MICHELIN:ミシュラン

クロスカブに使用しています。
自分でタイヤ交換を行いましたが、皆様のレビューにも有るようにビートが固いです。
ダンロップやIRCに比べるとかなり固いです。

グリップ、ハンドリングは好みにもよりますが、私はとても満足しています。

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ビジバイの前輪用に多いあのパターンが嫌でした。
世話になっているバイク屋の大将と自分の息子より若いカブ主に勧められたのが
このミッシュランＭ３５でした。

まずパターンが前後同様でカッコイイ♪
サイドウォールが結構頑丈に出来ているのでフロントのパンクなら少しは走れそう。
そして走りは食いつきがイイ感じ♪
低速コーナー連続コースの下りでＢＭＷ　ｉ８と勝負しても余裕でした（爆）
スーパーカーも下りなら相手にとって不足はありませんが自己責任で。
こういう車いや乗り手が直線番長なのでストレートは無理ですが（笑）

私は加速大好き派なのでリアが消耗早そうです。
あとサイドウォールが頑丈＝硬いので空気圧をマメに点検しないとヒビ割れが心配かも。
フロントは２．２５から２．５０にサイズアップしました。
当初は若干コーナーリング時にアウトへ逃げていく感じがします。
しかし皮剥きが終わる頃には慣れますので問題なし。

髭ミシェランお気に入りの逸品です♪

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重量級のツアラーに履きました。
私にとってもうこのタイヤ以外履きたくないと思うくらい最強のタイヤでした。

フロントタイヤは横溝のサイプが結構激しめに切られています。正直カッコ良くはないので見た目は賛否両論分かれますが、この沢山のサイプが良い仕事をしてくれています。
このサイプのおかげかウェットグリップも素晴らしく、雨天時も恐怖感はありませんでした。
雨天でのツーリングがありましたが、後ろを走っていた友人は「水柱が上がっていた」と言ってました。
排水性が良い証拠かも知れません。

また、ドライグリップに関してはひと昔の前（でもまだ現役？）のスポーツタイヤであるパイロットパワー2CT並みかそれ以上のグリップを発揮してくれます。
フルバンクもなんのその。ツーリングタイヤであることを忘れるくらいの安心感があります。
サイドウォールの剛性がしっかりしているのにもかかわらず、ツーリングタイヤらしくしっとりしている。もう最高です。

コンパウンドはミシュランらしいサラッとした雰囲気です。サイプの影響か若干ロードノイズがある気もしますが、余り気になりません。
耐久性も重量級のツアラーでも10,000キロ程度は持ちました。
車重や乗り方にもよりますがそれ以上も行けるかもしれません。
ただのツーリングタイヤとしては持ちが悪い方かも知れませんが、スポーツもできるタイヤとしては素晴らしい耐摩耗性だと思います。
安いタイヤではありませんが、空気圧をしっかり見てあげて長持ちさせてあげれば、お財布にもそこまで響きません。

また、あまり気にされる方は少ないと思いますが、旧車の足回りスワップで気になるのがタイヤ幅です。
ピレリのスーパーコルサなんかはカタログの数字と実測値が乖離しまくってます（実測値が太過ぎる）が、ミシュランは比較的カタログの数字通りの値なので、足回りの流用車でスイングアームやトルクロッドとのクリアランスに余裕が無い車両にも安心して使用出来ます。
勿論、このロード4も同様で、実測値もカタログ通り（むしろ少し細いかも笑

ツーリングメインでも出先の峠でペースを上げたくなってしまう方、結構いるのではないでしょうか？
そんな方に本当にオススメなタイヤです。

ロード5の登場で、もうロード4は退役したようですね。
次はロード5を試してみたいと思います。

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前後ホイールを17インチ化したFJ1200に履きました。
もうこのタイヤ以外履きたくない。私にとってそれくらい最強のタイヤでした。

特にフロントタイヤは横溝のサイプが激しく切られていて、賛否両論分かれる見た目ですが、このサイプが良い仕事をしてくれています。
このサイプのおかげでウェットグリップも素晴らしく、雨天時もなんら恐怖感はありません。
雨天のツーリング中に後ろを走っていた友人曰く、「水柱が上がっていた」そうです。
それだけ排水性が良いということかも知れません。

また、ドライグリップに関しても、ひと昔の前のスポーツタイヤの決定版であるパイロットパワー2CT並み、いやそれ以上のグリップを発揮してくれます。
フルバンクもなんのその。本当にツーリングタイヤなの？ってくらいの安心感です。
サイドウォールの剛性もしっかりしている。それでいてツーリングタイヤらしくしっとりしている。もう最高です。

コンパウンドはミシュランらしいサラッとした雰囲気で、速そうに見えない感じも良いですね。
耐久性も重量級のFJ1200でも8,000?9,000キロは普通に持ちました。
車重や乗り方にもよりますが10,000キロオーバーも行けるかもしれません。
ただのツーリングタイヤとしては持ちが悪い方かも知れませんが、スポーツできるタイヤとしては素晴らしい耐久性だと思います。
空気圧をしっかり見てあげて長持ちさせてあげれば、お財布にもそこまで響きません。

また、あまり気にされる方は少ないと思いますが、旧車の足回りスワップで気になるのがタイヤ幅です。
ピレリのスーパーコルサなんかは論外ってほどに数字と実測値が乖離してます（実測値が太過ぎる）が、ミシュランは比較的カタログの数字通りの値なので、その手の車両にも安心して使用出来ます。
勿論、このロード4も同様で、実測値もカタログ通り（なんなら少し細いかも笑）でした。

安いタイヤではありませんが、この万能性を考えるとコストパフォーマンスはむしろ良いと思います。

ツーリングメインでも出先で不意にペースを上げたくなってしまう方、結構いるのではないでしょうか？
そんな方に本当にオススメなタイヤです。

もうロード4は退役してロード5になっているようですので、次はロード5を試してみたいと思います。

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CC110 JA45 IRC GP5からの交換です。
ほとんどオフを走らないので完全にオンのパターンのタイヤに変えました。
当然といえば当然ですが、コーナーのグリップ感UPと、高速域でのロードノイズと転がり抵抗が少なくなりました。
GP5よりは硬いのか、突き上げ感と振動が増えたように思います。内圧の微調整で変わるとは思いますが…
やや細めですが違和感はなく、使用感も概ね満足しています。

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純正の中国製タイヤ、チェンシンは固い、滑る、止まらないの
三拍子揃ったタイヤでした。
特に雨の日なんかは滑りまくって怖くて乗れたものじゃありません。
何かいいタイヤはないか探しているとミシュランから前後共に
ジャストサイズで発売されてるやないですか！
迷わず購入。
グリップは純正と大違いで雨の日でも全く滑る気配はありません。
ドライに至っては最高の一言です。
今まで恐る恐る回っていたコーナーも気持ちよく安心して回れます。
後は持ちがどのくらいなのか分かりませんが次もこのタイヤを
前後セットで履くでしょう。

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純正タイヤは中国製のチェンシンと言うメーカーですが
固い、滑る、止まらないの三拍子揃った酷いものでした。
ただでさえフロントブレーキの効きが甘いカブなので
ハイグリップと迄はいかなくても、もう少しマシな
タイヤは無いのかと探してるとミシュランから
サイズピッタリでラインアップされてるじゃないですか！
皮むきも終わり馴染んで来たところでインプレです。
タイヤのグリップが上がった事によりブレーキの効きが
良くなった。（制動距離が格段に短くなった）
今までフロントがフラフラしていた感じがピシッとして
凄く走り易くなりました。
これならフロントから滑って転倒は避けられそうです。
後は持ちに期待です。

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NINJA 400 (2018) の純正タイヤが1.5万キロ走行で傷んできたため交換しました。純正よりソフトな乗心地で路面のギャップを吸収してくれてる感じです。雨の日にも走行しましたがグリップ良好でした。いい買い物しました。耐久性についてはこれからみてゆきます。

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安かったのでホイールを交換するついでにこのタイヤを購入。
タイヤとしての性能は悪くはないかなと思うのですが
BT-39と同じ感覚で自分で組付けようとしましたが…まったくビート立たず。
結局バイク屋に持ち込んで取り付けてもらいました。

後々調べるとミシュランタイヤは素人にはビート立てるのは難易度が高いようで…。
まぁ自分がへたっぴなだけかもですけど。

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当タイヤで走行距離約９０００キロ、純正で履いていたブリヂストンＳ２１（１万キロで交換）との比較になります。

サーキットに行かない程度の腕しかない自分の感覚ですがワインディングでの寝かし込みはＳ２１と大差ないです。若干ですがＳ２１よりも傾けた際、前輪の切れ込みが緩やかで、カーブの切り返しが少しだけ遅いと感じるくらいで。
が、そこまで攻めた走りはしないのでこれでも自分には必要以上の性能だと感じます。

ミシュラン一番の推しであるウェット性能ですが、３月末、夜間冷雨の降る下道と高速道路を４００キロ以上走っても全く不安はありませんでした（その時点で４０００キロ走行済み、もちろん安全なスピードで）。現在市場に出回っている中でこれ以上のウェット性能を持つタイヤ探すのは難しいと思います。

ライフについても相当な耐久度があり、フロントヘビーなＧＳＸ?Ｓ７５０の前輪もまだ２０００キロは持ちそうです。Ｓ２１は１万キロで前輪がスリップサイン限界でしたので１０００キロ以上は伸びるかな？

デザインも特徴的で自分はカッコいいと思います。ロード４前輪の通称「芋虫」もシャープ化してますしｗ

唯一気になるとすれば硬さかもしれません。終了間際のＳ２１とロード５新品交換時では路面のギャップ通過時のショックに殆ど違いがなかったと記憶しています。つまりそれだけＳ２１の方がソフトなタイヤだったんだなと。
高速をそれなりの速度で走ってもかなりサラッとしています。海外メーカーなので当然と言えば当然でしょうか。


総評するとツーリングタイヤの中では全ての条件で高レベルに纏まっているタイヤだと思います。特にウェット性能は素晴らしいです。

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