに比べると、とても穏やかな感じです。
BT020を履いていたころは、初期動作が落ち着きのないわりに急角度で曲がるときには意識して外膝を入れて曲げてやる必要があるなぁと思っていましたが、PR2に履き替えてからは、もっさりしてるわりには目線なりで曲がっていくなぁと感じています。同じバイクなのに随分変わるもんだなと思いました。ペンに例えるとBT020がシャーペンとすれば、PR2は油性ペンといった感じでしょうか。

路面の荒れもあまり気にならず、神経質ではないのでロングツーリングに向いていると思います。
BT020の時はついマンホールを避けてたんですが、PR2に履き替えてからはあまりそういうことを気にしなくなりました。路面の凸凹を希薄に感じます。履き替えて300キロ程までは、ちょっと退屈なタイヤだなと思ったので、この辺りは好みだと思います。
今では、ロングツーリング先でもノンビリと風景を堪能できるタイヤでこれを選んで正解だった、と思っています。

グリップ感も良く「グリップしているなぁ」と感じさせるタイヤでもありますので、自分的にはロングツアラーにはBT020だとインフォメーションが鋭すぎというか多すぎだったのかなぁと思いました。たぶん次もPR2か、この系統のタイヤを選ぶと思います。

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