MICHELIN:ミシュラン

ヤマハXV750Eのリアタイヤに使用しました。
リアホイールをワイドリムに交換予定なので、1サイズアップしています。
ミシュランのロードシリーズがお気に入りなので、バイアス版のロード5とも言われるロードクラシックを選びました。

購入したサイズは130/80-18ですが純正サイズは120/90-18です。
リム幅が2.15Jなので、現代の適合リム幅の観点からすると、かなり無理な履き方になりますが、当時の適合からすると2.15Jに120や130のタイヤを履くのは当たり前だったようです。

履くこと自体は可能ですが、画像の通りショルダー部がかなりムッチリした見た目になります。
また、ビードを上げる際もミミが均等に出てこず、何度も組み直しました。やっぱり適正サイズって大事なんだなぁと考えさせられました。

結果的にはちゃんと履けていますので問題はありませんが、カスタム予定が無い方は現状のリム幅に合ったタイヤを選んだ方が良いです(当たり前ですが)。

少し落ち着いたら3.5Jのリムに変更予定なので、その際は現代的な適正リムになるはず。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヤマハのXV750Eのフロントに履きました。
昔のバイクなので、リム幅に対する適正タイヤサイズが現代とだいぶ異なります。
タイヤ的にはもっと太いリム(リム的にはもっと細いタイヤ)が適正サイズのはずですが、今回は車検もあるのでXV750Eの純正サイズにしました。

このタイヤはミシュランが十数年ぶりに出した新作のバイアスタイヤとのことです。
パイロットアクティブの後継品とのことですが、十数年分の進化は計り知れません。
トレッドパターンはどこか懐かしさを感じつつも、見るからに排水性が良さそうです。
手組みをしましたが、持つだけでもちゃんと最近のミシュランタイヤだ！と分かるくらいでした。
旧車サイズ用にとりあえず出しただけということでは無さそうですね。

まだあまり走れていませんが、感覚としてはロードシリーズのようなイメージです。
発売時の試乗レビューを見るとバイアス版ロード5のようだと書かれているのも納得しました。

元々ロードシリーズ信者でしたが、17インチじゃないバイクの時はロードクラシックにしようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

旧車向けの最新作。
べルテッドバイアス構造で、ラジアルに近い構造らしい。
今までRS–310を履いていたが、5,500Kmほどで1部山となったので後輪と同時に履き換えた。
検討した商品はRS−310、BT−46そしてロードクラシック。

ざっくり幅の比較結果から。
ホイールに履いた状態のRS−310が101mmと表示通りであった。
対してロードクラシックが86mmとインチをミリに換算した数値より数ミリ広いが、RS−310と並べるとはっきり細さを感じる。
見た目はとにかくウエットに強そうなパタンである一方、ショルダ部はグルーブ無しの完全スリックで相反する条件に対しよく考えられている印象を持った。

実走の印象(摩耗した旧タイヤとの比較なのでご注意)。
・バンキングが軽く、スッと寝る。
・そして内向性が強く、Uターンも楽に決まる。
・意外と硬い乗り心地、これは空気圧が高かったのが原因かもしれない。

もっと早く履いておきたかったと思うほど良い印象を持った。
ウエット条件は未体験なので星5つはパタンからの期待値だと理解して下さい。
ライフも未知数ながらミシュランのツーリングカテゴリのタイヤであるから期待をこめて星4つ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カワサキ1400GTRに装着、キャンプ用品など重たい物を積む事が多い。安心してバイクをバンクできる。ライフも10000~11000と長いバランスの取れたタイヤです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ct125に取り付けました。
純正に比べ安定感と、しっかり感が増したように思います。
雨でもそこそこのグリップ感です。
また砂利道ぐらいなら問題なく走れると思います。
バランスの取れたタイヤです！オススメです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラスカブJA45に取り付けしました。
ノーマルサイズよりアップの3.0に前後しましたがフェンダーに当たるなどの問題もなく取り付け出来ました。
フロントフェンダーとの隙間も狭くなり見た目かなりカッコ良く大変満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ずっとミシュランのROAD系を使っていますが、ROAD5が減ったのを期にROAD6にチェンジ。
さすが新型、ドライグリップやダンピングはROAD5よりも上に感じます。
サーキットのタイムが・・・という種類ではないので絶対グリップがどうのこうのという話とは無縁ですが、公道でグリップ不足を感じるシーンはROAD5の頃から全く無かったので、当然ROAD6でも不安は一切無し。
ウェットグリップも全く不安が無く、これもROAD5の頃から同じ。
「ちょっと倒したあたり」の排水性が向上しているのはトレッドパターンからも明らかですが、その差は体感できませんでした。
だってROAD5も全然滑ったりしないですもの。

違いが体感できるのはトレッドのラウンド形状。
ROAD5よりも尖ってない感じがします。
良く言えば安定性がある、悪く言えばクイックさに欠ける。
ただ、文句をいうようなレベルではなく、「比べたら」そうかもね程度なので気にする必要は無し。

とにかく全天候型で、雨が降ろうと晴れていようと、タイヤに不満を感じる事が無いのはスゴイ。
ROAD5は減ってくるとかなり偏摩耗するタイプですが（偏摩耗してもデコデコ感などは無い）、溝の増えたROAD6ではどうなるか・・・
まだ減ってないのでサッパリわかりませんが、ROAD5と同様に「偏摩耗するけど何も影響が無い」タイプのような気がします。

しなやかだし、軽いし、ドライグリップに不満は無いし（1回も滑った事がない）、ウェットグリップも信じられないくらい滑りません。
超オススメ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

長年履いてきたＭ３５が廃盤となったので
新作のアナキーストリートをクロスカブに履いてみた
組み替えは余り変わらずに交換出来た
乗り味は、ブロック形状が大きいのでしっかりとした印象で
ちょっと硬い乗り心地
感心したのは、倒し込みの時のＭ３５ではフニャッとした感覚が無く
ダイレクトにしっかりとグリップしてるな?って所が好印象
もっと驚いたのがウェット性能
通勤で何度か雨の中を走って見たが滑る気配は皆無
試しにと、濡れた路面の峠道を走って見たが不安無く走れるのにはビックリした
水たまりの通過も抵抗なく通れるので排水性は良好のよう
タイヤの進化をまざまざと感じた
個人的にお気に入りのタイヤとなった
流石はミシュラン
オススメ出来るタイヤです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正IRCのGP-5からの交換です。
もっとオフロード寄りのタイヤの方が見た目は迫力あって良いかもしれませんが、実用面を考えてこれにしてみました。
サイズ（太く大きくなった）のせいもありますが、カブ特有の切り返しのヒラヒラ感（ペタペタ感？表現難しい）が減って安定して曲がれるようになりました。
ガレ場的な道路はまだ走っていませんが、未舗装の土や、砕石の道路ではGP-5より安心感があります。
コンパウンドそのものが柔らかそうなので交換時期は早くなるかもしれませんが、純正と違い前後の区別無く使える点でも交換して良かったと思います。
たぶん、次もこれを選ぶと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CB400SF NC42 に使ってます。特に攻めるわけではなくのんびりとツーリングを楽しむのには必要十分な性能でしかもローコストなのは非常に助かります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。