今回、純正タイヤからSS-540R（140-70-12）に交換しました。MF-08の純正サイズより1サイズ太いのですがホイルには、問題なく装着できました。
見た目のパターンは、純正とさほど変化は、ありませんが太さは、迫力抜群です。ロードノイズも静かになり乗り心地も良くなりました。
最初、若干、腰高になった気がしましたがすぐに慣れてしまいました。燃費なども変化ありません。コーナリングは、深くバンクさせても安定感があります。フォルツァのMF08の場合、後輪でスピードメーターの検出をしてますがタイヤが大きくなった分、誤差は、あると思いますが最高速付近で5?6キロ低く表示されるようです。
国道なら誤差の範囲と思います。私的には、お薦めのタイヤです。それから出足がほんの少し悪くなります。Sモードで発進すれば問題ないレベルです。よくSタイヤを履いているのを見ますがはるかに安全でリーズナブルです。

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純正D252（ダンロップ）よりもグリップします。
なのでGoodです。
ハンドルが重くなるようなインプレッションが他の人からありましたが、確かに重たくなった様な気がします。

D252では空気圧をよく管理してたが、なんだかタイヤが変な減り方をして、使用期間の中盤にハンドルがぶれる様になりました。非対称パターンだったから？
なので、溝パターンが全く異なるこのタイプを選びました。

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DUNLOPのUNIVERSALとほぼ同一のタイヤです。
しかしながらIRCの方がゴム質がいいようです。
DUNLOPのほうは1年ほどでサイドがひび割れてきました。
グリップは普通です、オフロードは意外といけます。
HONDAのCD125Tの前輪に付けています。
標準は3.00-17ですがリムが1.6なので2.75-17の方が収まりはいいですね。
後輪にはIRC GP-1 3.00-17を付けていますが、どんな山道も走破できるビジネスバイクになりました。(笑)

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バトラックス020からのはき替えです

バトラックスと比べると少々腰がない感じですが
攻める走りをするわけではないのでコレで十分じゃないでしょうかネ

後はライフがどのくらい持つか気になりますが…

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ハイグリップ系タイヤのインプレによくある「転ぶ（滑る）気がしない」というフレーズ。
それを強烈に体感できるタイヤだと思います。
僕は9割方リーンウィズで走りますが、慣らしの為にいつもの峠道を走ってからタイヤを見ると・・・ビバンダムが消えてる！
ディアブロコルサIIIのトライデントは最後まで残ってたのに・・・。

印象として、倒し込み自体はそれほどクイックに感じないのですが、気が付くといつもより早いペース、深いバンク角になっている、という感じです。さらにバンクしたままアクセルを開けても
本当に滑る気がしません。
あまりウデに自信の無い人でも、この感覚は結構楽しめると思います。
さすがにライフはそれほど長くはなさそうですが、これほどの高性能を実感させてくれるのだから十分納得できます。
でも・・・出来れば5千キロくらいは持ってほしいかな（笑）

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硬化したノーマルタイヤからの交換なので直接比較はできませんが
ひとシーズン使ってみてコストパフォーマンスはかなり高いと思います。
WOLFの標準はリヤがラジアルなのですが、街中や峠ではバイアスで十分に感じます。グリップも、必要にして十分、唐突なすべりもなく、素直で扱いやすい。
☆ひとつマイナスは、SPEC Rがどんなものなのか不明な為。
WOLFの扁平ラジアルと比べて、同じ140でも細く見えるので、次回は150を選ぼうかと思っています。

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ZRX1200Rに入れて1，300km経ったので経過インプレをします。

導入当初感じたように前輪が内側に行こうとする力の強いタイヤです。
その為、バンクすると素直にセルフステアが発生してきます。バンクに応じてハンドルが切れていく為、ハンドル切れ角で曲がるネイキッドにも合う特性です。

2コンパウンドの結果か、中央部は殆ど減った奇跡が無いくらいの耐久性です。タイヤサイドについてもソフトコンパウンドのお陰でかなりのグリップ力です。
リアタイヤではスプロケ変更（F1down、R1up）した国内仕様のZRX1200Rでもアクセルオンではまずスライドしません。スライドしても滑り出しがわかりやすくゆっくりと流れていくのと、タイヤの接地感を保ったまま滑って行くので、リカバリーも非常に容易です。

ただ、欠点として他の人も書かれていますが、ライフがあげられます。
スポーツタイヤのカテゴリーですが、ジムカーナ系の練習をしていたらわずか1，300kmでフロントサイド付近のスリップサインが出てくる始末です。リアタイヤはまだまだ大丈夫ですが、フロントの寿命はかなり悲惨なレベルです。これだと激しい走りをする人はもう1ランク上のBT002STの方がタイヤサイドのライフは上でしょう。ちなみにBT002STで同じ事をしても2，000kmは持ちました…。

特性が非常に良いタイヤだけにこのライフは非常に残念です。これが600CCのSSであれば軽量だけにここまでのひどい減り方はしないでしょうが、リッターネイキッドクラスになると重量が全く違うのでこのような結果になるのかもしれません。
各社の最新SS（600と1，000cc）に純正OEM装着されているのを見ると、おそらくSSの様な軽量級のバイクをターゲットにしているのかもしれません。

私のような重量級のバイクの方はハイグリップBT002STに行くか、スポーツタイヤであればグリップは落ちるもののBT014の方がいいかもしれません。

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装着車両は、ホンダCB750FZです。
前回は同じタイヤを前後に装着しました。装着後の走行距離約6500キロで今回リヤのみ交換しました。フロントタイヤは、まだ半分ぐらいありますが、リヤはスリップマークが出たので交換することにしました。
バイクの使用状況は、ツーリングがメインで年間5000キロ?6000キロぐらい走ります。コーナーではあまりバンクさせるライディングはしませんがワインディングが好きなのでツーリングの殆どは、日帰りのワインディングコースがメインです。
バイクのパワーがないこともありますがコーナーでタイヤが滑ることはほとんどありません。とてもグリップがいいです。特に良いのはブレーキングです。急制動から低速でのブレーキングまで的確に反応すると共にとても安心感があります。雨降りの日でも安心してブレーキングできます。
何よりも、安いかつ長持ちで私のような金欠ライダーの強い味方にらると思います。

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CL50の前後に装着しました。
純正品のタイヤよりワンサイズ細いですが、元々がブロックパターンなのでグリップはむしろ上がりました。それに加え乗り心地も良くなりましたのでオフロードに使用しないのであれば、文句なしと言えるのではないでしょうか。

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現在のダンロップロードスマートの前に装着していたタイヤです。そのときのインプレをします。

このタイヤでは、ロングツーリング（2時間で170ｋｍなど移動）や、ロングワインディングをこなしました。

ZZR1100のような重い車両によくマッチしていて、ドシっとした安定感とグリップでした。タイヤの形状がかなりとんがった形なので、バンク時もすごく安定しています。

ライフとしては、私は金属片？を踏んでパンクしてお別れとなったのですが、5000km走行時でもほとんど磨耗していなかったように思います。おそらく10000ｋｍはもつのではないでしょうか

今のタイヤがなくなったら、またこのZ6にしたいと思います^^
一般道では十分すぎる性能ですね^^

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