安定した走りが期待されそうです。日常、ツーリング幅広く活躍出来そうです。

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GSX8R初期装備のダンロップから履き替え。
ミシュランらしいモチッと感で細かい振動が低減されたように感じます。
コーナリングもタイヤの接地感が強く安心感あり
何より独特の溝パターンがかっこいい！
総じてよいタイヤと思います。

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車種：ER-6n
用途：主にバイク便。たまにツーリング。
交換後走行距離：約１万キロ（リアのみ使用）

仕事に出ると、１日2、300キロほど走行します。その内、20キロは峠、50キロは高速、残りは都内?千葉の一般道なのですが、低温時の雨?猛暑のドライ路面まで性能の変化が少なく、とても扱い易い良いタイヤです。絶対的なグリップ性能が高い訳ではないものの、法定速度内で普通に乗るなら十分すぎる性能を持ったタイヤだと思います。

ピレリのエンジェルGT2やIRCのRMC810と比べると若干外径が大きい様な感じで、倒し込みが軽くヒラヒラ感があります。

デザインに反して排水性は悪くないです。土砂降りでも安心して走れます。氷点下になってもカチカチにはならず、滑ってもコントロールしやすいです。グリップ?スリップまでの過渡特性が素直で分かりやすいです。

重量も軽め、ビードは柔らかく、手組みもしやすかったです。必要なウェイトが少なく、バランスも比較的良いと感じました。
組むときに柔らかく感じたので、ライフは短めかな？と思いきや、思いの外持ちがいいです。現時点でセンター部で6分位は溝が残っています。コイン精米に米を１俵積んで行っても腰折れるような感じがなく、安心して重量物を積載できます。また、段減りし難いです。

現在、値段が少し上がってしまったのが残念ではありますが、ライフの長さを考えれば今後も継続して使用したいと思います。

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標準タイヤのダンロップＧＰＲ300からの交換、タイヤの溝はまだまだ残っているけど四年も経過しコーナーで滑るようになったので流石に危なくなってきた。
ロッソ3は型遅れになるけど未だに販売しているし、値段が安いので買ってみた。
自分で前後とも交換したけど、とにかく硬くてホイールに填めるのに苦労した。
交換して早速近場のワインディングを走ってみると、グリップは十分、寝かし込みはナチュラル。過敏でもなく素直に曲がってくれます。
タイヤの暖まりも早いので、冬場や濡れた路面でもちゃんとグリップしてくれそう。
まだ交換したばかりなのでライフについては分かりません、おそらく私の乗り方ではスリップサインがでる前に対応年数（グリップの美味しい期間）が来てしまいそうです。

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メッツラーのSPORTEC M7RRからこちらに交換しました。
雨天時でも低温時でも問題なく走行できます。
最初は曲がり始めた時にクッと切れ込んでいく感じがあり不安でしたが、慣れると特に問題ありません。
現在6000キロほど走行していますが、スリップサインは出ていません。
１万キロほどもってくれればと思います。

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メッツラーのSPORTEC M7RRからこちらに交換しました。
雨天でも低温時でも特に問題なく走行できます。
現在6000キロほど走りましたが、スリップサインは出ていません。
１万キロくらいもってくれればと思います。

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【使用状況を教えてください】
先日、ミニサーキットでタイムアップして、ようやく初心者Grから中級者GrにUP！したのですが、ノーマルタイヤのツーリングタイヤGPR300ではコーナーでズリっと危ね?と何度もあり、ちょっと楽しく無くなってきたので、タイヤのランクアップで発注しました。α14を発注したのですが、廃盤との事( ´△｀)、もう少しロード側のQ5Aを発注しました。オールラウンドな性能のSPORTMAX Roadsport2にアグレッシブなパターンデザインのSPORTMAX Q5を融合。
日本の最新技術を余すことなく投入し作り込まれたSPORTMAX Q5Aは、これまでダンロップが培ってきたスポーツタイヤの性能を凌駕する。
高次元でのDRY/WETグリップ、軽快なハンドリングとロングライフ性能が、優れたライディングプレジャーを提供する。
「SPORTMAX Q5A」は、MCラジアル商品ラインアップの中のスポーツセグメントのタイヤです。
従来品「SPORTMAX Roadsport2」から全体性能を向上させ、サイズラインアップを拡大、スポーツ走行に求められる軽快なハンドリングに加え、ドライ＆ウェットグリップを高次元で両立しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
南海部品にタイヤ交換で向かっている途中に、何か小さな異音が鳴った為、何が共振してるんだ？？と気にしながら走っていると、後ろでカランカランと、、
ナンバーが転がってました。！(◎_◎;)
合わせてバイクを止めて、ダッシュでナンバープレートを回収、コンビニに寄ってガムテープで貼って南海部品へ。
【使ってみていかがでしたか？】
真のスポーツタイヤとはなんだろうか。
迫りくるコーナー、減速しながらターンイン、フロントから旋回していく感覚が気分を高揚させる。
狙ったラインをトレースしていく。クリッピングポイントを通過、車体を起こして加速する。上がっていくエンジン回転数。
リアが地面を掴む感覚が心地良い。
さぁ次のコーナーが迫ってきた。
スポーツ走行に十分なグリップ性能、狙ったラインをトレースできる軽快かつストレスのないハンドリング。
突然の雨にもより安心できるウエット性能、遠出にも使えるライフ、快適な乗り心地。
SPORTMAX Q5Aはスポーツ性能を追求しながら、オールラウンドな使い方のできるタイヤに仕上げました。
ちゃんとネジ締めてなかったのね。バカだなぁ。
とりあえずタイヤを交換し、街中を経由して少し遠回りして帰ってきましたが、タイヤの性能差を特に感じる状況ではなかったので、評価は本番を楽しみにします！^_^
【注意すべきポイントを教えてください】
純正装着タイヤのくせにバッチリ好みに合っていた DUNLOP RoadSports2 は廃版で在庫も無いと(この場合純正部品で頼んだらどうなるんだろ？)。
で、次はどうしますか？って事で。
DUNLOP SPORTMAX Q5A
BRIDGESTONE BATTLAX HYPERSPORTS S23
MICHELIN POWER 6
に絞って、この中で１番安いのでお願い。
【他商品と比較してどうでしたか？】
いろいろあって引取りが遅れてしまったが、無事に車検を済ませて戻ってきました。
総額で約121千円、内約60千円はタイヤ代。
予定や都合や天候で全く乗ってないけど、Newタイヤが付いているだけで何だか満足。パターンデザインにSPORTMAX Q5直系のロンググルーブを採用。多彩な走りへの要求に応えることができるタイヤを目指しました。
さらにロングライフを実現することで、ツーリング・街乗りの用途にも適応した「オールラウンド・スポーツタイヤ」です。
※SPORTMAX Q5A の【A】は「All-round」の意味です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ZZ-R1100 D4型 1996年式のリアタイヤにMICHELIN PILOT POWER 2CTを履かせました。
タイヤ選択にあたっては、ウェビックさんの車種別・オンロードタイヤから入り、スポーツタイヤのくくりからインプレッションを参考にさせて頂きながら予算に見合ったタイヤをチョイスしました。
もともと履いていたタイヤもそれほど古くなく、残り溝も十分あったのですが、中古車で購入したこともあり、いまいちグリップ感が薄いと言いますか、硬さもあって乗りにくさを感じたので、思い切っての履き替えです。
届いたタイヤはやっぱり新しさからゴムの弾力などがまるで段違いでした。
私の場合、タイヤの組み換えはDIY手組みで作業するので、ミシュランタイヤの柔らかさは作業しやすくて助かりました。
基本的に「MICHELIN PILOT POWER 2CT」は、2006年から継続販売されているロングセラーモデルであり、これまでの間それだけ多くのライダーから支持されており、絶対的な信頼感とタイヤの基本性能の、安全性・快適性・操縦安定性が優れているためだと思います。
実際に走った感想は、新品タイヤと言うこともあるのか、先ずミシュランタイヤの弾力性は高く乗り心地がソフトで快適です。
操縦安定性もしっかりしていて、路面へのグリップ力は非常に高く、このタイヤの特徴である2CT技術により、直進時の安定性とコーナーリングでの路面へのグリップが高い次元でバランスされています。これなら多くのユーザーが満足されていることを身をもって体験することができました。
タイヤ選びは難しいですが、ウェビックさんのインプレッションがとても参考になって、一発でお気に入りの一本を手に入れることが出来て良かったです。

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ZZ-R1100 D4型 1996年式のフロントタイヤに「MICHELIN PILOT POWER 2CT」を選びました。
選択の理由は、軽快なハンドリングと高いドライグリップ、特にセンター・サイドの2CT技術で、多くのユーザーから長年支持されており、ロングセラーにはそれなりの理由があることと判断し導入に至りました。
加えて、コスト的にも他メーカーの同様のタイヤと比較して安価であることが理由としてあります。
また、タイヤを組む際に（基本DIY手組みです）タイヤが柔らかく感じて、サクッといとも簡単に作業が完了しました。 これは非常に助かりましたね。
ハンドリングは非常に軽快で、セルフステアがナチュラル。オートバイを寝かせる動作が軽く感じられ、スポーツライディングが楽しくなる特性のように感じました。
また、グリップ力はセンター「耐久性重視」とショルダー「グリップ重視」で異なるコンパウンドを採用した2CT技術により、直進時の安定性とコーナーリングでの路面への食い付きが高い次元でバランスされています。
ライフは、ハイグリップタイヤの中では耐久性が高く、インプレッションの評価も4.4と高く、多くの方がコストパフォーマンスが良いと高評価されいましたので、今後に期待しています。
ウェット性能については、☆５といたしましたが、私は雨の日や路面が濡れているような環境下でオートバイに乗らないためよく分かりません。皆さんのインプレッションでは平均以上で、街乗りやツーリングの急な雨でも安定感があるとされていましたので満点評価をいたしました。
このタイヤの向いているシチュエーションとしては、街乗り、ツーリング、ワインディング、初心者からベテランのサーキット走行（初級?中級）が守備範囲ですが、私個人的にはショートツーリングがメインですので、必要十分な性能を持っているなと感じました。
おススメするユーザー層としましては、超絶的な性能を求めるよりは「信頼感」や「コスパ」を重視する人向けだと思います。
総合的に見て、価格・性能のバランスが非常に良く、安心してオートバイを走らせ、ちょっとした峠道などをスポーツライディングされたいライダーに適したタイヤだと思います。

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【使用状況を教えてください】
100%サーキット走行

【使ってみていかがでしたか？】
ハイグリップタイヤに位置付けされますが、基本的に公道用タイヤのためとっつきにくさは全くありません。前作のパワーGPも使っていましたが、フロントタイヤのしっかり感は別物になったように思います。グリップそのものも私程度のスキルでは申し分なく、このタイヤで昨年の秋に茂木、先週の鈴鹿でベストラップを更新しました。

温度依存性も低く、乗りやすいのはミシュランの美点で、誰でもハイグリップタイヤの恩恵を安心して受けられると思います。

ライフはリヤタイヤに関しては、私のスキルで9時間。距離にして1200kmぐらい。フロントタイヤは倍持ちます。もちろんこれでもまだ公道で使う分には全く問題ないと思います。画像のリヤタイヤは茂木で1時間、鈴鹿で3時間走ったものです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
パワーGPとの比較では、上に書いたようにフロントタイヤが別物です。ピレリのクワトロコルサとの比較では、グリップは同等、乗りやすさはパワーGP2かなと思います。ピレリは良くも悪くもライダー次第なところがあるかと。

【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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