ミニバイクレースでは定番の商品ですね。
小さなカートコースでも二周ほど加速／ブーレキングでタイヤを縦モミすれば適温になりグリップを発揮します。
逆に低温時、ウェットではストリートタイヤほどのグリップも感じませんのでご注意を。
ライフも非常に長く、１０回程度のコース練習、３時間耐久×２、６時間耐久×１の後も大きな性能低下を感じません。（私は念のため１シーズンで交換します）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ミニバイクレースでは定番の商品ですね。
小さなカートコースでも二周ほど加速／ブーレキングでタイヤを縦モミすれば適温になりグリップを発揮します。
逆に低温時、ウェットではストリートタイヤほどのグリップも感じませんのでご注意を。
ライフも非常に長く、１０回程度のコース練習、３時間耐久×２、６時間耐久×１の後も大きな性能低下を感じません。（私は念のため１シーズンで交換します）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サーキット走行用に購入しました。オープン価格のため価格の変動がありましたがほかで買うより安く在庫も豊富で注文してすぐに到着したありがたいです。しっかり温めて走行しました。初心者レベルでも十分グリップ感が味わえて楽しく走行できました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レースで使用してました。真夏でしたが、SC1で問題ありませんでした。

トラクションコントロールがついてますが、全くグリップに問題ありませんでした。

タイヤ外形が大きいのでチェーンクリアランスを確認してください。

リヤがホッピングする場合、リヤの伸び側を閉めると有効でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レースで使用してました。私くらいのレベルですと、全く嫌な挙動も出ず快適にライディングできます。

ライフはタイヤが減るより、フロントタイヤがコース上のタイヤカスを拾って、タイヤが凸凹になる事です。

マメに取ることをお勧めします。

安定志向なので、突き出しでコントロールしてました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ピレリタイヤとの比較です。

接地幅が20mmくらい狭いです。

その分、倒しこみや、切り替えしの軽量感はあります。

タイヤ直径も小さいので、進入時のリヤのホッピングも少なめです。

全体的に乗りやすく感じました。ケース剛性が高いので路面のギャップを広いやすいのでダンパーの見直しが必要です。

今のところ、ベストの数秒落ちです。どこまで短縮できるか楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

つくばサーキットコース1000での走行会で使用しました。
走行会まで時間がなかったため在庫ありのサイズから選んだ結果、純正で110のところ120をチョイスしましたので、純正サイズでの組み込みレビューではないことは悪しからず。

夏前だったので灼熱とは行きませんでしたが、そこそこ暑い状態で使用。自走組だったのでタイヤウォーマー等は使用せず、走りながら温める感じの使用でしたが、1周目ゆっくりと温めて2周目から徐々にアタックという状況でしたが、特に不安なく走ることができました。

グリップ力は申し分なく、250ccクラスで使用するには全然不安なく走ることができました。グリップ力の限界より先に色々なところが地面に接触するほうが先だったので、タイヤとしてはオーバースペックだったのかも？
ステップやらマフラーやらが地面に当たると荷重が抜けて怖い思いをすることがままありますが、このタイヤではグリップを失って怖い思いをするようなことはあまりなく、すごいタイヤだなーと思いました。高くても飛ぶように売れているのがよくわかる・・・。

20分を4，5本走りましたが、まだ行けるかな？というところ。
しばらくサーキット走行をする予定はありませんので残りはストリートで余生を過ごすことになるこのタイヤですが、長くは持たないだろうなあ、と思っています。
まあ、ライフを気にするタイヤではないですからね。

ストリートでの使い心地は、切り返しが重くなってしまった印象があります。
250cc単気筒の持ち味って軽さとヒラヒラ感だとは思いますが、それがだいぶスポイルされた印象。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

gsx-r125のフロントでグリップ重視ならこれ一択かなと。値段もそれなり。公道走行不可ですが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CBR600RRでの草レースに使用しました。
それ以前の練習にはBSのR11（ST600ワンメイク用タイヤ　しかも中古）を使ってきましたが、筑波ツーリストトロフィーのNMクラスではタイヤ銘柄の指定が無いため、周りでも評判のピレリ（V3のSC1）に変更しました。
主にBSのR11との比較で個人的に感じた差についてレポートしておきます。

＜やわらかい構造＞
組付け段階で分かるほど構造が柔軟です。
空気圧はリア温間185kpa程度で運用、BSよりも空気圧の高いセッティング傾向となりました。
グリップを上げるために、むやみに空気圧を下げると転がり抵抗が増えてしまうため、空気圧高めに運用できるのは嬉しいですね。※空気圧は個人の好みやマシンとの相性もありますので参考程度に！


＜高荷重しなくてもグリップと旋回が強烈＞
BSタイヤはR11になって、ピレリに似た特性・性能のタイヤとも言われて評判は良いですが、本来のグリップ性能を発揮させるには前後共にタイヤをしっかり潰す必要があると感じました。

このピレリは高荷重でギュイーンと曲げても、逆にサスが深く入らないようなふわ?っとしたアプローチをしても破綻せず安定のグリップ状態のままコーナーに入り、脱出していきます。
私のような趣味レーサーの乗り方では、ネガが出ずに魔法のタイヤに感じましたし、実際には100%の性能を使い切っていないですね。大きなスライドもスピンも発生させていなく安定走行です 汗


＜大きい外周＞
リアタイヤのサイズは180/60扁平で、BSのR11（180/640-17）と周長を実際に測定してみたところ
BS＝201cmに対してピレリ＝206cm
約5cm、ピレリのほうが大きいです。+2.5%。
これは最終減速比（ファイナル）でいうとドリブンスプロケット側の1歯分に相当します。
つまりBSと同じレシオにするためには、リアを1歯ショートに振る必要があります。
私はBSタイヤの時にやショートに感じていたため、そのままドリブン43Tで挑んだところ
結果的に良い感じになりました。42のスプロケットを持っていないからなのですが…（笑）結果オーライです。

タイヤが大きいことでスイングアームに付いているインナーフェンダーとのクリアランスがギリギリになってしまい、ウォーマーが巻けなくなったため、インナーフェンダーを取り外しました。
チェーンの長さ（リアタイヤの位置／ホイールベース）によっては問題にならない可能性はあります。
車高を含めサスセットはBSのままで使用しました。フロントは別の事情で突き出しを3mm減らしたため
結果的に前後とも少し高いジオメトリーになりました。
今後、もっと乗り方を詰めていくとサスセッティングの領域になってきますが…、今のところタイヤに助けられていますね。

長くなりましたが、現時点での溝つきタイヤでの最強性能でしょう。
なお、公道では温度依存性やライフ的にメリットが無いので、スパコルを履きたい場合はSCではなくSPのほうがお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ある種の最強安心安全装備ですね！

私くらいの山遊びには
かなり良すぎなタイヤです。

サーキットの定番タイヤですし、
一般的な山遊びには過大タイヤとは思います(笑)

でも、
普段使いにこのタイヤを選ぶと
最強安心安全装備になるのは間違い無し！！

交換した日から転ける気はしません・・??

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。