BRIDGESTONE:ブリヂストン

ほど良く走りこみました、2回目の投稿。
左が5400km経過したリヤ、右が6500km経過したフロントです。
まず耐久性、前回の020と比べてになりますが確かにメーカー公称値021比3割アップは伊達では無いようです、フロントはまだ2000km程イケそうですし、リヤもまだまだ折り返し地点を過ぎた程度。リヤに関しては10、000kmも夢では無さそうな耐久性です。
この猛暑の中の峠走行でしたがグリップ力に不満は無く滑り出しも穏やかな感じで安心感はとても高いです。
ハンドリングはフロントが台形になりつつあるせいでしょう、若干セルフステアが得にくくなってきましたね。手放し時のブレも気になり始めました、スタティックでホイルバランスを取り直してみましたが全く問題はありませんでした。
先日、雨天の走行も経験しました、絶対的なグリップ力はもちろん落ちますが、直線、コーナーとも安心感は高いです。アクセルワークも含め無理をしなければ雨天という事を必要以上に気負わず至ってフツーに走れます。雨天の高速走行でも穏やかな操作に徹すれば直進安定性、レーンチェンジとも不安な要素は感じられません（もちろんガバっと開ければお尻フリフリは当然ですけどね）。
前回装着の020の頃より走る場所、走り方は変わっていないので（悲しいかな技術も向上しておりません(~o~)）確かにライフは向上していると思います、特にリヤの3LC構造、真ん中の浅~い溝と境界線が目立つのは相変わらずですがセンターの耐久性は素晴らしいですね。こんな私程度の走りでもセンターよりサイドの寿命が気になるほどですから(^^ゞ

魅力のあるタイヤはたくさんありますが個人的には次もコレで行こう！と思わせてくれている1品です。
ツーリングタイヤという枠の中でそれなりにスポーティな走りも考慮しているのであれば私は強くオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

BT45Vの前後タイヤを、交換しました。タイヤサイズで、前後18インチだったので、種類が、限定され、そのなかで、ツアラーむけで、良さそうだったので、買ってみました。まだ、交換したばかりなので、持ちなどは、わかりませんが、走ってみて、良い感じです。

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本来バンバン90の標準タイヤですが、
ワイドホイール可能な、R＆P・ノーティDAX、モトラなどにも装着可能と思われます。
が、その場合スイングアームを長くしたり、ホイールを変更しないと装着できない場合もありますので、よく確認して購入することをお勧めします。

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ZEPHYR1100にリアと一緒に履き替えました。
ダンロップのROADSMARTIIとどちらにしようか迷いましたが、トレッドパターンの好みからBT023を選びました。

重量のあるZEPHYR1100とのマッチングは、良いと思います。
路面からの衝撃について、タイヤとサスペンションのマッチングが重要だと思います。
タイヤに合わせてサスペンションのセッティングをするのもありと思いますが、そんな贅沢は出来ないので、乗り心地を決める上でバイクに合うタイヤ選びが重要だと思います。

BT023は、ZEPHYR1100重量をしっかり支え直進性、コーナーでの踏ん張りなど安心感があります。
スラロームをしてみると、その感覚が良く分かり路面に密着している感覚に加え思った方向に車体を持って行くことが出来るので、かなりコントロール性が良いです。

また、経済的には、タイヤが路面に密着する感じが高いので、コンパウンドが柔らかく磨耗もしやすいのではないかの感じを持ちましたが、300km位走行した後のタイヤ表面を見た感じでは、耐摩耗性も高く経済性も良いタイヤのように思えます。

ツーリング程度の乗り方であれば、コントロール性、経済性共に満足出来るタイヤだと思います。

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ZEPHYR1100のリア用に装着できるタイヤは、多くなく現行販売されているのは、以下の3種類です。

・BATTLAX SPORT TOURING BT023
・BATTLAX SPORT TOURING BT020
・DUNLOP ダンロップ ROADSMARTII

選ぶのにも限られているので、選びやすい選択になります。
経済性重視でよく乗る人は、BT020。
性能重視の人は、BT023かROADSMARTIIだと思います。
（距離を乗らない人は、BT023かROADSMARTIIを選んだほうがゴムが柔らかく、経済性重視の製品より硬化しにくくなっているので良いと思います）

残りの選択肢はメーカかトレッドパターンの好みだと思います。

最新の開発成果を得たいなら、ROADSMARTIIですが、トレッドパターンの好みから、今回は、BT023を選びました。

直感的な感想は、べったりと路面に食い付く感じで安心してスロットルを空けられると云った感じでしょうか。

食い付く感じがあるからと云って決してコンパンドが柔らかくて持ちが悪いと云う感じではありません。
パワーをかけた時に、しっかりと路面に食いつき、それ以外ではしっかりと路面に路面に接している感じです。

また、タイヤを交換したことで走行時の感覚がしなやかになったので、タイヤ自体ツーリング向きに良く出来ていると思いました。
ロングは、走っていませんが、100Km程度の距離では、良い感じですので、お勧めします。

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ZRX1200RにBT-021からの交換です。
先にフロントを交換し、先日リアも交換しました。
前後ともこのタイヤにして500キロほど走行しての初期インプレです。

BT-021同様、変なクセや挙動は一切ありません。
万人向けの高性能ツーリングタイヤと言った感じです。
コンパウンドはBT-021より柔らかい気がしますが、これでライフが伸びているなら、スゴイ進化ですね。
某雑誌の有名タイヤショップの記事でも、かなり進化しているタイヤとありました。

あえて気になる点をあげるとすれば、リアのセンターとサイドのコンパウンドの
境目に線が出てきました。
気にしなければ気づかない程度ですが、こんなのは初めてなので、良いのか悪いのか・・・(笑)
まあBSさんのタイヤですから、心配はしてませんけど。

BT-021の方がパターンは好みでしたが、見慣れると悪くないですよ！
性能は申し分ないので、ライフが長ければ満点ですね。
ツーリングタイヤとして不満が出ることは無いと思います。

BT-021のインプレでも書きましたが、ミシュランPR3も試したいし、ロードスマート2も興味があります。
当分先ですが・・・

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それなりにエッジグリップと耐久性を考えたら023に行き着きました。
新品時は猛烈に滑ってかなりヒヤヒヤしました。
20kmでも滑ったので相当慎重に皮むきしました。
皮むき後は実に安定志向のフィーリングで何も操作しなければそのまま真っ直ぐ走ります。
特にフラフラしないしグリップも予想通り結構余裕があるし減りもあまり気にならない程度なので実に良いです。
ガツガツフルバンクする人じゃなければ結構満足度は高いでしょう。
個人的に久々の良いタイヤでしたので満足です。

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ZRX1200Rで、BT-020から前後同時交換しました。
ミシュラン パイロットロード2も検討しましたが、DAEGの純正装着のBT-021を選択。
フロントは11000Kmで尖った状態に摩耗してしまいBT-023に交換。
リアは12000Km走ってますが、まだまだいけそうな感じです。

私の乗り方がリア荷重になってないかと思う位のライフです。
(実際、そうなのかも！！！)
ただ021で高速や峠で怖かったり、不満だった点はありませんでした。
走る・曲がる・止まるが高次元でバランスしてるんでしょうね。
次こそミシュランと思ってましたが、フロントを023に換えたので、この春には、リアも023へ換えるつもりです。
ちょっともったいない気もしますが、ヘルメットとオイルとタイヤはケチらずにが自論なので。

中年リターン・ライダーなので過激な走りはしませんが、リアは端まで使えてるようです。
それにしてもZEPHYRの時のダンロップ ロードスマートも然り、最近のツーリング・ラジアルは各社高性能である事は間違いなさそうですね。

パターンは021の方が断然カッコイイ! でも更にライフが30%増しとのことなので、またBSさんとお付き合いする事にしました。

きっとミシュランもイイんだろうな・・・

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VFR（RC46-2）の前後同時に履かせて約20000kmで寿命を迎えました。

フロントが先に寿命を迎えました。偏摩耗が大きく、15000kmを超えたぐらいから急激に切れ込むようになりました。ただ、それまではグリップ力も良く、雨天時も無理しなければ安心して走れました。
使用状況は街乗り2、ツーリング5、峠3といった感じです。

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画像は27000Km走行後のものです。まだスリップサインまで1ミリ弱余裕があります。ツーリングメインで峠は流す程度で攻めず、普段は車の流れに乗った走りで急加速控えめの結果です。こんなにもつとは思いませんでした。ロングライフに感動しています。価格も安め、マッタリ走る人にはお勧めです。

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