思いのほか軽量で、私のバイクに付けてもタイヤが重く感じることはなく軽快なままです。
それに、今まで良く滑っていたコーナーが、全くと言って良いほど滑らなくなり速度も上げられるようになりました。
自分が上手くなったような気分になりますますので、要注意かと思います。
これで、もう少しだけ安ければ最高です。

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ヤマハXS650SPで、純正のダンロップK527からこちらに履き替えました。
16インチでクラシックなパターンのタイヤを探そうとすると選択肢が限られるんですが、太さもパターンもバッチリでした。他にAVONのSM-MKIIとも迷ったんですが、価格面でこちらに決めました。
このサイズは国産の130/90-16と同サイズに当たるらしいですが、ハイトが高くてサイドが丸く回りこんでいる分、装着すると純正よりも若干太くなるので、XS650SPにはスイングアーム等に干渉しないギリギリの太さになると思います。
ただその分チョッパー系のカスタム等によく似合いますね。
走行しての感想は、最初は少し硬めに感じますが慣らしが済むと適度なグリップ感があって、カーブやブレーキングでの挙動も素直で走りやすいです。
同じ様にクラシカルなパターンのTT100GPと比べて、グリップが利きすぎるということも無いので、寿命もそこそこ期待できそうです。そう考えるとこの値段でもコストパフォーマンスは悪くないと思います。
ともかく今の所は言うこと無し、大満足です(^o^)v。

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ツーリングタイヤからの履き替えですが、倒しこみが劇的に軽くなり、マフラー交換より効果あり！と個人的に感じました。それと乗り心地すらよくその気にさせてくれるタイヤです。ただP・POWERはまだ履いてないんで、この製品以上を期待してます。さすがのミシュランですね！

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Myバイクで公開中の｛黒ブタ／'93CB1000SF｝のリアにダンロップD207-180/55ZR18を履いて北海道と琵琶湖と数回のツーリングでの約4000km走行のインプレです（我がCBも老体の為最近温存）。現在走行75000kmのバイクなので純正のダンロップD202-170/60R18から始まり各メーカーの色々な銘柄を数多く履いてきました。選択のきっかけは新たにリストアップされた「US製180/55ZR18」サイズに誘われてです。気のせいか仕上げが雑なような気がします、洗ってアーマオール塗ってもサイドもあまり綺麗になりません（US製だからか！？）一年使用で溝の中に少しのヒビ割れが有ります。晴天・雨天問わずフルブレーキング時のグリップも良く以前のタイヤとは比べものになりません！進化してますね。高速コーナーの立ち上がりでは安定したグリップと剛性のためか安心してアクセルを開けられます。耐摩耗性は北海道など真っ直ぐオンリーロングツーリングが主な使用でしたので確実に真ん中だけが半分以上減りました。（写真参照）ビッグバイク独特の断減りは有りません。見た目は自分的にはパターンのデザインがイマイチだと思いました。トレッドパターンの先が尖ったデザインの為か余計に減りが目立つ気がします。寿命はこのままですと7000km位で終わりです！割高感は否めません。180/55は断面形状の差か170/60に比べ寝かした感じに変化があります。スプロケを高速域に換えてありましたが180/55は外径が小さい為に元通り以下になってしまいました。タイヤの入れ換え作業はレバーとプロテクターを使用して自分でやりますが何故か非常に楽でした！レバーであまりこじらずにスルッと気持ちよく入ったのです。入れる前のタイヤを見ると耳だけがしっかりしていて全体が柔らかく薄くて軽いからか！？、180タイヤは太くて格好いいですがメーカーや銘柄を選べません。絶対的にBig-1の台数が少ない為に仕方ありませんが・・このダンロップD207-180/55ZR18もいつ廃盤になるかも知れません！是非有るうちにBig-1オーナーの皆さん履いてみましょう。消費が増えれば廃盤が先延ばしになると思います。純正サイズに比べ価格は割高ですがトータル的にみてとても良いタイヤだと思います。満足しています、おすすめです！是非一度履いて見て下さい。

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JOGに履いてみました。値段が一番安いので選んだだけです。
安い割になかなかのグリップです。ハンドリングも実にスムーズに寝かし込んで行けます。フルブレーキングでの制動距離も縮まり結果的には満足してます。

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FTRを17インチ化した際に選んだタイヤです。
とりあえず安くてトレッドパターンが格好良くてサイズが豊富なモノという条件でこのタイヤを選びました。
純正タイヤがK180（18インチ）だったということもあり、比較のしようがないのですが、ロードタイヤに交換したということで当然ながら激変しました。

良い点
ラジアルタイヤと比べ安い・長持ちする。
純正タイヤ（K180/18インチ）と比べ軽い・静か・チューブ不要
（EXCELリムにチューブレス加工して装着しています）

良くない点
攻めるとグリップ不足を感じる。

通勤・街乗り・ツーリングでの使用であれば安くて長持ちする良いタイヤだと思います。
見た目や性能を重視するのであればハイグリップラジアルを選んだ方がいいでしょう。

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今回、タイヤを交換するにあたり、色々調べ前後共このタイヤにしました。車重180kg体重100kgですが、全く滑る気がしません。逆に、アンダーアウル擦りっぱなし、峠でINから車を抜くことのしばしばです。路面に設置している唯一のパーツですので、安全性も考え次回もこのタイヤで信頼を得ます。
でも、無茶はだめですよ。

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Myバイクで公開中の｛黒ウマ／'92HD-FLST-C｝のフロントにダンロップD402F(HD)MT90B16を履いての3000KM走行時のインプレです。以前はAVON SM MKII5.00”×16 （5000KM使用／交換理由ハンドリングに不安）-- MAXXIS-C200-5.10”×16 （5000KM使用／交換理由見た目）と履き替えて現在はD402Fを履いています。、選択のきっかけは「ハーレー・ダビッドソン」のサイドのロゴに誘われてですが実際に履いてみると驚きです！以前のAVONやMAXXISとは次元の違うハンドリングの良さと路面からショックを受けた時のタイヤのしなやかさです。走行音も静かで晴天・雨天問わずフルブレーキング時のグリップも以前のタイヤとは比べものになりません。AVONやMAXXISはオールドな雰囲気を楽しむだけですね・・・これらと比べるのは間違いかも知れませんがD402Fは素晴らしいタイヤです。耐摩耗性もグリップが良いのに3000KM走行時でも薄ーくイボイボが見える程に減りません。タイヤの入れ換え作業もレバーとプロテクターを使用し自分で行いますが、以前友人のSR400で交換したブリヂストンBATTLAX BT45などと比べると材質が良いのかタイヤその物や耳が柔らかくて、しなやかでとても入れ換えが簡単でした。ハーレー・ダビッドソンD402Fのサイド部分の細かい線は汚れが目だたなくて素晴らしいデザインだと思います。パターンそのものは以前よりあるオーソドックスなものですね、サイドのハーレーのロゴを国産ユーザーの人は敬遠するかも知れませんが格好いいですよ！価格も安くトータル的にみてとても良いタイヤだと思います。満足しています、おすすめです！是非一度履いて見て下さい。

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Myバイクで公開中の｛黒ウマ／'92HD-FLST-C｝のリヤにダンロップD401(HD)130/90B16を履いての3000KM走行時のインプレです。以前はAVON SM MKII5.00”×16 （5000KM使用／摩耗交換）-- MAXXIS-C200-5.10”×16 （5000KM使用／摩耗交換）-- KINGS130/90-16（5000KM使用／摩耗交換）と履き替えて現在はD401を履いています。、選択のきっかけは「ハーレー・ダビッドソン」のサイドのロゴに誘われてですが実際に履いてみると驚きです！以前のAVONやMAXXISやKINGSとは乗り味が違います。路面からショックを受けた時のタイヤのしなやかさでしょうか！？。ロードノイズも静かで晴天・雨天問わずフルブレーキング時のグリップも以前のタイヤとは比べものになりません。特にリヤのブレーキングはロックする事な多いですが明らかに以前と違いグリップします。AVONやMAXXISはオールドな雰囲気を楽しむだけのタイヤですね・・・これらと比べるのは間違いかも知れませんがD401は素晴らしいタイヤです。耐摩耗性もグリップが良い割に以前では3000KM走行時にはタイヤはかなり減ってましたがD401ではハーレー独特のセンター部の減りが少しだけです。以下のインプレはD402F(HD)MT90B16で紹介していますので省略致しますが価格も安くトータル的にみてとても素晴らしいタイヤだと思います。満足しています、おすすめです！是非一度履いて見て下さい。

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JOGのフロントに入れました。気に入ってる所は、パターンがかっこいいところです。また、ノーマルのタイヤに比べるととてもグリップが良くなりました。コーナーリング性能も向上しました。
雨の日のグリップもなかなかです。

短所は今のところ気がつきません。もうちょっと乗ってみないとって感じですが。。。とても気に入った商品です。

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