ベンリィCD50に装着しています。
グリップは、ノーマルのビジネスタイヤよりは良いと思います。
リアに装着したのですが、4000キロ位でスリップサインが出てしまいました。タイヤが結構堅かったので、もう少し走ると思ったのですが・・・。パターンは、ベンリィにはぴったりで気に入っています。性能、価格面や見た目では申し分ないのですが、耐摩耗性が低かったので☆三つです。

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NSR250Rに使用しました。
用途はほとんどがサーキットで、ストリートでも少しだけ使用しました。
この前のタイヤはダンロップのGPR-70SPを使用していました。

70SPとの比較になりますが、70SPはタイヤがたわむような感じで、接地感が非常にわかりやすいものでしたが、α10はタイヤが突っ張るような感じで接地感がわかりづらいものでした。ただし、接地感はわかりづらいものの、グリップ力は高く少々のことでは滑る気配はありませんでした。
ハンドリングも異なり、70SPよりもほんの少しセルフステアが強めの感じでした。（BT090よりは弱いですが）
タイヤの温まりは早く、早い段階でペースを上げていくことができます。その代りではあるのでしょうが、真夏の走行では熱ダレを起こしてしまい、その状態ではグリップの低下やタイヤのヨレ感がひどいものでした。春先や秋ごろのシーズンにはいいと思います。
ウェットグリップについては、プロダクションタイヤとしては標準的なものと思います。余談ではありますが、雨のサーキット走行においてもα10の方がGPR100よりもグリップが良い場合が多いです。

タイヤの消耗は早いのですが、溝が深いのでプロダクションタイヤとしては標準的なものと思います。

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BT002STとの比較になりますが、耐久性は同じくらいで海外製のタイヤに比べると減りは早いです、ツーリングや街乗りのは向きません、タイヤ自体は002stほど潰さなくても喰ってくれるので扱いやすくなったと思いますが減りの早さには閉口します。
峠オンリーやサーキットオンリーの人にはお勧めです、グリップ力は多分海外製よりも有ると思います。

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今度、長野から北海道までのロングツーリングに行くので、タイヤを替えました。
このタイヤにした理由は、長持ちすると思ったからです。
少し乗った感想は、ツーリングレベルでは十分なグリップがあります。今までのタイヤは、消耗が早く交換サイクルが多く大変でした。このタイヤは長持ちしてほしいです。
でも星３つです。今の時代では普通のタイヤです。どのメーカーでも、このクラスのタイヤはたいして変わらないように思います。

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RZ50純正リアタイヤです。
特別凄いところはないと思います。
ライフは結構長そうです。
リアブレーキをロックさせると、ヌルッと滑ります。

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配達用バイクに使っています。業務用のバイクで使うにはバッチリです。もう何年もこのタイヤを愛用しています。

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値段的によかったので購入しました。デザイン的にはあんまり好みではないですね。まあ、走ればいいって言うかたには全く問題ないですね。このサイズは結構少ないので、比較的このタイヤの選択になるかもしれません。しっかり長持ちしてくれれば価値ありの一品です。

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ピレリのGTS24から交換しました。FORZAのリアに1サイズアップしていますが、ノーマルと同じデザインで全く目立ちません。人に気づかれないカスタムが好きな人にはいいかもしれません。ピレリGTSよりウエットには弱いように思います。道路の白線部分やマンホール等すぐに滑ります。HOOP　PROにも、このひとつ太いサイズがあればいいのに・・・と思います。

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純正の100/90-10から直進安定性向上の為110/80-10にしてみました。特に燃費には影響ないです。
自分の走り方が悪いのか6000kmでツルツルになりました。
パターンが好きで現在2本目、グリップもそこそこあると思います。
関係ないと思いますが、MADE　IN　JAPANの安心感があります。

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主に峠と高速走行が多いZRX1200Rのフロントとリアに装着しています。
４か月前にリアタイヤのインプレッションを投稿しましたが、今回は6，800kmを走行したフロントタイヤ（120/70ZR17）のインプレッションです。

センターよりも柔らかい材質をショルダーに使っているせいか、ショルダーが少しダレてきました。
画像の通り、ショルダーのほうが減りが早いです。　センターが尖ってきたような感じです。
また、グルーブの淵が捲り上がり、コーナーリングで路面との摩擦が発生してノイズが大きくなってきました。

峠がメインだと減りの早いフロントタイヤのショルダーが今一つですが、街乗りやツーリングがメインであれば、ライフもグリップも問題ないと思います。

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