今回ピレリーからBSに交換しました、やはり日本メーカーと思ったのは、ホイルバランスとった時にウエイトの量ですね、Pの場合は
かなりのウエイトを付けましたが、BSの場合はPの半分以下の重さでバランスが取れたので、タイヤ本体のバラツキが少ないと思いましたね、さすがに日本のメーカーですね。
走行の感じはメーカー出荷時と同じタイヤなので、特に問題なく
そこそこのグリップで特にウエットでは何も心配がいらなく、安心して使用できるタイヤです。

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リアタイヤのワイヤー出てしまったので交換・・・・・汗、汗、大汗

燃費、操作性、耐久性で考えるならダンロップと言われたけど排水性はBSの方が上と聞いたので通勤快速仕様のスカブならと元々、履いていたHOOPに交換。

タイヤ自体が相当、古かった事もあってか交換後は非常に快調です。

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リアと同時にフロントも交換しました。

新品タイヤだけあって全般的には向上した感じかな？

ただスクーター用として考えるならもう少し操作性に重視しても良いかとは思います。
グリップが良すぎるのかフロントが結構、切れ込むので慣れるまで少々、時間が掛かりました。

この点だけは改善してほしいですね。

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前後とも同一のパターンで、リア同様フロントも他社の物よりも幅がかなり細いです。

私が無知なのかもしれませんが、不思議に思ったのが、フロントはリアタイヤとほぼ同じパターンなのにも関わらず、進行方向に対してパターンが逆になるようです。
これって排水性などに影響は出ないのでしょうか？
それとも排水性などを考えた結果、ミシュランが出した最高の答えなのでしょうか。

その点が心配なこと以外は◎ですね。
値段もかなり安いですし。

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ミシェランのストリート用のタイヤです。少し強めのリヤブレーキをかけるとすぐ鳴きます。
耐久性を持たせたタイヤなのでグリップは2の次ですね。

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ZRX1200Rに装着、高速道3：峠4：街乗り＆市街地ツーリング3の割合でライフは7000kmでした。画像は7000km走った後のリアタイヤで、かなりすり減っています。

ドライはもちろんのこと、ウェットでもそれなりにしっかりグリップしてくれるタイヤです。しかし、足回りやフレームを強化していないZRX1200Rには過剰スペックのタイヤだったかもしれません。

冬でも温まりが早く、ちゃんとグリップしてくれます。反面、夏場は熱ダレする感じで摩耗が早いような気がします。

あまり荷重をかけていなくてもコーナー内側に切り込んで行く感じで旋回性は高いのですが、そのためか、フロントタイヤのショルダー部分がセンター部分よりもかなり摩耗しました。コーナーでのグリップの安定感もあり、くせも少ないと思います。

ただ、スリップサインが出始めるくらい減ってくると、挙動がかなり変わり、安定感が減少します。これが寿命の合図なのかもしれませんが、この変化の度合いには戸惑いました。

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CBR６００RR（０６年式）にてリアタイヤを使用しました。コンパウンドは結構固めで、ツーリング向けタイヤだと思います。乗った感じでは、ゴツゴツとしたフィーリングで、路面との接地感は薄いです。コンパウンドが固いせいなのか、エンブレをかけると結構なロードノイズがあります。発進時にはBT-016などと比べると、当然食いつき悪いなと思いますが、街中使用くらいでしたら十分な性能です。むしろ、BT-002STくらいになってくるとグリップ力がありすぎて、街中での「軽快さ」に掛けてくると思います。タイヤが温まれば、多少グリップも良くなるのでワインディングも楽しめます。リアタイヤのコーナリングの感じは、タイヤが温まるまでは少し慎重に運転しないとフルバンクは危険です。足元をすくわれるような感じがするので、ある意味これがリミッターでもあります。ちなみに、タイヤが温まる前に、バンクしたところ、一回リアからすっぽ抜けてコケたことがあります。（自分が下手なだけかと思いますが・・・）タイヤのライフですが、現在使用8000キロ超で、残り1/4くらいですので、標準的に10000キロくらいは持つのではないかと思います。私は、峠７・ツーリング3くらいの割合で、ガンガン使っているつもりなのですが、なかなか減っていきませんので、乗り方によっては10000キロは平気でクリア出来てしまいそうです。個人的な用途からの評価ですと、峠3・ツーリング7くらいの方に向いているかと思います。あくまでも、個人的な用途での評価ですので、ライフを気にしたり、値段を気にしたり、転がり感を気にしたりする人によっては★５つがつくのかもわかりません。もし、自分がこれを気にするのであれば★５をつけてもいいかもしれません。

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CBR６００RR（０６年式）にてフロントタイヤを使用しました。コンパウンドは結構固めで、ツーリング向けタイヤだと思います。乗った感じでは、ゴツゴツとしたフィーリングで、路面との接地感は薄いです。コンパウンドが固いせいなのか、空気圧を適正値以下にしても、ちょっと悪い路面だと、BT-016などと比べると、ゴリゴリとした感触が強く伝わってきます。当然食いつきが悪いんだなと思いますが、街中使用くらいでしたら十分な性能です。むしろ、BT-002STくらいになってくるとグリップ力がありすぎて、街中での「軽快さ」に掛けてくると思います。タイヤが温まれば、多少グリップも良くなるのでワインディングも楽しめます。フロントタイヤのコーナリングの感じは、タイヤが温まるまでは少し慎重に運転しないとフルブレーキング・フルバンクは危険です。足元をすくわれるような感じがするので、ある意味これがリミッターでもあります。私の感想では、いくら暖めても、下りでは怖くてしかたありません。フロントに関しては、恐ろしくて極端まではほとんど使うことが出来ませんでした。ちなみに、もう平気かな~と思ってタイヤが温まりきる前に、フルブレーキングしたところ、フロントからすっぽ抜けそうになり、ハイサイド食らいそうになりましたが、そのときは寸前で逆ハン切ってなんとか助かりました・・・。（自分が下手なだけかと思いますが・・・）タイヤのライフですが、現在使用8000キロ超で、残り1/4くらいですので、標準的に10000キロくらいは持つのではないかと思います。私は、峠７・ツーリング3くらいの割合で、ガンガン使っているつもりなのですが、なかなか減っていきませんので、乗り方によっては10000キロは平気でクリア出来てしまいそうです。個人的な用途からの評価ですと、峠3・ツーリング7くらいの方に向いているかと思います。あくまでも、個人的な用途での評価ですので、ライフを気にしたり、値段を気にしたり、転がり感を気にしたりする人によっては★５つがつくのかもわかりません。特に、転がり感に関しては非常によいので、フロントの転がりがいいと、出だしが気持ちいいかもしれません。もし、自分がこれを気にするのであれば★５をつけてもいいかもしれません。

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ＣＢＲ１０００ＲＲ（０８）にて前後を使用いました。乗ってみてのリアタイヤの感想は、若干ゴリゴリ感のあるタイヤかなと思いました。また、タイヤが温まっていなくてもそれなりにグリップしてくれますし、温まってからのグリップ力も結構あります。α-10などと比べるとやはりグリップ力は落ちますが、それでも峠・ちょっとしたサーキット走行にはぴったりかと思います。コーナーでの感想は、ある程度までバンクすると、カクっと倒れこもうとする力が働きますが、ブリジストン系と、ミシュラン系の間といったところだと思います。滑り出しは、温まっていないと、スルッと抜ける感じがありますが、温まってくると、ズルっという感じに、安定して食いついてくれます。雨天での使用は、街中では問題ないと思うのですが、それ以上の酷使は避けた方がいいと思います。短い間しか使用していないため、はっきりとしたライフはわかりませんが、同系統のタイヤや、他社の同系統、使用したときの減り方からして、もって5000キロくらいかなと思います。他者の同系統と比べても価格は控えめなので、その点はお勧めだと思いますが、パターンとフィーリングがあまり好きでなかったので、個人的にはこの評価です。

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CB400SF-Vtecのリアに使用しました。D208F GPAからの交換です。
秋-冬-春（九州）にかけて使用し、約4700kmで次のタイヤに交換しました。使用状況としては、峠：1、ツーリング：2、高速道路：0です。

メリット
○ハイグリップ！
グリップ力は非常に高いです。ミドルクラスのバイクで峠を走っている私には、十分すぎるほどのグリップ力です。特にスロットルを空けていったときに、前へ押し出す力がしっかりと発生します。タイムを出そうとする走りに向いているのかなと思います。ただ前へ押し出す力が強すぎる分、曲がりにくさも感じることもありましたが…。

デメリット
○摩耗性があまりよくない
タイヤがしっかり温まっているときには、どんどん磨耗します。しっかりトラクションをかけて走るときれいに溶けて長持ちするのかもしれないが、初心者の私には出来ませんでした（消しゴムのカスのように削れた）。ただ、センター付近の磨耗性はそれほど悪くはありませんでした。

このタイヤはサーキットでタイムを出したい場合や、リッタークラスのバイクでスポーツ走行するにはもってこいだと思います！大きなパワーを受け止め、しっかりと路面へ伝えてくれますよ。

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