2000年式CBR1100XXに装着後、1500km走行の状態です。1000kmあたりで、スリップサインが出て、このような状態になりました。バトラックス016の1300kmよりはましとはいえ、ちょっとびっくりのライフだと思います。ただ、安心してコ-ナリングを楽しめたということでは、満足ですが5カ月で終了とはちょっとがっかりです。

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2000年式CBR1100XXに装着後、1500km走行後のインプレです。近所の峠を走ることが多いせいか、サイドの減りが早くスリップサインどころか、溝が無くなってしまいました。プロファイルも三角になり、倒しこみに癖がでてきました。ただ、真ん中はまだまだ3mmほど溝が残っているので、ツ-リングには使えるかとも思いますが、リアタイヤが、激べりなので、交換時期かと思われます。ライフは短いと思いますが、安心して乗れたということでは満足していますが、サイフには優しくないと思います。

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FTR223で、フロントに4.00-18 64H リヤに130/80-18M 66H WTを装着していましたが、グリップ力、耐久性は満足していましたが、タイヤ交換、パンク修理の時、ビード部がかなり固い（特にリヤタイヤ）ので、とても大変でした。
自分で交換修理をする方は、この辺も考えて購入した方が良いと思いますよ！
次にタイヤ交換したIRCのWF-920は十分なグリップ力、ビード部が柔らかく交換が楽だし、値段も安いし、ハンドリングが軽くなるので、FTR223、CB223のオーナーの方はこちらをお勧めします！

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Vmaxのフロントに装着しました。
自分で組んだのですが、このマカダムは・・・・ビードが上がらない！
タイヤがしっかり折れて半ぶんこ、ホイールに密着してくれず、かなり苦労しました。
同じミシュランでもコマンダーはかなり楽だったのに。ホイールとの相性があるのかも、もしくは単に私がヘボなのかも。
しかし以前他のバイクでもマカダムフロントで同じように苦労したので、やはりこやつが曲者だと思えてしまう。おそらくセンターの深溝のせい。
タイヤ自体の性能はコストパフォーマンスに優れていて、ドライでもウエットでもツーリングメインでは問題ないです。

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■選択のポイント
CB400SFで使用
14000kmで終了

■メリット
ツーリングにはよいと思います
値段もそこそこ
グリップもそこそこ

タイヤパターンがおしゃれ

■デメリット
BT023が出たいまこいつを選択する理由は…あまりないですね

■所感
ツーリングには問題ないです
■お勧めポイント
安ければ十分選択肢にはなり得ます
安くなければBT023をお勧めします
タイヤパターンは好きでした

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中年ライダーには　もったいないほど良いタイヤです。たまにアクセルを開けすぎて滑るけど。許容範囲です。

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GN125Hの大陸製タイヤが嫌でこれに履き替えました。フロントは90/90-18、リアは100/90-16を使用しています。ともにフロント用を使用し、同時に、TL化してしまいました。履き替え後、まだ、50Km程度ですが、SAKURAタイヤとは安心感が違います。TL化したので、パンクの際も安心です。

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GPR-α11からBT-003STに交換しました。

α11はケース剛性(?)がやわらかく感じ、極低速域での扱いがしやすくジムカーナがやりやすい感じのタイヤでした。
また、コーナーではバンクするほど曲がっていく感じで軽量な中型車にとってラクな気がしました。
これに対して、BT-003STは一般道での乗り心地からして堅く、荷重のかけ方の練習になるかなと思いました。
サスペンション調整でなんとかなるバイクだとよいのですが、サスペンション調整の幅が極めて低いバイクには不利かと感じました。

今後は有効にタイヤの性能を活かせる技量を身につけて、おいしくいただきたいと思います。

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5AUのビーノのフロントに付けてます。

フロントは、減りが遅いのでリヤと交換の時期をずらして付けてみました。

このタイヤは僕の中では普通ですね。
ただ、見た目が良かったので買ってみました。

路面が乾いてる時はグリップ問題ないんですけど、濡れていると思ったより滑ります。

交換して1カ月ぐらいたちますが、ぜんぜん減らないですね~

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バリオスへのタイヤ入れ替えです。
始めに思ったのですが、温まるまで少々時間がかかりました(冬だからでしょうか？)
いざ温まってしまえば多少不安定な道でも食いついてカーブも楽々です。
まぁ、ツーリングなどで山道・高速を使うときには真の性能を発揮してくれました。
中距離~移動する方にはおススメです。

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