じつはサイズが純正と微妙に違いますが、お値段が安いのでフロントに3.00-10を履きました。
ノーマルは90/90-10でしたが、3.00-10のほうが500円ぐらい安いのです。
僅かに幅が狭くなりますが誤差の範囲で4mmほど、メーターの速度にも関係する外径は3mmほどしか変わりません。
空気圧の違いや磨耗の違いで出る外周の差の範囲と考え、フロントに使ったという経緯です。

すっかりヒビ割れしたタイヤからの交換ですので、足元スッキリして安心して乗るコトが出来るようになりました。
まだあまり走っていないので耐摩耗性などはわかりませんが期待を込めて★４つにしました。人気ランキングの上位でもあったので、バランスの良いタイヤなのだと期待しています。

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今回前後タイヤを新品交換しました。フロントにも同じ銘柄を購入していますが
値段の違いによりフロントは少し細いサイズ（3.00-10）にしています。
リアは純正サイズを守ろうと考え、90/90-10の純正サイズを入れました。

すり減ったタイヤから、黒々とした新品タイヤに交換すれば気分も爽快^^

街乗りのため過度な性能は求めていませんが純正にも採用されているIRCということで不安はありません。
雨天安定性は少なくともすり減ってひび割れていた前のタイヤの比ではありませんね。
タイヤパターンも純正っぽい感じで定番的、溝の深さも深めです。
気になる耐久性ですが、ほかの評判を見るとなかなか良さそうです。
10インチのスクーターのリアタイヤは、とにかく耐摩耗性が大事です。
定期的に空気圧を確認して、7000kmぐらい使えるといいなと期待しています。
余談ですがサイドウォールに描かれているTUKTUKの文字がカワイイ。ダンロップの葉っぱのパターンといい、スクータータイヤは遊び心がありますね。

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ツーリング用途でほぼパーフェクトなタイヤだと思います。安定して優れたドライグリップに加えて、ウェットグリップとウェットでの安心感は特筆レベルだと思います。この優れたバランスを気に入って、おかわり（2本目）しています。
ただ、1本目も短命でしたが、2本目もやっぱりライフがとても短く残念です。このタイヤの唯一（独特のパターンは不問として）の欠点です。どちらもセンターは残っているものの、左右バンク部が持ちません。乗り方とのマッチングが悪いのかもしれませんが、もっともっと改善してもらわないと他社製に負けていますよ。
それでも、ライフを除く総合性能にはとても気に入っていますので、次も『おかわり』ですかね。

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タイラップで手組してます。ミシュランパイロットパワー2ctからの組み替えです。
メッツラーは剛性を出す為なのかサイドウォールにワイヤーが沢山入ってるみたいで2ctと比べると重いです。
やはりF1やモトgpに参戦してるメーカーの方が軽く出来る技術があるんですかね？
ワイヤーが多いからかタイラップで縛った時に凹んだままになります。
ホイールに入れた後も元に戻すのに時間がかかりました。
ビードは普通に上がります。
ハイグリップタイヤなのでスポーツタイヤの2CTよりはグリップ良いと思います。
160/60zr17ktm250exctpiリヤです。
重いけど価格も15000円位だしグリップも良いので妥協出来ると思います。

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パターンがお気に入りです。
給付車には、雰囲気出て良いです。
次も、このタイヤにします。

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【使用状況を教えてください】
・2019年7月5日から2021年5月8日現在使用中
・走行距離：39,801kmから58,981km使用中。スリップサインが出ている気もするが点検時にはあと0.9mmは大丈夫みたいな判断を下されており、2万km以上持ちそう。
　また、画像1、2の様なスリップサインが半分出ているような摩耗具合でも急な雨で滑るとかはなかった。
乗り方：ワインディングで命を削るような走り方ではなく、のんびりツーリング主体。ホムセン箱乗っけたりタンデムしたり。
・街乗り：通年
・山道：基本的に春から秋。※外気温マイナス4℃の道志みちでも
特に滑らず
・サーキット：7月半ばと11月頭の筑波2000
・空気圧：1ケ月から長くとも3ヶ月に1回は規程値になるように点検

【使ってみていかがでしたか？】
よく聞く話である「雨に強い」ことによる急な天気の変動や点検予約日の雨予報に対して他のタイヤと異なり「雨かー」くらいの認識になる。
約2万km走る中で他のタイヤに見られた雨天トンネルや白線、及び高速道路での橋のつなぎ目の勤続部などでの空回りが一度たりとも発生していない。
サーキットにおいては初心者が走行会で不安なく気持ちよく走れるくらいのドライグリップはある模様。（筑波2000で1周1分20秒から30秒くらいで走る中で怖いと言うような場面が確かなかった。）

【他商品と比較してどうでしたか？】
ロッソコルサやS21と比較するとツーリングタイヤだけあり、耐久性が段違いに良い。
また前述の通り雨に対するマイナス面が軽減される。
それでいて乗り手の問題であるがサーキットにおいてS21と楽しさは変わらない。むしろ周回にかかる時間が縮んでいる。

【注意すべきポイントを教えてください】
雨に強いタイヤではあるが過信したら危ない気がする。説明にもあるが端っこに溝なんてものはない。

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ようやく届いたので、昨日に引き続き交換。
やはり、予想通りの硬さですが、30分で作業は終了??
このタイヤ、安価で長持ちだし、ツーリング程度で有れば、充分??
在庫確認して注文したのに、なぜ納期が遅かったのか？？

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継続車検対応に購入。前も同じタイヤでしたが、約8,000キロ走行して、スリップサインまでは、まだ余裕があったのですが、フロントがギリギリだったので、前後を購入。
ライフは結構長いように感じますし、ツーリング位なら問題なく可能と思います。
ただ、結構硬くて、後輪交換に30分位かかってしまいました。
硬いから、長寿なのかもしれませんが。

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【使用状況を教えてください】
OZホイールにする前に、ZZRホイールで使用。
180-120。
トレッドデザインは、リアにエンジェル。
フロントは？
溝がいっぱいあるため、雨天は良い。
ドライは設置面積が少ないためどうか。
市街地なら何ら問題ない。
最新タイヤより安いのに売っている。

【使ってみていかがでしたか？】
満足

【他商品と比較してどうでしたか？】
ミシュランパイロットパワーより、とにかく減らない。

【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤ自体が重い。つまり、軽快さに欠ける方向。
また、燃費へもブレーキングへも影響あり。

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K300GPが経年劣化でひび割れたため交換。
旧車なのでチューブレスにチューブを入れましたが全く問題ないです。
F3.60-18→100/80-18に，R4.10-18→120/80-18と，
純正より若干オーバーサイズをチョイスしましたが，
1.85×18の細いリムにもジャストフィットで車体との干渉もありません。
90→80と純正より扁平にしたので足付きも良好で乗り心地も最高。
前後共交換したため見た目は劇的に変化し，
ワイルド感満載のトレッドパターンとコンパクトに凝縮された感じがかっこいいの一言。
後は良好なコンパウンドのコンデイションをどれだけ維持できるかですね。

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