前、ダンロップのタイヤを履いてました。ツーリング向けには最高でした。でもカーブの安定性が今ひとつ…そして今、少し奮発してメッツラーを履いてます。家から走り始めタイヤがまだ温まっていないのにちゃんとグリップするので驚きでした。タイヤが温まれば最高のグリップ力を発揮してくれます。
タイヤを信用して走れるので快適です。
でもちょっと高いかな。

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ＺＺＲ１１００Ｃ型乗りです。ライフが長いとの評判でＤ２０７から履き替えました。載ってみての感想は、乗り心地が良くなったということです。長距離でもあまり疲れなくなりました。スポーツ性も問題ないと思います。オススメです。

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足跡タイヤ！モトコンポに装着しました。
砂地ではちゃんと足跡が残ります。
ただしリアのみの交換（スピードが狂うから）元々モトコンポのタイヤはひび割れていて怪しかったので交換して正解！
フロントは、いつか交換するつもり、あとチューブも購入した方が古いモトコンポには良いかも

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BANDITに履かせました。えーと、とにかく減りません。とてもよくできたツーリングタイヤだと思います。ただ、グリップを求めるといまいちのような。これは自分がいけないのですが、ワンサイズ大きな物を履かせたためバランスが悪いといいますか、曲がらないといいますか。直ぐにに70SPのノーマルサイズにしてしまいました。話がそれましたが、ツーリングタイヤとしてはいい物だと思います。

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このタイヤに関して周りの評価が
大変良いので交換しました
ＣＢ４００ＶＴＥＣに装着しました

感想は
リアは問題なくグリップするのですが
フロントのグリップに違和感があり
何回もフロントからスリップダウンしそうになりました

知り合いの人でＣＢ４００やＺＲ-７にも
パイロットパワーを装着して同じ症状がでた人がいたので
ネイキッド系には合わないタイヤなのかもしれません

ただ低温時とウェット時のグリップは抜群に良かったです

ライフも大変素晴しいです
ダンロップのＧＰＲ７０は１０００キロ前後で
磨耗しましたが
パイロットパワーは３０００キロを超えても
まだまだ使えます


個人的には期待はずれのタイヤでしたが
グリップやライフ等基本性能は大変素晴しいタイヤなので
初心者の方やツーリングする方にもお勧めできる
バランスの良いタイヤです

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ハイスポートの頃から、ハンドリング＆乗り心地、そしてなにより
タイヤの軽さに惚れて以来、ミシュランファンです。
パイロットスポーツの頃は、３０００ｋｍでタイヤの美味しい所は
終わってしまいましたが、このタイヤは１万ｋｍ走行後でも
大きな変化無しですね。
今までの車輌で３ｓｅｔ、そして今回は新車納車５０ｋｍ走行後に交換しました。
（外したタイヤは友人へ）
今回も許容リム幅内で１サイズ細いタイヤに交換。
新車装着タイヤ（他銘柄）と比べ
　　リヤ　１．８ｋｇ
　　フロント　０．６ｋｇ
の軽量化！
高価な軽量ホイールを履いたのと同じ位に軽快で、高価なサスに交換と
同じ位にショックの収まりがイイ！
それでいて、ノーマルサイズより安い！
私のお手軽チューンの定番です。

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1，000キロほど走った後の追加インプレです。

ある程度の速度以上が出るコースだと非常に楽しいタイヤです。
サーキット走行では特に１００km前後で切り返すようなシケインでもＢ社のタイヤだと直進性が強く、切り返すのに瞬間的にブレーキを当ててみたり、アクセルを戻したりして切り返していたのですが、このタイヤだとステップへの加重入れ替えだけで切り返せます。
コーナーでもヘアピンコーナーから１４０km前後出る様な高速コーナーでもフルバンクまで一気に寝かしこんでしまえばピタリと安定してアクセルを開けていけます。フルバンク中でもZRX1200（国内仕様）のパワーくらいではビクともしないくらいのグリップ力があります。
コース走行後も多少表面はささくれてきますが、段べりしたり、表面がドロドロになったりしていないので、結構耐久性があるように感じました。

ただ、中高速域はともかく低速域だとかなり異なってきます。
ステアリングがヒラヒラと落ち着きが無くなり、ある程度のバンク角で止める事が出来ずに一気にステップが設置するまで寝ようとしますし、ハンドル切れ角も最初はあまり切れずに途中から一気に切れ込んでくる兆候を見せます。
講習会で使用するようなハンドル切れ角で曲がる様な乗り方にはあまり向いていない様な感じがします。それとフレームの弱いネイキッドには向いていないのか、８の字の練習をしているとフロント部分がバタバタと暴れる事が結構あるのが気になります。同じタイヤを履いたCBR1000RRで同じ事をしてもそういう兆候は微塵も出ずに素直に振り回すことができたので、このタイヤはネイキッドよりもＳＳにぴったりのタイヤではないかと思います。

ＳＳで街乗りからサーキット走行までをカバーしようと考えておられる方には耐久性、グリップ力、ハンドリングのどれをとってもかなり満足されるタイヤだと思います。ネイキッドには…、サーキット走行以外は少し使いずらいタイヤかもしれません。バンク角もどうしても控えめですし、ハンドル切れ角で曲げるのがセオリーな部分が多いですから、このタイヤの長所が使いづらいでしょう。

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ミシュランのパイロットパワー２ＣＴの特性がどうも合わないので交換しました。

α10は結構鋭く向きを変えて行くタイヤでしたが、これは入力した分だけ反応する乗り手に忠実なタイヤです。前の２ＣＴがタイヤが先行して曲がろうとする傾向が強かったので尚更そう感じるのかもしれませんが、前後のタイヤでスムーズに向きを変えて生きます。
グリップ力も以前に履いたα10や２ＣＴよりも確実に上を行きます。002STREETに近いグリップ力を発揮します。グリップ感もダンロップらしく豊富で路面に食い付いているのが手に取るように判るので安心してバイクを振り回すことができます。
試しに８の字走行のタイムを計ってみると、今までで一番良いタイムを連発する事ができたので、グリップ力、ハンドリングがうまく私の乗り方にマッチしているのでしょう。その際にもステアリングがばたつく事も無かったので、ネイキッドの様なフレームの弱いバイクでも問題が無いと思われます。（２ＣＴの時は結構怖い目にあいました）
耐久性はさすがに２ＣＴよりは明らかに落ちるのがわかりますが、α10の様な激しい減り方はしないのでおそらく私のようなジムカーナ練習会や講習会用途でも3，000km程度は持ってくれそうです。
乗り心地を云々するタイヤではありませんが２ＣＴの様なツーリングタイヤ的な柔らかさや静かさはありません。路面の状態をしっかり伝えてきます。音についても２ＣＴは恐ろしく静かなタイヤでしたが、これはキッチリタイヤの音が伝わってきますので、まあ良くも悪くもハイグリップタイヤです。ただ、002STREETよりはマシなのでツーリングにも十分使用可能ですよ。

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超お勧めです(^_-)-☆
CBR600RRに入れて１万キロ
素晴らしいグリップとライフを兼ね揃えてます。
まだまだ山も残ってるし
なんてお買い得なタイヤなんでしょう！
MotoGP直系の構造がタイヤの発熱を抑えて
減りを少なくしてるそうです。
触ると柔らかいコンパウンドなのに不思議なタイヤです。

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以前カブのタイヤ交換で前後輪同時に装着しましたが、このタイヤは雨天・積雪時でもグリップ力がよく大変気に入っています。
今回後輪が摩耗したので迷わずM35を購入しました。
前輪についてはまだ山がありますし，ゴムも今まだ硬化していません。MICHELIN　ミシュラン M35 は買いです。

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