メッツェラーZ6からメッツェラーのSportec M3に交換しました。
以前のタイヤは15、000km程もちましたが、今回のM3はどれ程のライフかはまだ分かりません。スポーツツーリングタイヤのため以前のタイヤよりは短いことは確かです。

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純正のRX-01からの前後同時変更です。
グリップ性能はとてもいいです。街乗りでは性能を持て余しています。定常円旋回では膝すりも簡単にできました。耐摩耗性能はハイグリップらしく低く、すぐにセンター部分がすり減ってしまいます。ですが、バイアスタイヤなのでそれほど高額でないのでお財布にも優しいです。

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まず初めにこのインプレを読む方に言いたいのは
タイヤのインプレなんてあまりアテにしないほうがいい。という事です。

個人の感じ方もあるしバイクや履いていたタイヤの違いもあるので・・・正直どこぞの素人が書いたインプレなんて無意味です。

その点を理解していただいて個人的な感想を述べます。

私はサーキットでレースをしたり峠でバトルをしたりしないライダーです。
遊びでモトクロスを少しやっててバイク暦は9年ほど。
そういうライダーです私。中級者~上級者の間かな。

今回はPR3からの交換です。
ツーリングタイヤからもう少しスポーツ寄りのS20にしました。

タイヤパターンが極太でサイド部分はスリックという
造りが気に入りました。

ミシュランはかなりソフトな構造なのに対してブリヂストンは硬めに作ってあるような印象をうけました。

前後をS20にしてワインディングを流しましたが
以前は怖いと感じていた下りのコーナーや
荒れた路面も恐怖を感じずに走れることに気がつきました。
ペースもかなり上がってます。

グリップだけがタイヤの性能ではありません。
このタイヤはバイクを操る楽しさを教えてくれます。

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実際に走りが変わりましたよ。
まず初めにこのインプレを読む方に言いたいのは
タイヤのインプレなんてあまりアテにしないほうがいい。という事です。

個人の感じ方もあるしバイクや履いていたタイヤの違いもあるので・・・正直どこぞの素人が書いたインプレなんて無意味です。

その点を理解していただいて個人的な感想を述べます。

まず組むときにタイヤの硬さを感じました。
前はミシュランのPR3を履いてましたが組むときに
工具が要らないくらいにやわらかかった記憶があります。それに対してS20は硬い。硬すぎるって程じゃあないんだけど若干ビード部分の剛性が高いのかな。

それで組んで見て走ったら確かにタイヤがしっかりしている感じがした。

バンクさせたときの安定感が凄い。PR3は恐る恐るって感じがしたんですけどS20はオン・ザ・レールな感じで旋回がキモチイイ。
グリップがタイヤの絶対的性能じゃない。気持ちよさが大切。このタイヤには気持ちよさがある。

まぁこれは磨り減ったPR3との比較なのでアテにしないほうがいいですが。

それでもやっぱりMotoGPテクノロジーと言うだけあってスポーティーな走りの要求にはしっかりこたえてくれますね。何か今日はペース速いなしかも怖くないし疲れない・・・

どう考えてもタイヤのおかげです本当にありがとうございました。

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スリップサインが出そうだったので交換しました。加速が良くなり、タイヤが跳ねる感じがなくなり、乗り心地も最高です。簡単にタイヤの端っこの方まで使えます。

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DUCATIハイパーモタード796のリアタイヤのサイズは180/55-17です。いつも少しでもハンドリングを軽くしようとワンサイズダウンの170/60-17を履いています。

履き替える際には各メーカーのサイトでタイヤの許容リム幅範囲を確認しています。ちなみに今回のダンロップGPR300の許容幅は4.5から5.5と記載されていました。
リアのリム幅は5.5なので許容範囲内なので問題ありません。

このため過去に履いていた他の170/60-17サイズとの比較になりますが、GPR300は「軽快なハンドリング」と「乗り心地」に優れていると感じました。

軽快なハンドリングは、オートバイをリーンさせる際の力が少なくて済むこと、リーンしていくスピードが速いこと、切り返しが素早くできること、が上げられます。

乗り心地は、一般道でも高速道路でも路面の段差のショックが確実に和らいでいること、コーナー中に現れる水切りや橋のつなぎ目などを乗り越えてもハンドリングが安定していること、が上げられます。

気になる点は、シングルコンパウンドなのでライフが短い可能性があります。コンパウンドも柔らかくグリップは必要充分ありますので、やはりライフが気になります。

ですが、価格も安価なので、総合的にはとても良いタイヤだと感じています。

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IRCタイヤはずっと以前から使用しています。
RX-01からの履き替えです。

リーズナブルな価格がGOODです。
程良い硬さ・マイルドな乗り心地で安心してライディング出来ます。
タイヤパターンもなかなか良いと思います。

NINJA250にも使用するつもりです。

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当初の候補は純正のダンロップK180　TT100GP　BSのアコレード　IRCのGS-19
結局パターンの好みと値段で決めちゃいましたが…。
結果的に正解でした。ワタシの腕なら十分過ぎるくらいの走行性能です。高価で高性能は当たり前。安価でこれだけの性能があれば申し分ないのでは個人的には思います。

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純正のダンロップK180からの交換。
タイヤのパターンが違うとここまで乗り味が違うモノかとびっくり。静かだし、ワタシ程度の腕ならグリップも申し分なしです。良い買い物でした。

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これまでメッツラーZ8、DUNLOPロードスマートII、ブリジストンT30とプレミアム・ツーリングタイヤを履いてきました。
今回は新作のDUNLOP SPORTMAX GPR-300 に前後共に交換しました。　
サイズは、フロント：120/70ZR-17、リア：170/60ZR-17です。
リアはハンドリングを軽快にするため、ここ最近は1サイズダウンにしています。

このダンロップ GPR300は「剛性チューニング」をしてあり軽快なハンドリングと快適な乗り心地のストリート向けツーリングタイヤとのこと。
この前がブリジストンT30を履いていて過剰な剛性だなぁと感じていた私には「剛性チューニング」という言葉に魅力を感じました。
私のハイパーモタード796は大型バイクの中では空冷で軽量ですし、パワーも80馬力程しかありませんので、剛性過剰なタイヤは不要だと考えていたからです。
実際にタイヤ交換の際にメカの方にタイヤの硬さを聞くとGPR300は柔らかい部類に入るとのことでした。

早速、タイヤの皮むきがてら近場の山道を走ってきました。
新しいタイヤなので、まずは空気圧をDUCATI指定の前後2.2BARとしました。
ちなみにブリジストンT30の時には少しでも剛性を落とそうと前後2.0BARで乗っていました。

走り始めて真っ先に感じたのは「なめらか」でした。
町中のマンホールや高速道路の路面の継ぎ目などの段差でのショックが確実に和らいでいます！これなら長距離ツーリングでも疲労軽減できそうです。

次いで感じたのは「素早いリーン」でした。
交差点やコーナーで、これまでの”よし曲げるぞ”というリーンさせる前段階の体制を整える動作に入るや否やすでにリーンが始まっています。でも、これになれると軽快にコーナーに入っていけます。特にS字では左右に素早く切り返すことができました。

グリップは山道を走っても安心してバンクできたので何の問題もありませんでした。
気になる点は、リアがシングルコンパウンドで爪で押すと柔らかいのでライフは他のツーリングタイヤに比べて短いかもしれません。

もう少し走りこんでみないと分かりませんが、このGPR300は、軽量な大型バイクには丁度良いのではないかと期待しています。

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