DUNLOP:ダンロップ

2007年式のSR400のリヤタイヤ交換になります。
今年の5月に4000Kmのノーマル状態の車体を譲り受け、現在15000Km走行しました。
譲り受けた時から、タイヤは劣化しておりリヤタイヤのセンター部分の磨耗が大きく騙し騙し乗っていました。(純正)
車検が近いので今回前後交換の為、購入しました。
タイヤの皮剥きが終わりグリップ力に驚きました。
SR400のノーマルブレーキ性能はお世辞にも素晴らしいとは言えませんが、ワインディング走行時の安心感が高くなったと思います。
サーキットでスポーツ走行にも使用しましたが、安心してバンク出来ます。
SSとは違った楽しみがシングルにはあり、特にSR400だと自分のライテクに大きく左右されるかと。
最近の、高性能のSSの乗らされてる感が無く楽しくライディング出来るようになりました。
後は、タイヤのライフがどの位持つか期待しています。

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旧車には似合うパターンですね、乗り方にもよると思いますが減りが早いです、毎回違うタイヤを選ぼうとするけど結局履いてしまいます。

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このタイヤに履き替えてから安心して曲がれるようになりました。ニュートラルというよりクイックな
感じですね。アンダーがでるような感じもなく気持ちよくコーナーでは安心して体重移動できますしグリップ感もあり自分の思ったラインで走れてる気がします。
そしてなによりよかったと思う点は、このタイヤは構造がうまくできている為サーキットでも
ほぼ指定空気圧で走れるということです。これは公道でも安心ですよね。公道だと指定空気圧だから少しグリップ感が不安だな・・・なんてのもなくなりますしサーキットに行ってからの面倒な空気圧調整なんかもないですいしね。
ただサーキットで空気圧下げなくてもホントに大丈夫かよ？って思ったのでフリー走行に行ってきましたが安心して走れたのでびっくりですね！まあホントにタイムを狙うような走りではハイグリップとり上のレーシングレプリカタイヤの方がいいでしょうがよくできたタイヤだと思います

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ｗ650につけてます、決して攻めるバイクじゃ無いですが、オンロードでのグリップ力は最高です、サーキット行ったこと無いですが、おそらくサーキット走行もできるほどのグリップ力はあるでしょう、信頼できます。
15ミリほどの大雨の中で乗りました、タイヤが滑る感覚は無く、確実に路面に食いつきます、25ミリくらいの、道路が川になるくらいだと怖いので徐行、という感じです。
寿命というか、交換サイクルは10000ｋｍじゃないですかね、そんなスパンで回してきました。
しかし、私の住んでるところは山奥で、ダート道や砂利道、泥道が多くあります、このタイヤはオフロードになると一転して驚くほど性格を変えますね、一つの林道で5?6回転倒を経験しました、少し湿った砂利や砂、落ち葉でも簡単に空転、横滑りします。　銀杏の葉っぱは、油が含まれている？と思うほどツルツルと滑ります。
次はK180にしようか迷ってます。

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写真は、YBR125に装着して丁度２千キロ走った後に撮影したものです。見事にスリップサインが出ています。フーセンにトレッドを貼付けたような頼りないパターンですが、ドライグリップは、素晴らしく、コーナーでかなり攻め込んでも安心してアクセルを開けられます。雨天時にも、わざと急に寝かしたりしても滑る事は無く、グリップに関しては最高！の一言に尽きます。但し、ライフは嘘だろう！？って位短くて、たったの二千キロです。原付のタイヤにしては値段も恐ろしく高く（6千円オーバー）それでいてリッターバイクのサーキット用ラジアルタイヤよりも寿命が短い。自分でタイヤ交換出来ない人で有れば工賃も入れると一万円は軽く超えるし、毎月二回も三回もタイヤ交換しなければならないため、コスパは最悪最低です。全天候で素晴らしいグリップを考慮しても、これではお金が続きません。もう二度と買う事は無いでしょう。

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純正タイヤIRC RX-01からの交換です。
筑波サーキット、桶スポ、公道を走行した評価になります。
・トンがったプロファイルもあり寝かし始めはスムーズ
あるバンク角まで行くとそれ以上寝ようとする為、其れなりの速度、遠心力が伴ってないと倒れそうになります。
・フルバンク時は安定しており少々のアクセルオンではその状態を維持しようとします。それ故、コーナーの立ち上がり時はマシンを自分で起こしてアクセルを開けないと立ち上がれませんでした。そのままの姿勢ではヌルヌル滑る感じでマシンは起きませんでした。
・1年3か月くらい（7000km）で中央のスリップサイン出ました。グリップ力は最後まで変わらないように感じます。
ハイグリップタイヤにしては寿命が長いと思われます。

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以前はハイグリップバイアスを履いていてそれと比較したらα13はグリップは良好です。ただ攻め出すとやはり進入で滑ることがあります。

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カブ90を18インチ化し、さらにできるだけ太めのタイヤを付けようと思い
チョイスしました。
いわゆるボバー系のタイヤは入手が難しいし、安全性にも疑問があるので
色々考えてこのTT100GPという結論に。以前からSR400などでも使用してい
たため個人的に信頼感はあります。
（往年の名車って感じの見飽きたタイヤパターンなので、もっとオールドか
気持ちモダンなパターンがあればいんですけどね…）

なお2.15幅のリムでリアに使用しました。クリアランスぎりぎりです。
カブの場合はチェーン周りのフレームが干渉するので少し叩く必要があります。
結構薄くて柔らかい鉄なので叩くのは簡単です。

装着も硬すぎることはなくグリップもよくて特に難は無いのですが、このタイ
ヤはやっぱり摩耗が早いですね。。カブ90程度だとまぁそんなでも無いですが、
大体7000kmでスリップサインが出てしまいました。

総じて。サイズラインナップも豊富で中庸なオールドデザイン。ここまでは完璧。
あとは耐摩耗性を上げたバージョンが出れば神タイヤになれるのにって思います。

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α-13を2セット使用した印象です。コーナリング特性とかは、あまりうまく表現できないので、強く感じたことを投稿します。

暖かい時期のグリップ力は申し分ないと思います。ですが、やはりサーキットOKのハイグリップタイヤ、コールド状態では滑りやすいです。
冬のサーキット走行では、走り始めになすすべもなくスリップダウンしました。公道での利用には注意が必要だと思います。

自分のKTM690DUKEで走行した印象としては、立ち上がりでタイヤが腰砕けるというか、サイドが柔らかく、滑るような印象がありました。これは、空気圧を高めにすることで症状が改善されました。フロントも同様で、空気圧高めのほうが、腰があって安心感がでるような気がします。
バイク、エンジンの特性もあると思いますが、タイトコーナーの立ち上がりではあまり安心感を得られませんでした。

同じリア160でも、他メーカーよりも一回り太い印象になります。

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とりあえずパターンはカッコイイ！
皮むきして、峠で走った感じではかなり気持ちよく走ります。
倒しこみやすく、ハンドリングが軽い。
コーナリングも安心感があります。

しかし、ジムカーナで攻めた感じではイマイチな感じ。
と言うのも、フル加速→フル減速しつつのターンへ入るときにリアがズルズルっと・・・
つまりは一番端に一番加重がかかったときです。
倒しながらの加速はしっかりやってくれる感じです。
といっても、比較対照がランク上のタイヤなので、ツーリングタイヤで責めるよりはちゃんとグリップしているのは当然です。
峠でいいタイヤだ~と思ってからジムカーナに持ち込んだので、ちょっとイメージが下がったかなっていう感想でした。

空気圧と加重のかけ方を手加減しつつ攻めれば、とりあえずは楽しいタイヤです。
信じきって攻めるにはちょっと足りないですね。アンビートン01入れましょう。

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