RZ50(17インチ）のフロントに2.75を付けました。
理由は、純正タイヤだと余りにもグリップが悪く、雨の日だけでなく晴れた日でも路面が悪いと滑るありさまで、危険を感じ取り変えました。
交換直後は「あれ？？」って感じでしたが、50キロほど走った頃から驚くぐらい良くなってきました。
とにかく良いのが路面への食いつき。また、食いつき具合のインフォメーションがハンドルに明確に伝わり、高速走行でも土砂降りの中での走行でも安心感が違います。この値段のタイヤでこの性能・・・これはかなりオススメです！

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エイプに装着しました。ノーマルに比べ扁平率が上がりバンク角が深くなってかなり寝かせられる様になりましたが端まで使うのはチョット怖いです。パターンとサイドのミシュラン文字がいい感じです。値段も安いので交換を検討されている方にはお薦めです。

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CBR250RRに使ってますが無理に倒しこまなくてもしっかりとグリップしてくれているのでスイスイ曲がっていきます。
タイヤの減りが早いですが安全に走ることを考えたら間違いの無いタイヤだと思います。

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ＧＳＸ-Ｒ1000Ｋ1ノーマルタイヤから、替えました。最初は、ふらふらしてる感じでしたが、このタイヤの本領は、峠で発揮されます。倒しこみは軽く、一度倒したら、どこまでも寝ていきます。グリップも最高です。ただ、国産よりも割高なのが泣きです。

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パターンが特殊で見た目はいいですが、減りがとても早いです。3000kmでボウズというのはちょっと。。。
操縦性という点では可もなく不可もなく。ウェットでも問題はありません。

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　ＢＴ-０１４が減ったために履き替えた。クオリファイヤー、ＢＴ-０１４とスポーツタイヤを履いたが、グリップは良いもののライフに不満が残った。特にＢＴ-０１４は伊豆スカイラインなど、高速コースを走るとサイドが溶けて、目に見えて減ったのが分かった。

　候補としては、ブリジストン・ＢＴ-０２１、ダンロップ・ロードスマートも考えたが、一度も履いてないのでミシュランにした。ルックスもグルーブがスポーツタイヤっぽい。

　エージングは距離を要するほうだと思う。一応１００キロと言われたが、実際は５００キロを越えた辺りから本調子になった。

　乗り心地は、ＢＴ-０１４と比べて柔らかい感じがする。

　グリップは、高負荷、高速で走行すると、サイドが溶けて私の腕だとスポーツタイヤ並みに思える。中低速の峠だと、走行後もサイドはサラッとしていて、スポーツタイヤよりも若干落ちる気がするが、まあ十分。

　ライフは、３０００キロ以上走ったが、センターは余り減ってない。サイドは溝の角がそれなりに削れている。

　総じて期待通り。スポーツにもツーリングにも使えて、バランスが良い。

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　以前、GPR80を履いていましたが、溝がなくなってきたので後継版のGPR100に交換することにしました。現在、交換後約１万km走っていますがスリップサインは出てなく、後3000~5000kmは走れると思います。
　単車の用途はツーリングが主ですが、基本的には山道を走ります。かっ飛ばすわけではありませんが、ゆっくりでもありません。一応、リアタイヤの端まで皮むきはできています。
　皆さんが気にされるグリップは峠くらいでは問題ないと思いますが、本気で峠を攻めたり、サーキットを走ったりするのは無理だと思います。

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DUCATI S4Rに乗りはじめて8，000km、このバイクで初めてのタイヤ交換になります。
前後同時の交換ですが、ブレーキングでのグリップが、依然履いていたタイヤよりも明らかに安定してます。
バンクさせてからの安定感も抜群です。
走りはじめて、すぐにタイヤが暖まるところも気に入ってます。
乗っているバイクの前傾姿勢があまり強くない車種だからでしょうか、リヤタイヤに比べて持ちがいいところにも納得しています。
値段もミシュラン製品のなかでは安価ですし、絶対お勧めします☆

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ドリーム50レーサーに履かせています。月2回のショートコースでの練習と2ヶ月に1回のレースで使用してもシーズン中は持ちます。公道用ハイグリップタイヤと比べてもカッチリしていて攻め込んでも頑張ってくれます。小排気量のクラシック＆ビンテージレーサーでは装着率がかなり高く、コレクションホールのRCレーサーも履いていますよ！

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NSR250Rで峠8：ツーリング2の割合で使用しました。ライフは3000km位でサイドはスリップサインです・・・。ハイグリップタイヤは仕方ないですね・・・。

ですがグリップ力はかなりいいです！貼り付く感じでグリップしてくれてコーナーの立ち上がりでも不安ないです。

でもやっぱりもう少しライフが長いと5つ★なんだけどなぁ・・・・

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