接地感も良く、長距離運転も疲れにくい！ワインディングも十分楽しめる。あまりこのクラスのバイクでパワー6を履いてる人も見かけないので、ちょっと特別感ある。

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接地感も良く、長距離も疲れにくい。ワインディングも十分楽しめるし言う事なし。

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サーキットで無理やりつかってましたが、１年もちました。（月１?２回サーキットで走行してます）
Ｑ５Ｓの倍ぐらいのライフはあります。
ですが、ツーリング向けなので、グリップ感はあまりないです。

サーキットでも練習用にはいいのではないかと思います。

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NINJA400で利用しています。
サーキットで利用しているため、頻繁に買い替えています。

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扁平率をあげたくて、あえて１４０にしてます。
Q5Aと比較して、グリップ感があり、サーキットに適しています。

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W650をチューブレス化し、このタイヤを選択しました。
デザインと価格が安く、特に問題もなく、
次回もリピートします。

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慣らし運転300km時点での感想です。
純正タイヤを15000km使用し、変形が見られたので交換しました。
まず、乗り心地がだいぶ良くなり、内臓を揺らす衝撃が減りました。
悪路でハンドルが取られることもほぼなく、カーブでは力強いグリップ力を感じられ、街乗りだけでも安心感が違います。
通勤メイン、たまにワインディングやツーリングで使用するにはちょうど良いと思います。

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RGV250Γ用にα-14から交換。

RGV250Γを始めとした80年代末期のレーサレプリカはリアタイヤが18インチを採用していることが多く選択肢の少ない状況です。
ダンロップしか18インチの140サイズの設定がなく必然的にこのタイヤへの交換を余儀なくされました。

α-14ではリアを150にしていたため若干倒れ込み方に違いはありましたが、丸みを帯びたタイヤのおかげで、安心感を持って寝かせていけます。

ドライグリップではα-14のようなモチっとしたグリップ感はないものの、しっかりと路面をつかむ感触があり、かなり乗りやすいです。
今のところサーキットなどで使用していませんが、サーキットでも十分に通用する性能だと思います。

ウェットグリップはα-14よりも格段に向上しており、ウェット時にギアダウンなどでトルクがかかると少し滑っていたα-14と違いしっかりとグリップ感を維持していました。

ライフに関しては数千キロ走りましたがあからさまな減り具合は見られず、交換時もα-14と比べ若干硬い印象があったため持ちが良い可能性を感じます。

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ＸＳＲ１２５に履かせました。いろは坂に走りに行っていますが十分な性能だと思います。寝かし込みも十分できているかと思いますが、若干濡れた路面は恐怖感がありますね

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ロングセラーの2CTですがやっぱりコスパが最強のタイヤです。
WR250Rのモタード仕様に履きましたが110ならそこまま履けます。
120はフェンダーの加工が必要になってくると思います。
通勤バイクでちょっと攻めたい時など全然余裕のタイヤです。
ライフもコスパを考えるとまったく問題ないと思います。
特別な理由がない限り2CTユーザーになり続けると思います。

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