MICHELIN:ミシュラン

このタイヤを履くのは2回目。サーキットに行く頻度が高くなりそうだったので現品限り大安売りで2年くらい前に変えて貧乏性な使い方してたロッソコルサ(無印)との別れを決意し、今回は思い切って初めて自力での交換！
組みやすさは…わかりません。これしか知らない…。
でも慣れない作業でかなり時間かかりましたが初心者でも組めました。
使い道としてはサーキットメインで時々ツーリング。
街乗りでは規定値、サーキットでは冷間F:2.1barのR:1.7barで使っています。(ミシュランのHPにサーキット推奨空気圧が紹介されていますので是非確認してみてください)

特筆すべきは何と言っても暖まりの良さ。
本当に暖まるのが早いです、コンビニの業務用電子レンジくらい早い。
ウォーマー使えない自走勢の僕は狂喜乱舞です。
またサーキットが主戦場のタイヤですが、冬場の公道でもハイグリップにしてはある程度安心。
気を付けるに越したことはありませんが、常識の範囲内なら交差点でいきなりステーン！は避けられるかなと思います。
次に気に入ってる点が乗り味。
PowerCUP2はキャラクターが穏やかな雰囲気があるように思います。
公道でも乗りやすいです、乗り心地柔らかいし素直に曲がる。
いきなりバタンッと寝かしつけようとするタイヤが苦手な人は一度試してみてはいかがでしょうか。
最後にこのタイヤの優れた点、見た目ですね。
なんてやる気に満ちたトレッドパターン！！
サイドに至っては最早スリックタイヤです！！
エッジにいるミシュランマンはとっととやっつけてしまいましょう！！

言わずもがなですが短所もあります。
しっかり熱の入る環境ならスパコルSCの方が限界高いです。
あとハイグリップの宿命ですがライフは短いです。
雨(公道)は正直よくわかりませんが自分はヒヤヒヤしました。
トレッドパターンが物語っているかな？噂では悪くないとも聞きますが…。

総括してサーキットメインだけど時々公道も走る人、特に自走でサーキット行ってる人にはうってつけです！
ロングツーリングされる方だと価格高いのにライフ短いし、出先で雨に降られるとヒヤヒヤしてしまうかも…。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ピレリとは違い、ねっとりしません、、、と思いきや熱が入ると意外とネットリ感あります。
また温まりが異常に速く、路面温度10度台でも難なく温まります（空気圧1.9）
主に首都高５号上りからＣ1外回り箱崎経由９号から湾岸へそのまま大黒の往復120�qが主なシーンですが
路面のうねりやギャップも「タイヤ」は音を上げません（リアサスＷＰ/APEX）
このタイヤの前がレーステックRR/Ｋ3でしたが、コンタクトの強さは「感覚的に」明らかにC2が上。
ですがフルバンク中車線変更でギャップ踏んだ時に「べたつき感」はＫ3「ストスト感」はＣ2
ギャップでブレイクして怖いのがＫ3、なんとなく怖くないのがＣ2
そんな感じです。
ライフは2000�q　K3が3000�q　スリップサインが出る出ないでなくバンキングが変わってきます。
スリップサインはもちろん上記で出ます。
ウェットは夕立ちか通り雨のみ体験ですが、スローダウンしますのでわかりません。
取り付けは手組で自身作業なのですが、意外と硬さありレーステックの方がペラペラです。
今回、5.5リムに190/55ですがVTRですので姿勢が丁度良くなり荷重バランス良いのですが
フルバンクにつれてバランス悪いです。空気圧を極端に落とすなりしてちょうどです。
温感1.8くらい。ですので街乗りはトラベルと考えてください。
極端なインプレですが、一度ミシュラン独特のサラっと感をお試しあれ

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フロント・リア共にこのパワーGPを装着。
山間部を抜けて温泉に行く際、見晴らしの利くコーナーではフルバンクさせるのでこのタイヤが欠かせない。
中速?やや高速コーナーリングが得意。
街乗りはほとんどしないので、急加速、急減速をする機会が低く、タイヤには優しい乗り方。
その為、ある程度のライフもありながら、コーナーリングでの安定感は絶対条件。
５，０００kmまでは全く滑る気がしないので、コーナーに進入して乱暴なアクセルワークで立ち上がる乗り方が出来、腕が上がったような気持ちになれる。
コーナーリング中にアクセルを開けて滑り始めると、タイヤが消耗してグリップが落ちた証拠。
サスペンション調整で多少は誤魔化せるが、そこからは、突っ込み重視でやや寝かせ気味にコーナーリングに進入して、緩くアクセルを開けていく乗り方に変更する。
これが出来ると７，０００kmまで余裕で使える。
スリップサインまであと1mmという所まで来ると、グリップの低下がひどいので交換すべき所。
最後は、空気圧を下げていき、滑らない所を探す。
ここまで頑張って、フロントが８，０００km、リアは１０，０００kmくらいまで使える。
気温が下がると、グリップが急激に落ちるので、寒い時期は早めに交換が必須です。

センターはともかく、サイドのスリップサインの出る直前で交換しましょう。

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カタログどおりのパフォーマンスです。
サーキットでもツーリングでも最高のパフォーマンスが発揮できます。
サーキット走行会ぐらいですと、十分なグリップツーリング、ウエットでも安心して走れます。オールラウンドに活動したい方はおすすめです。

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乗ってすぐ感じたのはコンパウンドの柔らかさでした。
ギャップの吸収が良く乗りごごちが向上しました。
柔らかさゆえに温まりも良く、サーキット走行においてタイヤウォーマーがなくても大丈夫ですね！
そのかわり、攻め込むと腰砕け感が少しあります。
まあコンペモデルではありませんので当たり前ですね！
カッチリ激グリップとはいきませんが、走行会やワインディングレベルでは十分！
滑りも穏やかです。
フルウエットでは走ってないので分かりませんが、ハーフウエットでは十分グリップします。
ライフはこれからなので分かりません。
誰でも扱いやすい安心感のある良いタイヤですね！

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モタードレースにて使用しました。
ダート区間でのグリップがかなり良く、使い心地が抜群でした。

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【使用状況を教えてください】
100%、モビリティリゾートもてぎでのサーキット走行です。ウェットでの走行は無しです。

【使ってみていかがでしたか？】
交換直後、全くの慣らしゼロでコースインしましたが、2周目の後半からは普通にスポーツ走行ペースで走れました。ウォームアップ性が高く、グリップ感の掴みやすいタイヤです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
R1標準装着のRS11との比較では、柔らかさを感じます。剛性重視の場合にはRS11に軍配が上がりますが、乗りやすさやとっつきやすさではパワーGPが上だと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
相応にハイグリップですが、タイムを詰めるような走りを重視するなら一つ上のカップ2やピレリのスーパーコルサをお勧めします。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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バイク購入にともない納車時にタイヤ交換。
たまにはサーキットにも行きたいので人生初のミシュランパワーGPにしてみました。
まだ皮剥き終わってませんが町乗りでは特に不満無しです。
ライフはまだわからないので未評価。

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5年使ったパワーRSから交換です。

フロントの印象ですが、癖の無いフィーリングは前と変わりません。
視線の先に自動的に曲がっていく感覚で、特別なアクションなど入力しなくても素直にバンクしていきます。

個人的にはもっと尖ったプロファイルが好みなのですが、磨耗してくると倒し込みに違和感がでますので、このぐらいでちょうど良いのかもしれませんね。

あとはライフの問題ですが、5000�q持ってくれたら御の字と思っています。
総じてオススメのタイヤですね。

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パワーRSからの履き替えになります。
トレッドパターンはほとんど一緒ですので、気分的にはあまり変わった様な気がしませんね。

しかし性能は大きく向上している様で、正直公道を走る分にはなにも起こりません。
ちょっとオーバースピードでコーナーに進入しても、路面が荒れていない限りは何事も無くクリアできます。
スパコル並み、と言っては大げさかもしれませんが、サラッとした表面からは想像できないグリップ力です。
ライフは5000キロ持ってくれたら御の字ですね。

ミシュランお得意の2CT構造は、出始めの頃はサイドのコンパウンドだけ劣化してヒビ割れたりすることがありました。
それからかれこれ10数年経った今では、もはや過去の事のようです。

私がミシュランを履き続ける理由は、タイヤ自体の重さが他社とは段違いに軽い、ということです。
量販店に並んでいるタイヤを持ち比べてみてください。
その差を体感すれば、ミシュラン一択になるのも頷けると思います。
ホイールを軽量化したかの様な運動性能アップをぜひ体験してみてください。

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