PIRELLI:ピレリ

PIRELLIのDIABLO SUPERCORSA SP V4【190/55 ZR 17 M/C TL (75W) SP】を装着してしばらく走ってみました。まず第一印象として、「路面との一体感」が非常に高いタイヤだと感じます。街乗りからワインディングまで、どのシチュエーションでも接地感がしっかりしており、安心してアクセルを開けられるのが魅力です。特に高速コーナーではグリップが途切れる不安が全くなく、ライダーの意思に素直に応えてくれます。

このタイヤの特徴である「高いグリップ性能」は、ドライ路面で特に真価を発揮します。コンパウンドが柔らかく、路面をしっかりと掴む感覚があり、まるでカーペットの上を走っているような安定感。ブレーキング時もタイヤが路面を離さず、しっかり減速できるので、攻めた走りでも安心感があります。

また、温まりが早く、走り始めてすぐにグリップが立ち上がるのも嬉しいポイントです。サーキット志向のモデルながら、公道での扱いやすさも考慮されており、日常的なツーリングにも十分使えます。タイヤ自体がとても“粘る”ので、急な進路変更や切り返しでもバイクが安定し、余計な不安を感じません。

総合的に見て、このDIABLO SUPERCORSA SP V4は「走りを楽しむライダー」にとって理想的な選択肢だと思います。グリップ、安心感、レスポンス、そのすべてが高水準でまとまっており、走る喜びを存分に引き出してくれるタイヤです。

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GSX-R1000 K5で使用。ダンロップQ5からスパコルSPの変更ですがタイヤは軽く柔らかいので手組が楽でした。ドライのみの走行ですが、グリップ高く素晴らしいタイヤです。

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GSX-R1000で使用。ダンロップQ5から今回ピレリスパコルに。SCではなくSPですが、グリップ高く素晴らしいです。タイヤは軽めで柔らかく手組も楽でした。

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筑波フルコースの耐久、GSX-R125での使用でした。大きめサイズだったので、120を履かせる方もいらっしゃいますが、安心感をとったものの、120でも良かったかもしれません。(フロント用ですが)

それほどグリップ感は絶大で、安心感がありました。きっちりとウォーマーを当ててはいます。
タイヤはV3からV4に進化しています。いろいろな意見があるようですが、違いはわからず。

レインコンディションは残念ながら(?) 試せていません。

まぁ、雨の中を走るようなタイヤではないことは間違いないです。

スパコルで初めて公道を走るような方は、タイヤの温度にある程度依存するタイヤだと理解して、朝晩や休憩後は様子を見ながら走行するなど気をつけてください。

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【使用状況を教えてください】
PIRELLI SUPERCORSA V3からPIRELLI SUPERCORSA V4 SP及びSC2

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とてもいいと感じました。
【取付けは難しかったですか？】
ゴム質も良く難しくありません。
【使ってみていかがでしたか？】
路面への当たり面が非常に安心出来ます。
【付属品はついていましたか？】
特にありません。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
・取付けのポイントやコツ:バイクショップ店舗にお願いするのがいいと思います。
・説明書の有無・わかりやすさ:通常のタイヤ交換です。
・注意点:路面が濡れている時には、気を付けないといけません。
・一緒に購入するべきアイテム:特にありません。
・メーカーへの意見・要望:いい製品に感謝です。

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ピレリのスーパーコルサと言えば強烈なグリップと扱いやすい特性でサーキットの常勝タイヤとして有名です。
そんなスーパーコルサ（通称スパコル）がV3からV4に進化し、無敵っぷりに拍車を掛けているのですが・・・

そういうのはサーキットでの話。
サーキットで活躍しているのは同じスーパーコルサでも「SC」と呼ばれる物で、完全にレース専用です。
溝があるタイヤなので公道走行も一応可能ですが、ホントに「一応」。

一応と言うのは『溝が少ないから雨が降ったら困る』とか、『ハイグリップコンパウンドなので低温時にグリップしない』とか、そういうレベルの話ではなく、そもそもタイヤの構造が公道用とは全然別物です。
タイヤ剛性が公道用とは比較にならないほど高く、驚くほどの低空気圧で使用するのが前提です。
空気圧は味付け用ですが、温間時の0.1kgの変化でグリップ特性を決めていく物なので、温間空気圧を一定に保てない公道では使い物になりません。

そんなスパコルを何とかして公道で使用できるように頑張ってもらったのがこの「SP」と呼ばれる物です。
サーキット用のSCと同じなのはトレッドパターンだけで、他は全部違います。

一番の違いはタイヤの構造で、SCと比べると遥かにケース剛性が低く、温間空気圧変化の影響を受けにくくなっています。
ある程度高い空気圧で使用する事を前提としており、SCタイヤのような低圧で使うと剛性不足甚だしい事になってしまいます。

しかし、メーカー指定の空気圧（普通のタイヤと同じような空気圧）で使用すると、サーキットでベストな温間空気圧になっているSCと同じような感触になります。
そのくらいタイヤそのものの剛性が低いということですね。
とは言え一般的なハイグリップ系タイヤよりもタイヤ剛性は高く、そういう意味ではやはりレーシングタイヤ的な設計です。

グリップやハンドリングについては一切文句無しなので特に語る事はありません。
こんなハイグリップタイヤなのに最新コンパウンドだけあって低温時でも昔のハイグリップタイヤのように全くグリップしないなんて事もありません。
さすが公道用、良く出来てる・・・。

週末しか乗らない、雨が降ったら乗らない、ツーリングにはほぼ行かない、たまにサーキットも走る、そんな人はロングライフなタイヤを履いてもどうせ使い切る前に寿命が来てしまうので、1年くらいで使い切れる公道用の超ハイグリップコンパウンドタイヤはオススメですよ！

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ピレリのスーパーコルサと言えば強烈なグリップと扱いやすい特性でサーキットの常勝タイヤとして有名です。
そんなスーパーコルサ（通称スパコル）がV3からV4に進化し、無敵っぷりに拍車を掛けているのですが・・・

そういうのはサーキットでの話。
サーキットで活躍しているのは同じスーパーコルサでも「SC」と呼ばれる物で、完全にレース専用です。
溝があるタイヤなので公道走行も一応可能ですが、ホントに「一応」。

一応と言うのは『溝が少ないから雨が降ったら困る』とか、『ハイグリップコンパウンドなので低温時にグリップしない』とか、そういうレベルの話ではなく、そもそもタイヤの構造が公道用とは全然別物です。
タイヤ剛性が公道用とは比較にならないほど高く、驚くほどの低空気圧で使用するのが前提です。
空気圧は味付け用ですが、温間時の0.1kgの変化でグリップ特性を決めていく物なので、温間空気圧を一定に保てない公道では使い物になりません。

そんなスパコルを何とかして公道で使用できるように頑張ってもらったのがこの「SP」と呼ばれる物です。
サーキット用のSCと同じなのはトレッドパターンだけで、他は全部違います。

一番の違いはタイヤの構造で、SCと比べると遥かにケース剛性が低く、温間空気圧変化の影響を受けにくくなっています。
ある程度高い空気圧で使用する事を前提としており、SCタイヤのような低圧で使うと剛性不足甚だしい事になってしまいます。

しかし、メーカー指定の空気圧（普通のタイヤと同じような空気圧）で使用すると、サーキットでベストな温間空気圧になっているSCと同じような感触になります。
そのくらいタイヤそのものの剛性が低いということですね。
とは言え一般的なハイグリップ系タイヤよりもタイヤ剛性は高く、そういう意味ではやはりレーシングタイヤ的な設計です。

グリップやハンドリングについては一切文句無しなので特に語る事はありません。
こんなハイグリップタイヤなのに最新コンパウンドだけあって低温時でも昔のハイグリップタイヤのように全くグリップしないなんて事もありません。
さすが公道用、良く出来てる・・・。

週末しか乗らない、雨が降ったら乗らない、ツーリングにはほぼ行かない、たまにサーキットも走る、そんな人はロングライフなタイヤを履いても使い切る前に寿命が来てしまうので、1年くらいで使い切れる公道用の超ハイグリップコンパウンドタイヤはオススメですよ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
サーキット

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
そのまま
【取付けは難しかったですか？】
いつもやってるので
余裕

【使ってみていかがでしたか？】
高いグリップ

【付属品はついていましたか？】
無し
【期待外れな点はありましたか？】
思ったより、ライフが短い

冬はタイヤウォーマーで暖めると
ホイールに入り安いです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レースで使ってます。
グリップも高く、安心して走らせられます。

タイヤウォーマーを使っているので、問題はありません。

新品と中古でも差が少ないのが、お気に入りです。

けっこう距離も走れるので
コスパも良いです。

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流石溝つきタイヤ最高峰です。
ドライグリップがとても安心感あります。ライフはあまり期待できません。

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