MICHELIN:ミシュラン

ドライ、ウェット共にja07に履かせるならこれが一番良く感じます。
全部で10本くらいつぶしてますが、ロングドライブしたときのリアの寿命がとても短い事以外は抜群です。最短で4000kmもちませんでしたが、グリップ力高いとはそういうことになるのだと思います。町乗りはF.M35　R.ビジネスタイヤ、走りにいくときはFR.M35にしています。

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タンデムで長い距離を走ることが多いので、その用途に合うと考えて選びました。

思った通りのタイヤです。

過去には大型バイクにPilot Powerを付けていましたが、さすがにグリップはそれには劣る感じがしますが、峠を速いペースで元気よく走る程度ならば充分だと思います。

重たい隼だとコーナー入り口で攻めたブレーキングをすると、ちょっとグリップが物足りない感じですが、タンデムツーリング用に選んだタイヤなので不満ではありません。

後ろに乗せた妻のことを考えると、乗り心地が良いのは美点です。

攻めたい人には向かないかな。

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　装着後、10,000キロを超えた辺りから、右側の摩耗状態がスリップサインになりました。

同時交換のリアはまだまだって感じで、十分にグリップしてます。
ツーリングモデルなのに、ひらひら感は無いものの、スクールに参加しても十分な性能を発揮してくれています。

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　純正装着のT30EVO（追番Eが付いています。）から14500kmの時点で前後ともロード5に交換しました。
　14500km使ったタイヤと比較すれば当然素晴らしく良くなりますし、T30EVOが最初如何だったかも正直よく覚えていないので比較は難しいですが、小さい交差点で左折する時の切れ込みは少なくなったと思います。また、段差通過時の衝撃は角が丸くなった感じがします。T30EVOでは両端1.5ｃｍ位は使っていない状況でしたが、ロード5は両端2ｃｍ以上使っていません。バンクさせなくても曲がるタイヤなのか形状の違いなのかはっきり判りませんが、私は前者のような気がします。
　頼りないインプレですが、T30EVOも気を使うタイヤではありませんでしたが、ロード5は更にストレスがない感じがします。
　グリップ力は私の乗り方では破綻する事など絶対にないと思えますし、ウェットグリップの良さを訴求していますが雨の日には乗らないので、値段を考えるとちょっと勿体なかったかなと思っています。ライフが長くて値段が相殺されれば良いのですが。
　最後に交換から100ｋｍ位走ったら、前後ともセンターの少し横に一本浅い溝ができました。メーカーに問い合わせたら、帯電防止ストライプというのが設けられていて、ゴム質の違いで筋になる事があるそうですが、全く問題は無いということでした。静電気を除去したらライフが長くなるとかあるのでしょうか？

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YZF-R1に装着。初期型’98を２０年乗っている。
単車の使用がジムカーナ系に偏っているのでフロントは、サイド部が8,000ｋｍ位でスリップサインが出てきてしまうが、センターは半分くらい残っている。
リアは倍の15,000ｋｍは使える。
なので車検毎にフロントを変えて、リアは４年に一度替えている状態。
当然ハイグリップタイヤではないが、寝かせて滑ったことは一度もない。
ラフなアクセルワークで滑り気味になっても、限界が判りやすく急な反動も無いので、非常にコントロールがやりやすいタイヤ。
ROAD３?５が出て、非常に値段がこなれている。
ツーリングライダーには強く奨めるタイヤです。

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ybr125に使用。
硬くビードが上がらないduroタイヤを諦めて、こちらを初めて購入。大した苦労もなく、1万の安物コンプレッサーでビード上がりました。というか、普通こんなものです。フランスのメーカーなのに、タイヤラベルシールはCBR250でした。モトGPのタイヤサプライメーカーだし悪くない。製造国はセルビアでした。ただライフが長ければ良いのですが、未知数で分かりません。サンメカで自分でやられる方にはおススメします。

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今回は　あまりにも純正タイヤのウエットコンディションでのグリップの無さに
危険を感じて　早目のタイヤ交換を行いましたが

流石にミシュラン パイロットストリート バイアス タイヤ！交換している時点で　良さが伝わってきました・・・交換後走行をしてみると　やはり思っていた以上の安心感・癖の無さ
まだ雨での使用はしていませんが　十分期待できそうです

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ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ250LXに使用。ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔの選択肢がなくｻｲｽﾞ変更!100/90-17→110/80-17。かなりの選択肢が増えました。
ﾘﾑの許容範囲が2.15で取り敢えず入ってます。ﾁｭｰﾌﾞは新たに買いました。
ｴﾘﾐは純正だと、とにかく曲がりません！ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽの為だと諦めてました。しかし110/80-17に変えたとたん激変!変更して良かった。F17に比べかなり柔らかいｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞに成ります。

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ライン装着のタイヤ（IRC RX-01）はウエットグリップが最悪で雨の日の走行は疲れました。
年末に予想外の臨時収入があったのとWe bikeでバーゲンになったタイミングで憧れのミシュランラジアルを買いました。
ハンドリングを「ハンドルをとられる」と表現したインプレもありますが、私はライン装着のタイヤに比べてグリップ感がハンドルを介して伝わって来る印象を受け、心強く安心感を感じています。
雨の日もツーリングペースなら雨を意識しないで走れますので楽になりました。
ネーミングどおり、街乗りには最高のタイヤです。

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1年落ちの中古車を買って6年、乗り始めた時からライン装着のタイヤ（IRC RX-01）には不満でした。
パッと見でわかるくらい溝が少なく、それから感じる印象を裏切らずウエットグリップは最悪でした。
同じパターンの Rスペックというモデルはウエットグリップに定評がありますのでコンパウンドの問題かもしれません。
あまり乗る機会がなく、まだ走行は1万キロちょいですが、素材の劣化というポイントで見ると完全に終わったタイヤですので予想外の臨時収入とWebikeでバーゲンになったタイミングで思い切って買いました。
「ハンドルをとられる」というインプレを見たことがあります。
確かにトレッド面が一皮剥けるまでは、やや粘っこい感じがします。
「タイヤの馴らしが終わってないよ」とライダーに知らせるための味付けであれば大したものだと思います。
馴らしが終わってもバンクさせた時は若干ハンドルへの手応えが重くなる感じがします。
よく見るとタイヤの断面が円形でなくおむすび型に近いように思います。
バンクさせると直立時よりも接地面積が増えているのではないかと思います。
肝心のウエットグリップは文句なしです。
ツーリングペースであれば雨を意識しないで走れますので交換前のようにスリップに備えて身体に力が入らないので楽です。
ラジアル構造のためケーシングやトレッド面がしなやかなようで、乗り心地も向上しました。
サーキット走行やジムカーナ等競技志向の方はともかく、街乗りには最高だと思います。

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