VTR250に峠と高速メインで履いて12000km走りました。

真ん中との境目が明らかに出てきて、サイドの細い溝は磨耗して潰れてきました。
それにより、倒しこみの途中で、硬い真ん中部分から、磨耗してきた柔らかい
サイド部分に移る時に急激なグリップ性の差が発生し、滑りそうな怖い感覚に
なります。

これは似た構造であるBSのBT-45と同じ症状です。

安くて長持ちするのはかなり良いですが、この感覚に慣れないといけません。
てことで、星4つ。

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車両購入時に履いていたシンコーというメーカーのタイヤが劣化してひび割れがひどくなり危険な為、前後共交換に至りました。安価なバイアスタイヤですがツーリングや街乗り程度には性能的に充分ではないでしょうか。体感的にもハンドリングが軽くなり、カーブでのグリップ力も良くなった気がします。

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以前からグリップが良いと評判なので履いてみたいと思っていました。
スーパーカブのタイヤ交換時期が来たので購入して見ました。

見た目はレーシーなパターンでビジネスタイヤに比べると断然カッコイイです。
同じブリジストン製のビジネスタイヤ(同サイズ)と比べると少し細い気がします。

ハンドリングは軽快で直進安定性も悪くないです。
コンパウンドが柔らかい為か？乗り心地が良いと感じます。
グリップも期待通りなのでコーナーが楽しいです。

グリップと引き換えに耐久性はビジネスタイヤと比べると劣りますが、年間走行距離が少ない人なら問題ない程度だと思います。
スリップサインが出なくてもタイヤの硬化やヒビ割れ等で交換するぐらいならBT390を履いた方が良いと思います。

唯一のネガティブポイントは選択できるサイズが17インチでは2.50しかない事だと思います。
せめて2.25と2.75があると嬉しい。
更にチューブレスパージョンもあると良いと思います。

カブに履くなら現時点で最強グリップのタイヤだと思います。
耐久性よりもコーナーの安定感を求める人にはオススメです。

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ブリジストンBT-023からの前後の履き替えです。
昨日(4/14)、霧降高原＆いろは坂にサイド部の皮むきに行ってきました。
さすがのスポーツタイヤは、今までのツーリング系とは違い、コーナーでのくいつきが良く、感触＆安心感が相当UPしました。自分がうまくなったと勘違いしますね。
ただし、その分耐久性に不安がありますので(☆-1つ)、街乗りでの急発進・急停止は控えたいと思います。1万kmくらいもたせたいな~。

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SRX600に履き、リピートです。
ラジアルに引けを取らないどころか、軽快なハンドリングとグリップの安定感に大満足！
リアタイヤは二層構造のようで、センターとサイドに継ぎ目が確認出来ます→見た目のみで、性能的には全く問題無し…ライフを狙っての構造でしょう。
しかし、高トルクのミドルクラスで、ワインディングメインのツーリングに使用した場合では、5000キロ行かないうちにサイドのスリップサインが現れました。
しかし急激な劣化は無く、スリップが出てもハンドリングの変化はさほどではないので、微妙な摩耗の場合は、もう一回ツーリングに出ても良いかな…と思わされました。
とにかくリーズナブル＆高性能なので、迷い無くリピートしました。
暫くはこのタイヤ一筋になりそうです。

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主に通勤・ツーリングにて1000kmほど使用 D社のα12より交換
F.120/70-17 R.140/70-17　製造後3ヶ月程度

自分でタイヤを手組みして交換しました。気になっていたタイヤの硬さはさほど気にならず。純正がトレッド幅150サイズくらいなのに140にしてしまったが装着後のラウンド形状は至って普通、サイドウォールがホイールとツライチ位になったのでタイヤが摩耗した後はかなりラウンドが平坦なタイヤにならないかが心配です。

走行時の感触。倒れていく感じがすごく自然で好感触。グリップ感も普通にあります。前のタイヤだとリアが泣く位の減速をしてもこのタイヤだと何も言わずに減速します。ちょっとガレた林道はバイアスだからか、ちょっとだけソフトになった感じ。少しは走れます。通勤時、巡航速度ではラジアルよりドンツキが減って巡航しやすい。低速での安定感も○です。

個人的には、グリップとタイヤのライフを懸念していたが、グリップは独特なちょっと滑りながらグリップする感じが面白い。ライフはまあ安いから8000kmも持ってくれればよく出来ましたといったところ。総じて、グッドです。

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納車されてからはじめてのタイヤ交換。とはいっても自分でやるわけではなく、お店に依頼しての作業となった。
今回使用するのはクオリファイアII。商品がカタログ落ちモデルということで驚異の価格で手に入った。ミシュランのパワーピュアからの履き替えである。

信頼のダンロップ製で、評判もいいのだろうとお店の人に伺ってみると、「滑り出しに注意してください。いきなりきますから」と危険な香りを漂わせる（笑
同じく並んでいたメッツラーM3とどちらがいいかと聞くと、断然M3だそうだ。

まだ熱の入ってない状態のタイヤは非常に硬い印象。しかし、少し熱が入れば爪を立てればわかるほどやわらかくなる。
そのため、走り出しこそ怪しいものの、熱が入ってからは安心してコーナーを攻められる。
まだ純正ステップがあたるほど端まで使ったわけではないが、この感じであればまだまだいけそうだ（写真は島根ツーリングに行った際の帰路での一枚。あいにくの土砂降りに見舞われ、極力倒さずに走った結果。水しぶきを上げながら走ったが、ほぼ真ん中であれば滑ることはなかった（笑

さすがにパワーピュアほどではないが、なかなか好印象である。
なにより型落ちで安価に手に入ったタイヤでこの性能であれば、コストパフォーマンスは十分である。

次回はもう少し走行した後の報告を上げたいと思う。

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納車時に前後共に新品タイヤを履き、1万キロを越えた。
リアタイヤと打って変わって、フロントはわりとすぐにスリップサインが出てしまった。
まだ余命のあるリアタイヤもバランスを考えて一緒に交換することにした。

暖まってない間はさすがに無理はできないが、少し温まってからは急ブレーキや旧ハンドルでもグリップを失うことなく、しっかりと車体の舵を担う。

パワーピュアに比べ、少しハンドリングが軽い気がする。あくまで気のせい程度だが・・・

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【webikモニター】
今まで、ダンロップのTT900やGT501を装着しておりましたが、今回IRCの新製品をRタイヤに装着しました、IRCでは、今までにない新しい感じのトレッドパターンが、好みの分かれるところだと思いますが、なかなかいい感じだと思います、試運転程度の走行ですが、結構なグリップ観を感じます、あとはライフが長ければ、なお満足できると思います。

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【webikモニター】
午前中届きまして、車庫で早速交換、R1Zのフロントに装着しました、雨交じりの空模様でしたが、近場を早速試運転、価格の割には、安定感やグリップ感があり好感がもてます、大変コスパにすぐれたタイヤだと思います、あとはライフ性能ですが、街中以外の使用が多く、おもに200km程度のツーリングメインなんで意外と長持ちするかもしれません、今回はまとめ買いしましたが、格安でラッキーでした、このタイヤはオススメです。

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