BT-090からの組み換えです。フロントはGPR-200を装着しています。リアもGPR-200のつもりでしたが、新型が出たのでこちらを選びました。
　まず組み込み作業の際に、ビード組み込みが非常に楽でした。手作業でタイヤレバーをつかって組み込みましたが、ビード付近がやわらかく非常に楽に組み込めました。モトクロスタイヤのほうがよっぽど難儀します。このやわらかさが乗り心地の良さにに影響していると思います。後はタイヤライフがBT-090と比べてどれくらい長いのかが楽しみです。

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BT014→PR2→PP2CT→PP3と履き替えしてきました。

PP3のインプレがあまり無く、履き替えは少々不安でしたが、私としては替えて正解でした。

以前のPP2CTはグリップ等の不満はありませんでしたが、コーナーで自分の意思以上にヒラヒラ、パタパタ倒れる感覚があり、それを抑える様な感じでした。

今回のPP3は自分の思った通りのラインで走れます。
低速コーナーでも高速コーナーでも狙い通りです。
接地感も少し増している印象を受けます。

反面、PP2CTに比べハンドリング？は若干重いです。
ヒラヒラ、パタパタと言う感じではなく
スイッ、スパッ　って感じでしょうか。

PP2CTは、高速5／峠道3／市街地2の使用で8000kmでした。
今回のPP3が同等以上のライフであれば、またリピートしたいと思います。
ライフが不明ですので今のところは星4つ。

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中古で購入したGSX-R750に全オーナーが市販のこのBT016PROを付けていたので、春まで使ってみました。
冬場はUnbeaten03やスーパーコルサはタイヤウォーマーが無いとまともに走れない＆タイヤがボロボロになって削れて行くという非常に厳しい環境なので、とりあえずこのタイヤをそのまま使ってみました。
zZRX1200Rの時に前モデルのBT016無印を使用しましたが、そちらは練習会の初めと終わりで明らかに前輪の形が変わるほど前輪のサイドが減りやすいスポーツタイヤと思えないような耐久性だったのに対して、このBT016PROは車両がZRX1200R→GSX-R750と50kgばかり軽量化されたこともあるかと思いますが、なかなか減りません！
とりあえず前オーナーは1000km程度使用していたみたいですが、私は8の字、回転、ジムカーナ練習会と街乗り含めて1300km程度使用して、やっと前輪が切れ込むぐらい変形しました。
リアはそれでもまだ真ん中はほぼサラで、サイド部分だけぼちぼちスリップサインが出るかというレベルです。
ハンドリングはブリジストンらしく安定感重視でダンロップのようにラインを自由自在に変更できるという性格ではなく、バンクなりのラインを決められる感じがします。ツーリングや峠のスポーツ走行では安定感があってよいのではないでしょうか？切り替えしが多いような場合はダンロップのα13あたりを使用すればいいと思います。
グリップについては気温の低い日が多かった今年の冬でも温めればそこそこ食いついていたので、気温が下がるとまるで駄目だった前モデルよりも進化していると思います。
最近S20もモデルチェンジして来たのでこれを積極的に選択することは無いかもしれませんが、売れ残りのバーゲン品であれば十分に検討に値すると思います。

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最初は130/80-16純正サイズで始まり。
2本目からは2サイズ太い150/80-16です。純正サイズより、しっかり迫力が出ます。当然グリップも上がりますし曲がりにくいことはありません。パニックブレーキでスライドしてもコントロール性も良いし、雨でも操作性が良いです。

ちなみにホライゾンは、ブレーキロッドがかすりそうで150がイッパイイッパイです。旧車のノーマルホイルでこのサイズですから適当でしょう。

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GSR750に標準の016から交換。

写真は去年の夏場に履いて2500キロほど走ってところ。

峠メインで走ると夏場だと3000キロぐらいでスリップサインが出てきます。

グリップ力が高いけどもう少しライフが長いほうが・・・・。

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ダンロップのロードスポーツ。　ハジッコまで皮むきしておきました
ペトっとくっつく感じとは違いますが、扱いやすい（車両の性格もありますが）。
開け開けでいって、スライドするときもスッコーンと行くほどでもなくシュリュリュと言う感じでコントロールしやすかったです。
走り終えて、タイヤを見るとアリンコが出来るでもなくペタペタでもなく、やや粉っぽい？
というところから、峠小僧で遊ぶのにピッタリ、サーキット走行ではやや力不足になりそう？くらいかなと。　性格としては峠主体のツーリングの人にオススメ。
ライフはどうでしょうね~。この後に期待。

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グリップ！という感じとは違いますが、ヒラヒラと扱いやすい印象です。
開け開けでいっても、フロントから逃げる感じはなく、リアのグリップ具合と良いバランスだと感じました。
リヤタイヤを端まで使って、フロントはあと一回り残ってますので、限界を超えてズルっと行きかけてもギリギリ踏ん張れる余力もありますね。

峠主体のツーリングにはヒラヒラと軽く、しかし安心感もあってお勧めです。

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GSR400にて装着しました。
もともと、純正で履いていたbt-014が寿命を迎えましたので前後ともにタイヤ交換をしました。写真は交換直後になります。ミシュランやメッツラーとも迷いましたが、国内メーカーで、信頼性の高いブリジストンの銘柄を選択しました。

BT-016proは、GSX-R600やR750の純正品で採用されており、PROになってからは、ウェットコンディションでも以前よりもグリッフ力が向上されており、街乗りからツーリング、スポーツ走行まで、かなり守備範囲が広めに作られています。どちらかというと後者よりですが、自分の走行環境が近いので効果的にタイヤに性能を引き出せそうです。

装着後の感想ですが、タイヤが新品になったこともありますが車体の倒し込みが非常にスムーズになりました。今までより、ニュートラルに切れ込んでいくのでコーナリングがしやすくなりました。これは、タイヤの形が新品のなり台形から楕円になったからかもしれません。冬場でも、比較的に熱が入りやすくグリップ性能は良好だと思います。

個人的には、ミシュランのパイロッドパワーのようにタイヤをつぶしてトラクションをかけてグリップしていく感じではなく、コンパウンドがしっかり目に仕上がっているので路面を支えながらホールドしグリップする印象を受けました。

タイヤ交換をして、そこまで期間が経過していないので摩耗のライフについては詳しくはまだわかりません。乗り方次第で変わってくると思いますが、感覚としてはある程度は持ってくれそうな気がします。

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以前はBSの商品を使っておりましたが
6000~7000キロ走行が限界でしたが
こちらは、8000キロ以上は持ちそうです。
また、グリップに関しましても、遜色ありません。
これからは、このタイヤをツーリング用として
使って行きたいと思います。

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前回のs20はグリップは満足でしたがライフが。。。
今回グリップ、ライフ共にアップとの事なので期待しています。少し走った感じは剛性感があり、安心感があります。
リアを純正の190-50から190-55にしてみました。走りこんでないのでまだなんとも言えませんが、見た目はよくなりました

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