リヤ同様にフロントにもBATTLAX　BT-39SSをつけましたb
純正の70から90へとサイズアップしましたがタイヤのグリップもよく効果は絶大です！フロントも全然逃げないし、コーナリングも前よりずっと楽しくなりましたw（まぁ・・・純正のIRCと比べたらいけないかもしれないですが・・）

でもとにかく自分的にはかなりオススメですよ~ヽ(・ω・ヽ)

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エストレヤに履かせましたが、リアビューがとても良いです。ノーマルよりもタイヤが太くなった感じがします。ビンテージレーサー系で仕上げるのであればこのタイヤは必須です！

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VT250スパーダに履きました。
F 110/70R17、R 140/70R17 で新発売の小排気量用H規格品です。
空気圧は、ホンダ指定2.25kのから、2.1kで使っています。
元のバイアスからの履き替えで、履きこなせるか気にしていましたのと、通勤メインなので限界特性は解りませんが、
トレッドの柔らかいタイプで、街乗りの乗り心地は格段に良くなりました。
倒し込みも軽くなり、ドライでは滑る気配などなく、フロントからペタリと倒し込みし、それに自然にリヤーが付いてくる感覚です。
安心感タップリの乗り味です。
WETではやはり無理は禁物です。濡れたマンホールなど水が深ければ滑ります。

サイズの関係で安いですが、バイアスと比べれば高価です。

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Dトラへ純正からワイドリムに変更したためタイヤ交換ですwD253のリアはしっかりとグリップしてくれるので安心感は確実に上がりますが、フロントに関してはグリップの強さか路面の状況を掴み過ぎているというか…まずまずな印象でした。グリップが強い分、消耗も激しいタイヤです（リア2回の交換でフロント1回というカンジ）ですが唯一のモタード設計のタイヤですので貴重な1本かと思います。

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VFR400R(NC30）に履かせてますが、ミドルバイクタイヤの中では一番気に入ってます。
タイヤも比較的温まりが早く、グリップ力もストリート、スポーツ走行では文句がありません。
あと、このタイヤは特徴があり、ステアリングが切れ込むほどではないですが、かなり旋回力のあるタイヤであり、バンクで旋回力を稼ぐようなタイヤばかり履いている人だと、慣れるまでに時間が掛かると思います（個人的な感想）


短所という短所は特にありませんが、ブレーキング時の縦グリップが少し弱いこと、タイヤのライフが短いこと、スライドコントロールの難しさ等々ありますが、タイヤ自体の値段が安いのがこのタイヤの一番の良さだと思います。

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ホーネット250に初めてのハイグリップを履かせました。
バイクを寝かしこんでからのグリップがとてもよくびっくりしました。
ライフも大型に比べれば良い。

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始めは皮むきの為、50km位あまりバンクさせずに走りました。
グリップはとてもよく、又あまりタイヤが温まっていなくても少し滑るくらいで驚きました。
ある程度倒しても全く滑る気配がなく結構いいタイヤだと思いました。
250でパワーもないのでライフは長いと思います。
今は2000km位走ったが溝はほとんど減っていない感じです。
街乗りでは端っこまでは使うほど倒せませんので、広い空き地とかならジムカーナ的なことをやる時はいい感じに使い切れます。値段は高いけどね(笑）

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NSR250でサーキット走行用に購入しました。Hレンジ発売前でしたので前後ともZRレンジですが、サーキット走行にもグリップはまったく不満はありませんでした。エア圧はフロント1.9~2.0　リアは2.0で走行しましたが、いわゆるハイグリップタイヤの類いでもライフは比較的長い感じがします。センターは固めのコンパウンドですから、普段は待ち乗りやプチツーリングする方にもお勧めだと思います。

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以前は同じダンロップのクオリファイアー2を履いていましたが、ホイール交換時にα12に変更しました。
ホイールの効果もあってか、路面との食いつきが非常に良く、寝かしこみ時も非常に素直です。
ライフについても以前のタイヤと変わらない様な感じを受けました。

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グリップ力は最高でしたが、隼で2500kmでスリップサインが出てしまい、ライフが短すぎです。

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