１年間、ミシュランのパイロットロード２（PR２）を２セット使った後、ロードスマートに履き替えました。PR２も好きだったのですが、お値段が高いのと、私の使い方だと、センターは５分山なのにサイドはツルツルになり、ちょっともったいないような気がしたからです。ちなみに、PR２は半年（７０００キロ）でお亡くなりになりました。

さて、ダンロップの新作ロードスマートですが、正直値段に釣られて買ってしまいました。なので、あまり期待してませんでしたが、グリップはPR２と同等かそれ以上かも。また、路面の荒れや轍等の外乱に非常に強く挙動が乱れない為、コーナリング中の安心感はPR２以上です。安心して寝かせられるので、ただでさえバンク角の少ない我がXJR君のステップのバンクセンサーは、あっというまに減ってしまいました。このタイヤならPR２じゃなくてもいいやと思いますが、気になる点が２つ。一つは、グリップが良い分、減りが早い気がします。写真は交換後、２０００キロほど走った後ですが、サイドはかなり減ってしまっています。多分、PR２よりライフは短いでしょう。もう一つは、PR２と比べハンドリングが重め。特にＳ字等の切返しで「よっこらしょ」となります。以上２点で、とくにツーリングタイヤとしてライフは気になるので、☆４つとしました。

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基本的にオンロード走行が中心なのと、純正のＫ１８０が寿命に近づいたので前後共交換しました。ファイヤーパターンが派手でアメリカンっぽいのが気になりましたが、ＦＴＲの場合は余り選択肢がないので仕方ありません。ただ、オンロードでのグリップ力は格段に向上していると思います。というより、路面状態に関して得られる情報が増えた感じがします。ロードノイズは確実に純正より減っています。耐久性はまだ分かりませんが、値段も安めなのでいいんじゃないでしょうか？

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DUCATI SS900にミシュラン・パイロットロードから前後交換。バンク時の路面への食いつきの良さ、制動距離の短縮を体感出来、今までより数ランク上の安心感があります（ロードの減りが進んでいたせいもありますが…）ワインディング走行時は全く不安を感じることが無いながらも、気が付けばタイヤを端までしっかり使えています。公道で使うには十分過ぎる性能ではないでしょうか？
雨天走行は未経験なので（期待はしていません。が、基本的に雨の日は走りませんので）何も言えませんが、今のところは何の不満も無く、とても良いタイヤ選びが出来たと、大満足で毎日楽しんでいます！…ただ、ライフはきっと短いだろうなぁ~…

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『まっすぐ走る気はあるのか？』
って感じのタイヤです。(笑)
倒して走る系のタイヤだと思うので、
結構とんがりタイヤ。
どちらかに倒してると安定するというか。。
あと、前のタイヤよりもスパッと倒れる感じがします。
倒すには倒しやすい感じだけど、変えた当初はびっくりしました。

あとは…
タイヤが細くなったから最高速が上がったかなぁと。
5キロぐらいは違ってくるかも？

といった感じです。
グリップが強い方だと思う。（他を知らないのでなんともいえませんが。。

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CRF250でBSモタードスリックからの履き替えです。理由は4.5インチのリムを履いている為BSのスリックだとサイドが数ミリ余ってしまいフロントのプロファイルと合わないと思い、若干細いミシュランを履いてみました。
他のライダーのインプレから、スライドを多用する人にはおすすめと聞いていましたが、その通りでした。同じセットで走ってもリアの振り出しはBSよりも早かったです。しかし、非常にコントローラブルで深いバンク角でも粘ってくれるので、安心してリアを振り出すことができます。またタイヤサイドも端まで使っており、4.5インチのリムを履いている人にもお勧めだと思います。

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画像は、走行600キロのD253リアタイヤです。
モタード専用タイヤですので、柔らかくてよく潰れてグリップも
最高です。使用は、ワイディングを軽く流す程度です。
ライフは、短いみたいです。グリップもよくてパターンもかっこよくて、モタードバイク最適だと思います。ライフ以外は、最高です。・・・ということで、評価は☆4です。

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何せ、ミシュランＳ１は安い！！

アドレスＶ１２５に装着可能サイズもあり、嬉しい！！

ダンロップの新型タイア９２ＧＰは、高グリップの為、あれよあれよと減ってしまいます。
気持ちの良いタイアですが、次のタイアはＳ１にしました。

見た目（パターン）は穏やかですが、グリップもそこそこあり、おススメです。

アドレスＶ１２５に社外アルミホイールを換装した為、タイアコストをケチりまして、ミシュランのＳ１をチョイスしました。。。

しかしながら、充分に満足出来るタイアです！！

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ツーリングタイヤです。減りは遅いし溝も深いので長期間長時間のライディングにもってこいですがフルバンクで予想よりも「唐突に」滑ります。
峠で使うにはちと怖いです。BT014は滑り始める時にズリズリといった感じで予告があったんですがこれはズザっといきます。
空転やハイサイドは起こらないんですが、自分みたいな性能に頼り切りのヘタッピライダーにはちと難易度が高いかもしれません。運転がうまければ使いこなせると思います。

とはいえ冒頭で書いたように溝が深くて耐久性があり、雨でも（無茶しなければ）普通に乗れるので、通勤通学や直線番長な方にはグッドチョイスだと思います。

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Ｖ-ｍａｘは選択肢が、低く国産なら2社が専用タイヤに指定されています。無難な選択でＤ社せいを私は選択してます。アメリカン使用を選択するなら幾分選択肢は高くなりますがやはりＭＡＸはスポーツ車です。コーナーもほどほどに付いて行けます。パワーのある車種ですので対磨耗についてはもう少し向上願いたいものです。

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　SRX400のセルつきのフロントに履いてます
　で、ほんとにいいですこれ！！

　画像の上側はそれぞれフロントとリアの形状で、下側はトレッドの削れ具合なんですけど、見ていただいてわかるようにトレッドの形が丸いんで、直進状態から倒し込みまで素直で、コーナー途中のブレーキング(ほんとはやらない方が・・・)でも安心感があるし、ストレートでのブレーキでもしっかり踏ん張ってくれます

　ぺたっと寝かせるのが好きな人には向かないかも知れないんですけど、素直なハンドリングが好きな人にはお勧めです！！

　ある程度ペースをあげると下側のような感じになるんですけど、それでも滑るとか不安に感じる事もなく、どこまでも素直ないい奴です

　レインの性能に関しても路面が川のようになるほどの雷雨の中でもまったく不安感がなく、しっかりとした接地感を伝えてくれます

　うたい文句どおりに市街地から峠までとことん使えるいいタイヤです！！

　ライフに関しては今3500kmほどで大体６分山っていう感じですので持ちも悪くなさそう

　次もまたこいつを履きたいと思わせてくれます

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