前回は同社のRX01SPECRを履いていたのですがそれと比べるとこちらのタイヤはツーリングよりのタイヤとなります。グリップは峠道を流すくらいでは全然グリップに問題はないと思われます。前後ともにそれなりに粘ってくれます。このタイヤの最もおすすめの点は、やはり安さであると思います。
BT45やGT601と性能に差はほとんどなくこの安さと来ているのでバイアスのツーリングタイヤの中では最もコストパフォーマンスがいいと思います。

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ヤフオクで落札したダイマグに着いていたミシュラン、少し強めのブレーキですぐロックV-MAXの宿命・重いから？怖くてバンクが出来ません。
ところがS20に交換後、後輪少し強めに踏んでもロックしない・・、制動距離が半分ぐらいになった感じが・・・。バンクしても高剛性と確かな粘りを感じます。写真は高速200-300Kmと一般道100km程度走ったタイヤの写真です。

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安くてそれなりの性能をと、これに行き着きました。峠をそれなりに攻める分についてはグリップ不足も感じません。さらに先代に比べライフが長くなっており、それも非常に良かったです。また、某販売員から聞きましたがリヤはセンターとサイドでコンパウンドが変わっているようで、実際に繋ぎ目があり確認出来ました。
ですからセンターはとても減りにくいです。通常使用では十分な性能を持ち合わせているのでオススメできます。

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RX-01から履き替えるに当たって、いわゆるスポーツバイアスと呼ばれるようなタイヤの中から無難に候補を絞っていくならば、同じくIRCのRX-02、RX-01SPEC-R、ダンロップでTT-900GP、ミシュラン PILOT STREETときて、あとはコレ。

GSR250はフロント扁平率80という、ちょっとだけ変わったサイズですが、各社ちゃんと揃えてくれているんですね。選択肢はそれなりにあって、嬉しい限りです。まあ、それぞれ履いて試乗して選べるわけじゃなし、結局はトレッドパターンの好みでスポーツデーモンにしてみました。

とりあえずGSR250の指定空気圧である2.5kにして走行。当然のように（特にフロントは）ゴツゴツ固く感じますが、バイアスならこれくらい固いほうが逆に安心して荷重できるような気がします。軽快ですし。

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ツーリングがメインと言うことで、トレッドパターンの見栄えやグリップ力を選択の重要度として選ばれました。
癖の無い取り扱い性能で満足されたようでございます。

ただし、整備側といたしましては、スタチックバランスを取ったとき35gが下限で必要でした。
点検の結果、タイヤ本体のバランスが不十分でバランスウエイト35g分の貼り付けとなってウエイトが目立つ結果となりました。

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たまにサーキット走行と高速道路使用のツーリングに使用。

新車装着のBT016PROとの比較ですが、よりグリップするようになった気がします。特に016は熱が入らないとグリップしなかった覚えがありましたが、ウエット路面でも安心して走ることができました。

グリップはハイグリップタイヤに比べると低く感じられるかもしれませんが、コーナーでも勝手に切れ込んで行くこととかは無く率直に従ってくれるような感覚で安心して倒すことができます。


また、016では3200キロ程で前輪のスリップサインが出てしまいましたが画像で2500キロほど走って前後ほぼ同じくらいの減り方に見えます。その辺りは改善されているように思います。

サーキットも走れてツーリングでも使える、バランスのいいタイヤだと思います。

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リアタイヤ交換にあたりフロントも同時に交換かと思いましたが、まだまだミゾもあるのでしばらく使用。
いよいよ交換となりリアタイヤ同様ミシュランのパイロットパワーに。
発表から少々たっています十分なパフォーマンスと経済性そして耐久性の高バランスなタイヤです。
そしてミシュランならではの軽快なハンドリング、少し切れ込むかなと思うところもありますがなれれば問題なし。
総合的にコスパ最高のタイヤです。

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某販売店のPBタイヤからの交換です。PBタイヤはバイクには合わなかったせいか80キロ~100キロの間でハンドルのブレ＋消耗の為、MICHELINミシュラン PILOT POWER 2CT に履き替えました。これは良いですね。サーキットなどには行きませんが、峠のコーナーでもよく食い付きます。

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Rタイヤは、少し前にTT900GPからBSのBT39に交換済みでしたが、フロントも交換時期に達したためリアと同じBT39に交換しました。かなり改造度の高いSRのため参考になりにくいかと思いますが、リア140/70-18、フロント110/70-17と、かなりフロントの切れ込みのきつい設定ですが、グリップに関しては全く不安を感じることはありません。
あとは長持ちしてくれれば選択としては大正解でしょう。ただ、グルービングパターンが今時の流行からするとチョット違う感じです。価格からするとやむを得ないと思いますので、コストパフォーマンスの高いタイヤだと思います。

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ブリジストンのBT-002ST→BT-016→S20と使用してきて、今回はS20EVOに交換してみました。写真は走行150kmの状態です。S20と比較すると、セルフステアがより自然で、タイヤケースのダンピングが改善されていて、バンク中の挙動がより体感できるようになっていると思います。
切り返しもこれまでよりも入力が小さくてすむようです。コンパウンドは3LCから5LCへ変更になっていますが、エンドグリップの高さはまだわかりません。30℃程度の路面温度で走る限りでは、トレッドの荒れはS20より少ないようです。
S20では4500Km程度使えましたので、同等かそれ以上のライフが期待できます。

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