CBR250R（MC41）でサーキット走行用に装着しました。
KR410はフロント専用設計だけあって、初めて履いた時から「おおっ」と思わせるフィーリング。とにかく倒し込みが軽くて素直、ラインの修正もしやすくて、コーナリングが楽しくなります♪

グリップ力も抜群で、特にドライ路面ではフロントがしっかり路面に吸い付くような安心感。ブレーキングしながらの進入でも「まだいける！」と思わせてくれるのが強みですね。

ウォームアップも比較的早く、ラップ2周目あたりから本気で攻めていける印象でした。
耐久性はそこそこなので、練習用?レース本番まで使えるコスパの良さもありがたいポイントです。

※一般公道での使用はできませんので、その点だけ注意！

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普段はスパコルSCですが路面温度が低いとアブレーションが出て悩んでいました。
そこで、インストラクターのかたにアドバイスを頂き試して見ました。
グリップも自分のレベルでは全く問題ありません。
冬場はこちらの方が安心感有ります

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寿命は短いがよく止まるし安心して走れる普通のタイヤには戻れない。

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筑波フルコースの耐久、GSX-R125での使用でした。大きめサイズだったので、120を履かせる方もいらっしゃいますが、安心感をとったものの、120でも良かったかもしれません。(フロント用ですが)

それほどグリップ感は絶大で、安心感がありました。きっちりとウォーマーを当ててはいます。
タイヤはV3からV4に進化しています。いろいろな意見があるようですが、違いはわからず。

レインコンディションは残念ながら(?) 試せていません。

まぁ、雨の中を走るようなタイヤではないことは間違いないです。

スパコルで初めて公道を走るような方は、タイヤの温度にある程度依存するタイヤだと理解して、朝晩や休憩後は様子を見ながら走行するなど気をつけてください。

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筑波フルコースの耐久レースで使用しました。また、ミニバイクサーキットなどでも履いています。
GSX-R125に使用しています。抜群のフロントグリップで、フロントに関しては心配なし。

逆にグリップが良すぎるため、フロントブレーキがすぐハーフロックしてしまうほどで、ブレーキパッドを効きすぎるものに変更すると、繊細な操作が求められました。
リアはスパコルの140を履かせています。120のほうがいいよ、という方もいました。

初心者な私は140のほうが安心感があった気がします。

フロントはKRのママで、リアは今度サイズ変えてみようと思います。

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NS50(チューブレス加工して)に装着しサーキット走行に使用しました。BSのBT39SSやピレリロッソコルサもグリップしますがここ一発のグリップ安定感はKR410ですね！　ウェットは走行しないので性能はわかりません(^_^;)

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【使用状況を教えてください】
PIRELLI SUPERCORSA V3からPIRELLI SUPERCORSA V4 SP及びSC2

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とてもいいと感じました。
【取付けは難しかったですか？】
ゴム質も良く難しくありません。
【使ってみていかがでしたか？】
路面への当たり面が非常に安心出来ます。
【付属品はついていましたか？】
特にありません。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
・取付けのポイントやコツ:バイクショップ店舗にお願いするのがいいと思います。
・説明書の有無・わかりやすさ:通常のタイヤ交換です。
・注意点:路面が濡れている時には、気を付けないといけません。
・一緒に購入するべきアイテム:特にありません。
・メーカーへの意見・要望:いい製品に感謝です。

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レーサー仕様のNS-1で使ってます。
流石はレース専用タイヤ、安心して攻めれます。
ただ、ライフは短いです。
あと、グリップ力が強すぎるのか、ラジアルなんで剛性が強すぎなのか、NS-1ではタイヤにフレームとリアの足回りが負けてる感じがします。
専用のリヤサスがあれば換えたいとこです

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サーキットで使用。
ドライ路面のグリップも高く、コントロール性も良い。
ダンロップと比べて、ハンドリングが良いので、自分好みでした。
摩耗はそれなりですが、限界まできた時の滑りは、一気にくるのではないので、安心できると思います。

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【使用状況を教えてください】
昔、まだ私が若い頃、今よりも趣味でミニバイクレース参戦されている方が多かったころ、Kawasaki主催のKSRレースで使用していました。
筑波1000をメインとした3時間耐久レースが年間5~6戦行われており、それまではダンロップのTT92GPがIRCのMBR720を超えたハイグリップタイヤとしてミニバイクレースでのシェアを圧倒してた時代にブリヂストンから満を持して投入されたタイヤが本商品でした。
それまでのブリヂストンは、ミニバイクのハイグリップタイヤ市場に積極的に参加していなかったので半信半疑でTT92を継続使用していたのですが、上位のチーム勢が軒並みBT―601を使用していた事と評判が良い事を聞いて、我々もBT―601に履き替えました(我々のようなプライベーターチームは、2戦程度は1セットのタイヤを使い回していました)。
【使ってみていかがでしたか?】
発売当初、フロントタイヤのコンパウンドはソフトのみでしたが、リアタイヤは「ソフト」「ミディアムソフト」の2種類のコンパウンドがラインナップされており画期的なタイヤだったので、夏場は「ミディアム」それ以外の季節は「ソフト」と使い分けて使用していました。
私達のような「草レースに参加するのが大好き」レベルの人間が使用する程度では3レース分(9時間)使用してもギリギリ楽しめる程の耐久性があったので年間2セットで済み大変助かりました(さすがに3戦目の終盤はコーナーで滑り始めましたが・・)「接地感が頼りなくなる」なんて事は全く無く安心して最後まで攻め込めるような魔法のタイヤでした。
【注意すべきポイントを教えてください】
長年IRCとダンロップの激しい開発競争が続いていた時期を横目で見ていての「満を持しての後出しジャンケン」な商品なので悪い商品の訳がありません。
ですが、タイヤ素材の性質上保存状態が悪いと劣化が早まります、紫外線や空気に極力触れない事と気温変化の少ない場所で保存できれば最高です。
【他商品と比較してどうでしたか?】
上にも散々書いた通りに他社の性能をしっかりと吟味してそのタイヤを凌ぐ性能を身に着けていますので現在でも有数のハイグリップタイヤです。
現在としてはブリヂストンのBT―601SSシリーズとダンロップのTT93GP PROの2大巨頭が君臨しているので好きな方を購入すればよいと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
当たり前ですがミニバイクでもタイヤ組込み時の重量バランスは重要です、動画サイトなどでサイドウォールに記されているマークの意味をしっかりと学びホイールに装着時の知識を身に付けましょう。
走行時の空気圧もグリップには重要なファクターです、メーカー指定の空気圧だけではなく様々なソースを見聞きして知識を身に付けましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
タイヤ交換するならリアだけじゃなくてフロントタイヤも考慮しましょう(当時お財布が厳しい時などはリアタイヤだけ交換して参戦していた事もありましたが)。
自分でタイヤ交換をするならば「ビードブレーカー」「タイヤレバー」「ビードワックス」「ホイールバランサー」等が最低限必要になってきます、更に必要ならば「ウェイト」も準備しておきましょう、コンプレッサーもあると作業がよりやり易くなります。
【メーカーへの意見・要望】
原油価格が高騰し続ける以上タイヤの価格の上昇は避けられないのですが、可能な限りリーズナブルな価格設定の維持をよろしくお願いします。

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