まだ皮むきが終わった段階なので、あくまで現段階での感想です。
前回はα14を使用していましたが、今回はスパコルに。
コーナリングのフィーリングとしては、α14はタイヤに合わせる感じでしたがスパコルは「乗り手の意思に合わせてくれるタイヤ」ですかね。タイヤが温まるとα14は吸い付く感じでしたが、スパコルは粘着している感じでした。ハードブレーキの時もαだと少し滑っていましたが、スパコルは大丈夫でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まだ皮むきが終わった段階なので、あくまで現段階での感想です。
前回はα14を使用していましたが、今回はスパコルに。
コーナリングのフィーリングとしては、α14はタイヤに合わせる感じでしたがスパコルは「乗り手の意思に合わせてくれるタイヤ」ですかね。タイヤが温まるとα14は吸い付く感じでしたが、スパコルは粘着している感じでした。ハードブレーキの時もαだと少し滑っていましたが、スパコルは大丈夫でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

意外とマルチパーパスなタイヤで、サーキット一辺倒かと思いきや、峠もツーリングも行けちゃいます。というか、サーキット時々自走組ならツーリングに使ったりしてちょうどいい具合にライフが終わる感じでしょうか。

ウエットは乗らないので評価不能ですが、バイクに乗れる気温であれば普通に気をつけて揉みながら走ればタイヤはちゃんと温まるので、ワインディングで使ってもいわゆる冷えコル状態にはならないかと。

コース上でのグリップは絶対的な安心感があり、まず転ぶ気はしません。
V2をリピート使用していてV3に順当に進化しましたが、ミニコースで転がしてる分にはグリップの違いはよくわかりませんでした。V2は廃盤で無くなったし、次はV3選ぶしかないよね?という感じだったのもあります。

ライフは心なしか短くなったでしょうか……？　4時間ぐらいで頻繁に使う側の溝はスリップサインに近づいてきました。V2はもっと持ってたような気がしたのですが、それでもQ4とかよりはかなり持ちがいいです。

R11等とは違いタイヤ自体がよく潰れるのでインフォメーションが豊富、誰が乗っても乗りやすい。
逆にパワーがありすぎるマシンとか、もっと剛性感が欲しいという方は、レーステックやR11になってくるのかなーと思います。
とはいえ基準点になるタイヤですので、サーキットユースならまずは履くべきです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

bt39の3.50ソフトコンパウンドを購入しました。
ミディアムコンパウンドはかなり硬いように感じました。
MBRと比べてグリップは、若干落ちますがスライド特性が優秀で
MBRは、跳ねてグリップを失い減速を余儀なくされますがBT39は 滑ってグリップを失います。滑りながらグリップを失いますので
そのままアクセルを開けて行く事が可能です、限界を超えた所に美味しさがあり上級者向けタイヤだと言われています。
またMBRと比べてタイヤ剛性が低く潰しやすいのも特徴です。人によればグニャグニャで怖いと言う感覚になるかもです。ライフは、荷重をかけていけるライダーだと少ないと思います。
街乗りでも使っていますが、全く不満がなく使えています。
冬場でもレインコンディションめちゃくちゃグリップしますので、レース落ちタイヤでも街乗り用として使っていけます。
流石にモデルチェンジがなさすぎるので、そろそろ新型タイヤを出してもらえると嬉しいです。
mbr740やCSTが圧倒的すぎて、サーキットで使ってる人をほとんど見なくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ピレリのスーパーコルサ、ブリヂストンのR11、ミシュランのパワーカップ2との比較です。
この3種と比べてもかなり硬めのケース剛性で、ダンロップらしいタイヤプロファイリングです。
しっかりと潰してグリップさせるタイプのタイヤなので、乗りこなすのは難しいと思いますが、反面潰して乗れるようになるとグリップは一番良いと思います。
カットスリックのような見た目で、一昔前の人が見るととても市販タイヤだとは思えない見た目をしていますが、個人的にはめちゃくちゃ格好良くて気に入っています。
スリップサインまでの溝がかなり浅く、フレッシュタイヤでも驚くほどサイド部分のスリップサインがすぐ出ますが、そこから多少グリップは続くので、トータルではそこまでライフは短くないように思います。
レインコンディションでは全くグリップしないようなパターンをしていますが、意外と溝が長く端まで来ているのでグリップします。
また、他社製のものが公道走行不可のプロダクションタイヤ設定なのに対し、普通に街乗りオーケーなタイヤです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ピレリのスーパーコルサSC1、ブリヂストンのR11との比較です。
まずタイヤ本体の重量が軽いように感じます。
タイヤは手組みしているのですが、ミシュランタイヤ全般の傾向として軽量化を重視して作られているように感じます。
スーパーコルサは全体的にグニャグニャで、タイヤ自体がサスペンションとして機能するような柔らかさがあり、ブリヂストンは比較的硬めでしっかりと潰して点でグリップするようなイメージがあるのですが、パワーカップ2はその中間のようなキャラクターに感じました。
あとパターンがかなり割り切っており、一見するとスリックタイヤのようでカッコいいです。
反面サイド部分の溝は無いに等しいので、レインコンディションでのグリップは怪しいと思います。
ドライコンディションでのグリップは圧倒的で、かなりラフなアクセル操作をしてもしっかりと食いついてくれます。
また、滑り始めの挙動がわかりやすく、安心して攻め込む走りができます。
なお、他社製の同サイズに比べ、タイヤのハイトが高めなため、タイヤウォーマーやフェンダーとのクリアランスに余裕がなくなる可能性があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

そう…コーユータイヤを探してたんだヨ___
R11よりグリップが少ないと聞くがモグリにはカンケーない。
温度依存も悪くない、適正に温めれば冬でも使える__
値段が上がったのがザンネンだったナ__

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

私が感じたこのタイヤの特筆すべき点はハンドリングである。形が尖っているのか、車体がグイグイ曲がっていき小旋回がスムーズにできる感覚になる。
グリップは最初は他社のタイヤと遜色無いが、やはりある程度から急激に失われていくので、転けるユーザーが多いと言うのはここからであると思われる。
ライフはかなり短いので、コスパは悪い。
ウィークポイントも多く好き嫌いも分かれるが、私はハンドリングに惚れ込んでおり何セットか購入。
絶対的な速さよりおもしろさで選ぶなら買い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レース落ちタイヤでサーキット走行していた際の一般ライダー中古インプレです。
十分なグリップは勿論だが、空気圧管理などシビアで試行錯誤が必須。
スーパーコルサとの比較としては、こちらの方がしっかり荷重をかけて曲がる必要があるが、好みの問題程度。
高剛性故か、乗り味は硬い印象。
ST600ワンメイクタイヤでは無くなったが、サーキット走行では未だに頼りになるタイヤ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

巷で有名な最強ハイグリップタイヤ。サーキット使用前提の　で冷感時のグリップや排水性は全くの0。
なので冬場は絶対にウォーマー無しでは走らないこと。
その代わり、一度温まれば最強のグリップで転ける方が難しいくらいになる。そのグリップは安心感にも繋がり、深いバンク角でも安心してアクセルを開けていけるため、タイムアップに繋がるだろう。しかも他の同クラスのタイヤと違い自ら潰れて行くため、楽してよく曲がると言うまさに反則タイヤである。
しかし、タイヤが自ら潰れると言うことは潰す乗り方が身に付かないということなので、初心者がいきなりこれを履くのは安心を買えるとは言え、正解かは疑問である。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。