ジムカーナや講習会等の練習に使用しました。

１速での全開加速やブレーキング、フルバンク等のタイヤを酷使する使用方法でしたが、タイヤが熱を持った状態での減りはそれほど早くはありませんでした。むしろ、街乗りやツーリングペースでのセンター部分の減りはなかなかの速さ（涙）でしたが。

フィーリングとしてはタイヤ剛性が最近のモデルと比較して柔らかめなのでタイヤのつぶれ具合を感じながら走ることが出来ます。ＢＴ００２ＳＴにくらべてコンパウンドも固めですが、体や剛性が低いのでタイヤがつぶれながらグリップするので、トータルではかなりのグリップ力があります。また限界時のコントロール性も「ズルズルズル~」と滑り出しが穏やかなので安心してその状態までもって行くことが出来ます。
また使用したいタイヤですが、今流行のコンパウンドを部分によって使い分けていないのでセンター部分の減りが悩みです。ツーリング等では使用せず、練習会への自走での往復のみなのですがそれでもかなりの速さで減ってしまいました。
それでも3，000kmはもたす事ができたのでまあ優秀なのかもしれません。

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77年式のスーパーカブのタイヤ交換で装着(前後2。25-17)しましたが、このタイヤは素晴らしいです。
交換前についていたIRCのタイヤは、もう何年も前のタイヤで劣化が激しかったこともあり、単純な比較はできませんが、それをふまえた上で、このM35は直進安定性が段違いに良いです。
日本では、ミシュラン信者の盲信が嫌いなので、ミシュランはあまり好きなブランドではないのですが、このタイヤはとても良いと思います。
日本人ミシュランマニア達の嫌がりそうなタイ製ですが、スゴく良いタイヤです。
他のメーカーから出ているカブ用タイヤと違い、労働とか仕事とか気がめいることを感じさせないタイヤパターンも気に入っています。
正直、今後カブで他のタイヤを付けようとは思いません。
これこそ自分がカブのタイヤとして求めるタイヤに合っているタイヤです。

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同じブリジストンのBT012SSからの履き替えです。

パターンがBT012SSより過激なのと2006年式の各社のSSに採用されているので、グリップ力に期待して購入しました。

結果、これはただのツーリングスポーツタイヤです。
コンパウンドがBT012SSより硬いにもかかわらずタイヤのケース剛性が高いのでタイヤを潰す事が出来ず、タイヤのコンパウンドのグリップのみに頼って走ることになります。

またケース剛性が高いので限界時に滑るときも「ズバー」という具合に一気に滑ってしまいます。前モデルのBT014はコントロール性が良かったのに比べて酷い物です。これならBT014を購入した方が良いでしょう。

　耐久性についてはツーリング程度の使用では大して減りませんが夏場のサーキット走行等の熱が入るような使い方をするとBT012SSよりも激しい減り方をします。おそらく得意とする温度域がより低く、それを超えていたのかもしれません。

あまり評判が良くないのか最近BT016が登場して、BT014の上にラインナップしましたから、このタイヤを履く必要性は無いでしょう。

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かつて乗っていたCB400SF VTEC1に装着していました。

中型排気量向けのハイグリップですがコントロール性もよく
グリップもマフラーを摺るぐらい寝かしこんでもビクともしない程のグリップを発揮しました。このタイヤではジャックナイフも良くやっていました。
ただ、グリップに反比例して減りもものすごく早いのと、タイヤ残量が４割をきるとタイヤの性格がごろりと変わるのが難点です。もっともこのクラスのタイヤだと残量が４割になる前に履き替えるのが普通なのかもしれませんが…。

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エストレヤに付けています。
リヤのライフは若干荒めに使って12000km、
大人しく走って15000kmぐらいでしょうか。

倒しこみは純正のアコレードのが良かったような気もします。
(安いんだから高いタイヤよりグリップが良いなんてことはそうそう無いと思いますが)
コストパフォーマンスは良いんじゃないでしょうか。

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先日まで私のZX-9Rに履いていた、ディアブロについて評価したいと思います。

以前履き替えて間もない頃にインプレッションをしましたが、今回走行１０，０００キロを超えるところまで使い切りました。使い切るまで本当に良い印象を持ち続けることができるタイヤでした。

特にフロントタイヤは、パターンの関係もあると思いますが、以前履いていた国産タイヤでは、ある程度の距離を走ると段減りしハンドリングの悪化に悩まされたのですが、ディアブロは均等にきれいに減ってくれ、フロントの感触が最後まで良かったことには驚かされました。

リアタイヤは使い方の問題もあり、さすがにセンターを中心にそれなりに消耗しましたが、最後までグリップ感は好印象でした。

また、通勤からツーリング、ワインディングに至るまで公道での使用では全く不足なく、優れた耐久性と併せて、私の使用パターンとタイヤ暦の中では今までの中では最もバランスの良いタイヤでした。現在、ミシュランのパイロットロード２に履き替えていますが、ハンドリングの軽さとグリップ感はディアブロの方が少し上回っている印象です。


スーパースポーツ系のバイクであっても、私のように「走り」を専門としないタイプの方にはおすすめのタイヤです。

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隼に装着しました。
以前パイロットパワーも使用していていました(*^^*)
今回は２ＣＴをチョイス！タイヤの温まりが早くコーナーでの安定性はピカイチだと思います↑(^^_）ルン♪
さすがサイドの溶け方はすぐ消しゴムみたいになってしまいますね、パワーはサラサラで荒れが少なかったのですが、これが２ＣＴのさらにグリップＵＰなんでしょうね。
気になるのはライフですがパワーは街乗り＆峠半々くらいで3000ｋｍくらいだったので２ＣＴもこれくらいもってくれると有り難いかな、ワッハハ ^^ ^^;
良いタイヤは精神的な安心にもなるから下手くそな自分には力強い味方になってくれそうです↑(^^_）ルン♪
大満足の商品だと思います。

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ZRX1200Rに標準装備されていました。
ツーリング用タイヤだけに減りは非常に少ないのですが、
サーキットやジムカーナ等で頑張ると全然駄目です。
フロントはそこそこ食い付いて行くのですが、リアがすぐにスライドしてしまいます。走行後のタイヤ表面を見るとフロントはタイヤかすが玉状になってくっついておりタイヤもそれなりに柔らかくなっていますが、リアは表面が若干荒れているだけでタイヤも殆ど柔らかくなっていません。

あと、私のバイクでは６０~８０kmの間でハンドルから手を離すと結構激しくぶれます。
おそらく互い違いになっているパターンが原因かと思われます。

ロングツーリングで距離を走られる方には良いかもしれません。ちょっと攻めてみる人はこのタイヤを選択しない方が賢明でしょう。

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ＺＲＸ４００に装着いたしました。
１０００ＫＭぐらい走ってみましたがライフはかなり良さそうです。
グリップもそこそこ有りますし限界時にも弾む様な挙動がでるので一気にスリップダウンする事も無く、とても扱いやすく良いタイヤだと思います。

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ツーリングとワインディングに１０００ＫＭほど使ってみましたが、熱が入った時のグリップはかなり良いです。
ライフも結構良さそうですね。
他のハイグリップタイヤよりも低価格でお買い得感も有りましてお勧めです。

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