PIRELLI:ピレリ

初めてスーパーコルサV3spを装着しました。まだ皮剥き段階ですが、左巻き右巻きでかなり食い付きます。価格が安かったので買いました。タイヤ屋等でまともな値段では高過ぎるので装着しません。寿命距離が短いので北海道ツーリング等は一回で終了ですな。でもsp公道仕様なんで限界迄倒し込んでグリップしてワンシーズンのみの楽しみだと考えれば良いかと思います。次はミシュランPower5辺りを考えて居ます。年に一回はグリスアップ?やを

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【使用状況を教えてください】
　
　普段使い

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　思っていたより見た目がＧＯＯ

【使ってみていかがでしたか？】

　温度依存低く、走り出しのＴＴ９３ＧＰのように滑ることがない
　公道にも良いでしょう

【注意すべきポイントを教えてください】

【他商品と比較してどうでしたか？】

　ＴＴ９３はもう買うことはないでしょう


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望


　純正　120/70/12
　この製品　100/90/12
　細くなったとか見た目に感じず120の変な抵抗がなくなって
　乗りやすくなった

　外径が大きくなるので写真のようにサイドスタンドホルダに
　さらにゴム板を接着して15ｍｍ上げて純正くらいになった

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【使用状況を教えてください】

　普段使い　130/70/12　から変更
　グロムカップサイズ

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　かっこよい

【取付けは難しかったですか？】

　ホイルを外してタイヤ屋さんにGO　工賃安し

【使ってみていかがでしたか？】

　TT93GPからの履き替えだったが走り出しの温度依存が低くて
　TT93のような滑りは発生しなかった。
　また外径が大きくなったのもあるが慣らしでビード圧着と伸びを
　考慮して220KPaでも200のTT93より振動吸収が良くて響かない

　細くなったので変な抵抗が減っているのが分かる

【期待外れな点はありましたか？】

　全くなし

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取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望


　ロードインデックスが1落ちるので車両の持ち込みは断られた

　インドネシア製の2025年11月頃の製品でした。

　タイヤ外径がかなり上がるのでスプロケ交換、速度パルス補正、サイドスタンドの
　かさ増ししたほうが良い
　写真のホルダーで5mm、ゴム板5mm×2枚で15mmアップで純正と
　同じくらいの傾きになった

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しっかり温めれば最強グリップ
コーナーリング時の滑り出しも突然感は無く感じとりやすい

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【使用状況を教えてください】
街乗り１割、ワイディング９割くらいで乗っています。
純正ロッソコルサ�U→クワトロコルサと来て今回スパコルV4SPに交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
まず見た目が良い。スパコルV3の細長い稲妻みたいなデザインより、V4系列の区切られた稲妻のデザインが好きなので選びました。バイクはタイヤのトレッド面も見た目の要素の一つなので見た目は大事です。笑
グリップ性能は言わずもがな、ワイディングレベルではどんなけ攻めても、自分の技量ではクワトロコルサとのグリップの違いはわかりませんでした。(クワトロコルサでもリアが滑ったことが無いので。)

【他商品と比較してどうでしたか？】
コンパウンドは爪で触った感じ、ロッソコルサ�Uより柔らかく、クワトロコルサとは同じくらいでした。センターのDマークは街乗りでも秒で消えます。スパコルSCは冷えてるとプラスチックみたいに固いと聞きますが、さすがSP、冬でも爪痕がつくくらいにはコンパウンド柔らかいです。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
街乗り１割、ワイディング９割で使用しています。
雨の日は乗りません。

【使ってみていかがでしたか？】
これまで純正のロッソコルサ�U→クワトロコルサと来て今回スパコルV4SPとなります。サーキットを走っていないのでグリップの違いを体感するほどの速度は出していませんが、ロッソコルサ�U、クワトロコルサとの明確な違いは、コンパウンドレイアウトです。３種類ともセンターコンパウンドはライフを考えて硬め、サイドコンパウンドはグリップ重視の柔らかいコンパウンドというコンセプトは共通ですが、他と比べてスパコルはセンターコンパウンドの幅が凄く狭いです。少しでも傾ければすぐサイドコンパウンドになります。
これのお陰で、だんだんバンクさせていく過程が凄く自然になったように感じました。クワトロコルサは倒し込み始めて少しして急に倒れ方が急になるバンク角があり、そこが恐らくコンパウンドの境目だったと思います。スパコルV4SPは倒し込み始めた時にはすでに境目を過ぎてサイドコンパウンドが接地しており、そこからバンク角を増やしていってもコンパウンドが変わることがないので倒し込みが自然に感じました。

【注意すべきポイントを教えてください】
新品状態で溝はクッソ浅いです。同じ使い方でクワトロコルサの半分くらいしかライフが持たないかも知れません。(スパコル買う人でライフやウェットグリップを気にする人はいないでしょうが…)

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サーキット用に購入し、白糸スピードランドにて1日走行しましたが、どれだけバンクさせても転ぶ気がしませんでした。ソフトコンパウンドなのもあってか、路面をしっかり捉えてくれて、コーナリング時の安定感がありました。その日は30℃を超える暑さでしたが、技量のせいか熱ダレはしませんでした。
ツーリングタイヤでしか走ったことがない人はこのタイヤに履き替えた時に感動すると思います。

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【使用状況を教えてください】
レーサーのヤマハYZF-R6に使用しています。
今までサーキット走ってきた車両には、おおむねピレリのスーパーコルサを履かせてきました。

【使ってみていかがでしたか？】
やはりこの絶対的な安心感がいいですね。R6なのでブリヂストンのR11を最初履きましたが、
滑り出しが急で怖い思いを何度か、、、一方スーパーコルサは滑り出しがゆっくりで分かりやすいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
絶対的な安心感とグリップしている感はぴかイチです。
ただ、旧モデルのV3と比較すると、一発のグリップは良くなったと思う（実際タイム出る）のですが
うま味の出るライフが短くなったように感じています。

【注意すべきポイントを教えてください】
空気圧管理が重要です。
サーキットで最高の性能を引き出すためには、走行前のウォーマー使用や、走行中の適切な空気圧管理が不可欠です。
公道での使用でも、気温や路面温度に合わせた空気圧調整が、タイヤの性能を最大限に引き出す鍵となります。
公道使用ではSCコンパウンドではなくSPコンパウンドをおすすめます。

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PIRELLIのDIABLO SUPERCORSA SP V4【190/55 ZR 17 M/C TL (75W) SP】を装着してしばらく走ってみました。まず第一印象として、「路面との一体感」が非常に高いタイヤだと感じます。街乗りからワインディングまで、どのシチュエーションでも接地感がしっかりしており、安心してアクセルを開けられるのが魅力です。特に高速コーナーではグリップが途切れる不安が全くなく、ライダーの意思に素直に応えてくれます。

このタイヤの特徴である「高いグリップ性能」は、ドライ路面で特に真価を発揮します。コンパウンドが柔らかく、路面をしっかりと掴む感覚があり、まるでカーペットの上を走っているような安定感。ブレーキング時もタイヤが路面を離さず、しっかり減速できるので、攻めた走りでも安心感があります。

また、温まりが早く、走り始めてすぐにグリップが立ち上がるのも嬉しいポイントです。サーキット志向のモデルながら、公道での扱いやすさも考慮されており、日常的なツーリングにも十分使えます。タイヤ自体がとても“粘る”ので、急な進路変更や切り返しでもバイクが安定し、余計な不安を感じません。

総合的に見て、このDIABLO SUPERCORSA SP V4は「走りを楽しむライダー」にとって理想的な選択肢だと思います。グリップ、安心感、レスポンス、そのすべてが高水準でまとまっており、走る喜びを存分に引き出してくれるタイヤです。

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GSX-R1000 K5で使用。ダンロップQ5からスパコルSPの変更ですがタイヤは軽く柔らかいので手組が楽でした。ドライのみの走行ですが、グリップ高く素晴らしいタイヤです。

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